Локомотив Мейсон-Боги
Wm . Mason , тележка Mason 0-6-6 1874 года и первый локомотив с клапанным механизмом Walschaerts, построенный в Соединенных Штатах. Обратите внимание на сложную декоративную работу.
Boston, Revere Beach & Lynn #6, продукт 1886 года от Mason Machine Works. Это тележка Mason 2-4-4. Обратите внимание на глубокую топку, допускаемую этой конфигурацией, и высокий реверсивный вал (ниже колокола) с длинной подъемной тягой к радиусному стержню клапанной шестерни.
2-4-4T Mason Bogie #10. Mason Machine Works, Тонтон, Массачусетс. Построен в 1887 году. Место съёмки: За железнодорожной станцией Линн, Массачусетс, на железной дороге Бостона, Ревир-Бич и Линн. Источник фото: Музей Линн.

Локомотивы Mason Bogie (также известные как локомотивы Mason Fairlie ) — это тип сочлененного локомотива-цистерны, подходящего для крутых поворотов и неровных путей, когда-то широко использовавшегося на узкоколейных железных дорогах в Соединенных Штатах . Конструкция представляет собой развитие локомотива Single Fairlie .

Концепция и разработка

Американским лицензиатом паровоза Fairlie Patent была фирма William Mason , расположенная в Тонтоне, Массачусетс . Первым паровозом Fairlie Мейсона был Janus , 0-6-6-0 T Double Fairlie, построенный в 1871 году. [1]

Janus не имел коммерческого успеха и не был повторен, поэтому Мейсон экспериментировал с другой конструкцией. В 1869 году Александр Макдоннелл спроектировал и построил локомотив Single Fairlie 0-4-4 T для Great Southern and Western Railway в Ирландии . [2] У него был один котел с одной сочлененной, приводной тележкой под ним и второй, неприводной тележкой под кабиной и бункером. Мейсон разработал набор стандартных чертежей, основанных на этой конструкции с измененными системами подачи пара. [1] Его первым локомотивом был Onward , 3-футовая ( 914 мм ) колея 0-4-4T, завершенная 1 июля 1872 года. Onward вскоре после этого поступил в эксплуатацию на American Fork Railroad, а затем был переведен на Eureka and Palisade Railroad в 1873 году. [3]

Onward был в значительной степени успешным двигателем, но некоторые элементы конструкции оказались проблемными. Болты ослабли, центральные отливки были слишком легкими, а паровые трубы и прокладки были недостаточными. [1] [3] Мейсон перепроектировал неисправные отливки и разработал новую систему подачи, в которой точка поворота для ведущей тележки стала полым шаровым шарниром, через который проходил острый пар для цилиндров. [4] [5] Мейсон также разработал скользящее уплотнение для выхлопа из подвижного седла цилиндра в дымовую коробку. [6] Хотя усовершенствования Мейсона были лучше, они заняли столь необходимое пространство между ведущими колесами, заставив Мейсона использовать внешний клапанный механизм (обычно клапанный механизм Walschaerts ). Кроме того, реверсивный вал должен был быть установлен сверху котла, с длинной подъемной тягой, опускающейся вниз к радиусному стержню, особенность, уникальная для Mason Bogies из-за вращающейся тележки и узких зазоров. [1]

Еще одной проблемой ранних Bogies была плохая колея. Несмотря на то, что водители были сочлененными, чрезмерный износ фланцев на ведущем наборе водителей требовал использования ведущего грузовика. [1] Тем не менее, эти локомотивы пользовались большим спросом, и даже Onward был возвращен UP из Невады на Юту и Северную железную дорогу, несмотря на протесты Nevada Central , которой принадлежал локомотив. [3]

Производство и обслуживание

148 тележек были произведены Mason Machine Works между 1872 и 1890 годами, из которых 96 были узкоколейными , остальные — стандартной колеи . [7] [8] Это было примерно половиной общего выпуска локомотивов фирмы в этот период. Основными покупателями были Boston, Revere Beach and Lynn Railroad , пригородный перевозчик, которому принадлежало 32, Denver, South Park and Pacific Railroad , железная дорога общего пользования Colorado, которой принадлежало 23, New York and Manhattan Beach Railroad , которой принадлежало 17, и Wheeling and Lake Erie , которая была крупнейшим клиентом стандартной колеи с 16 локомотивами.

