Мазерати 250S
 | |
| Конструктор | Мазерати |
|---|---|
| Дизайнер(ы) | Фантуцци |
| Производство | 1954–1957 (выпущено два экземпляра) |
| Технические характеристики | |
| Шасси | Стальная трубчатая пространственная рама , алюминиевый корпус |
| Подвеска (передняя) | Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины, гидравлические амортизаторы Houdaille |
| Подвеска (задняя) | Ось DeDion, поперечная полуэллиптическая листовая рессора, гидравлические амортизаторы Houdaille |
| Длина | 3900–4150 мм (153,5–163,4 дюйма) |
| Ширина | 1450 мм (57,1 дюйма) |
| Высота | 980 мм (38,6 дюйма) |
| Колея осей | 1300 мм (51,2 дюйма) (спереди) 1250 мм (49,2 дюйма) (сзади) |
| Колесная база | 2150–2310 мм (84,6–90,9 дюйма) |
| Двигатель | 2494 куб. см (2,5 л) Maserati 250S рядный 4-цилиндровый спидстер с передним расположением двигателя и задним приводом, бездверный |
| Передача инфекции | 4/5-ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач |
| Масса | 660–760 кг (1460–1680 фунтов) |
| История соревнований | |
Maserati 250S и его производная версия 250 Sport — спортивные гоночные автомобили , спроектированные, разработанные и построенные итальянским автопроизводителем Maserati в период с 1954 по 1957 год. Было выпущено всего две модели. [1]
История развития и технологии
250S был попыткой инженеров Maserati улучшить производительность 200S. С этой целью 2-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель был доведен до 2,5-литрового рабочего объема путем увеличения диаметра цилиндра и хода поршня до 96 × 86 мм. В дополнение к расточке блока был также разработан новый коленчатый вал. Результат был отрезвляющим, так как двигатель выдавал всего на 6 л. с. больше мощности, чем двухлитровый агрегат. Шасси и инженерия были перенесены из гоночной версии 200S, 200SI, что сделало эти две модели Maserati неотличимыми снаружи. Четыре шасси 200SI стали 250S таким образом. [2]
250С (1954)
Первая версия, также известная как 2500 Sport, была построена в единственном экземпляре и была получена из шасси типа A6GCS/53, на котором был установлен 2500-кубовый (150 куб. дюймов) шестицилиндровый двигатель 250F Формулы 1, соответствующим образом адаптированный к регламенту автомобилей. спорт. Он участвовал в некоторых гонках сезона 1954 года, таких как Mille Miglia и Supercortemaggiore Grand Prix of Monza, но не добился значительных результатов. Затем автомобиль был отложен, чтобы разработать новый 300S. [3]
Двигатель представлял собой рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2494 куб. см. Диаметр цилиндров составлял 84 мм (3,3 дюйма), а ход поршня — 75 мм (3,0 дюйма). Он имел двойной верхний распредвал. Было установлено три карбюратора типа Weber 42 DCO3. [4]
Тормоз представлял собой гидравлический барабанный тормоз на четыре колеса. Передняя подвеска представляла собой спиральную пружину с гидравлическими амортизаторами Houdaille и стабилизатором поперечной устойчивости. Задние — с поперечными листовыми рессорами, гидравлическими амортизаторами Houdaille и стабилизатором поперечной устойчивости. [5]
Для каркаса использовалась решетчатая конструкция. Кузов был изготовлен из алюминия. [6]
Проект обрел новую силу в 1956 году, когда в Модене была собрана модель автомобиля; это был A6 GCS с особенностью наличия моста De Dion на задней подвеске и коробки передач в блоке с дифференциалом. Он участвовал в соревнованиях в Агадире и Дакаре, но безуспешно. Позже автомобиль использовался Стирлингом Моссом для тестов в рамках подготовки к Mille Miglia. [7]
250С (1957)
Вторая итерация 250S появилась в 1957 году с радикально иным дизайном. В этом случае это была механика 200SI с более крупным 4-цилиндровым двигателем. Было построено четыре экземпляра: целью было сохранить маневренность двухлитрового спортивного автомобиля, но с большей мощностью, чтобы конкурировать с более крупными конкурентами. Дебют состоялся во время тестов на 1000 км в Буэнос-Айресе: характеристики были многообещающими, но он все еще был признан незрелым для использования в гонке. Внутренняя конкуренция 300S и, в конце сезона, снятие с соревнований заводской команды Maserati ознаменовали упадок этого автомобиля. [2]Тем не менее, некоторые двигатели были произведены для поставки клиентским командам для модернизации существующего 200SI. В частности, между 1958 и 1959 годами 250S достиг заметных результатов в национальных гонках SCCA в Северной Америке. [8]
Двигатель представлял собой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2489 куб. см (151,9 куб. дюймов). Диаметр цилиндров составлял 96 мм (3,8 дюйма), а ход поршня — 86 мм (3,4 дюйма). Он имел двойной верхний распредвал. Были установлены два карбюратора типа Weber 45 DCO3.