Самыми известными тележками Mason были тележки Denver, South Park и Pacific, которые были самыми большими, построенными для узкой колеи. [8] Большинство меньших тележек использовались на Utah & Northern , где они были обнаружены в 1884 году как «большие и мощные». [9] Копии самых больших локомотивов DSP&P были построены для Denver, Utah & Pacific, которая продала их Burlington and Northwestern Railway , дочерней компании CB&Q в Айове . [10] Локомотивы DSP&P интенсивно использовались в Юте и все были сняты с производства к 1894 году, за исключением одного, который просуществовал через цепочку владельцев до 1942 года. [11]

Boston, Revere Beach and Lynn Railroad почти исключительно использовали тележки Mason и продолжали заказывать типы тележек после того, как Mason прекратил производство локомотивов в 1890 году. [1] Копии были построены сначала Taunton Locomotive Manufacturing Company , затем Manchester Locomotive Works и, наконец, American Locomotive Company . Они были выведены из эксплуатации, когда электрификация была завершена в 1928 году, за исключением двух локомотивов, которые были сохранены для снегоочистительных и рабочих поездов.

Борьба со снегом оказалась существенной силой Mason Bogies. FG Brownell из Burlington & Lamoille обнаружил, что их Mansfield может выбираться из сугробов «выше кабины» с минимальными проблемами. [1]

Выживание

Только один Mason Bogie, Torch Lake , сохранился в Greenfield Village (часть Henry Ford ) в Дирборне, штат Мичиган , стандартная колея 0-6-4 . Он был построен в 1873 году и до сих пор перевозит пассажиров в летние месяцы.

Озеро Торч в деревне Гринфилд

Похожие проекты

Внешне похож на Mason Bogie другой дизайн, локомотив Forney . Как и Mason Bogie, Forney имеет ведущие оси под котлом и прицепную тележку под задним бункером и баком за кабиной. Однако ведущие колеса Forney закреплены в раме, а не сочленены. Они были достаточно популярны, особенно на надземных железных дорогах.

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Локомотивы с тележками Мейсона» .

Ссылки

  1. ^ abcdefg Фишер, Чарльз Э. (ноябрь 1936 г.). «Тележки Мейсона». Бюллетень Исторического общества железных дорог и локомотивов . JSTOR  43519767 . Проверено 15 ноября 2023 г.
  2. ^ "Двухтележный танковый локомотив". Инженерное дело . 18 марта 1870 г. стр. 180.
  3. ^ abc "William Mason's "Onward"". UtahRails . Получено 15 ноября 2023 г. .
  4. ↑ Уильям Мейсон, «Усовершенствование двигателей локомотивов», патент США 156 031 , выдан 20 октября 1874 г.
  5. ↑ Уильям Мейсон, «Впускная труба для локомотивов с тележкой», патент США 242,464 , выдан 7 июня 1881 года.
  6. ↑ Уильям Мейсон, «Усовершенствование локомотивов», патент США 177,343 , выдан 16 мая 1876 года.
  7. ^ Хаврон, Майкл. "Записи локомотивного завода Мейсона, Тонтон, Массачусетс" (PDF) . Железнодорожное и локомотивное историческое общество . Получено 15 ноября 2023 г. .
  8. ^ ab "Однокотловые паровозы типа Fairlie, построенные на заводе Mason Machine Works в 1871-1889 годах". PacificNG . Получено 15 ноября 2023 года .
  9. ^ "Юта и Северная железная дорога (1879-1889)". UtahRails . Получено 15 ноября 2023 г. .
  10. ↑ Локомотив Mason Bogie 2-8-6T узкой колеи B&NW #1 (ок. 1890 г.), индекс предметных фотографий BRHS, страница M. Архивировано 13 апреля 2014 г. в Wayback Machine , Историческое общество Burlington Route, 28 мая 2013 г.
  11. ^ "Union Pacific System Roster, 1885-1898, Narrow Gauge". UtahRails . Получено 15 ноября 2023 г. .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mason_Bogie_locomotive&oldid=1246630913"