Тормоз представлял собой гидравлический барабанный тормоз на четыре колеса. Передняя подвеска была пружинной с гидравлическими амортизаторами Houdaille и стабилизатором поперечной устойчивости. Задние — с поперечными листовыми рессорами, гидравлическими амортизаторами Houdaille и стабилизатором поперечной устойчивости.
Для каркаса использована решетчатая конструкция. Кузов выполнен из алюминия.
История гонок и соревнований
250S участвовали в гонках спортивных автомобилей как в Европе, так и в Соединенных Штатах Америки. Удивительно, но 250S есть в списках участников и стартовых листах на 24 часа Ле-Мана 1954 года и 1000 км Монцы того же года. Для 250S в Ле-Мане в качестве агрегата указан 2,9-литровый 6-цилиндровый рядный двигатель. В Монце, как говорят, это был 2,5-литровый 4-цилиндровый рядный двигатель. Поскольку эти обвинения противоречат другим источникам, невозможно с уверенностью выяснить, какие модели Maserati были задействованы. То же самое относится к 250S на Гран-при Агадира и Сенегала 1956 года. [9]
Гонка стартовала между 1957 и 1964 годами, и это задокументировано. В 12-часовой гонке в Себринге в 1957 году Рой Сальвадори и Кэрролл Шелби стартовали на заводском 250S. Команда была дисквалифицирована после 68 кругов за незаконную дозаправку. Первый финиш был в 1957 году на Nassau Trophy, где Стивен Спитлер был 21-м. Год спустя Джим Холл отпраздновал свою первую победу в гонке спортивных автомобилей на Eagle Mountain. [10]
Наряду с этим успехом была одержана вторая победа в гонке с 250S, одержанная на второстепенной гонке в США. [11]
Ссылки
- ^ "Maserati 250S 1954 года | Maserati" . 18 апреля 2016 г.
- ^ "Maserati 250S 1957 года от Fantuzzi | Лондон, 2013" . Р. М. Сотбис .
- ^ "1957 Maserati 250S". TheCoolist . 30 июня 2013 г.
- ^ "Maserati 250S: от игрушки плейбоя до гоночной иконы". www.classicdriver.com .
- ^ "Мазерати 250S 1957 года" . www.conceptcarz.com .
- ^ Адольфус, Дэвид Трэвер (28 августа 2013 г.). «Автомобили лорда Лейдлоу: Maserati 250S 1957 года». Road & Track .
- ^ "1955 - 1957 Maserati 250S - Изображения, Технические Характеристики и Информация". Ultimatecarpage.com .
- ^ "История Maserati 250S #2431". www.maserati-alfieri.co.uk .
- ^ "Maserati 250S" . Получено 28 июня 2022 г. .
- ^ "Мировые спортивные гоночные прототипы - Чемпионат мира 1957 года". wsrp.cz .
- ^ "SCCA Regional Eagle Mountain [гонка 9] 1958" . Получено 28 июня 2022 г. .
Внешние ссылки
