Мэрилендер (поезд)

Marylander был дневным пассажирским поездом Baltimore and Ohio Railroad (B&O) между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия, которым управляла B&O в партнерстве с Reading Railroad и Central Railroad of New Jersey между Джерси-Сити, Нью-Джерси , и Вашингтоном, округ Колумбия. Другими промежуточными городами, в которых обслуживался поезд, были Филадельфия , Уилмингтон , Делавэр , и Балтимор, Мэриленд . ^{[1] [2]} Происхождение Marylander можно проследить до конца 1890-х годов, когда B&O начала свою знаменитую службу Royal Blue Line между Нью-Йорком и Вашингтоном. Работая под номером 524 в северном направлении и под номером 525 в южном направлении, поезда назывались New York Express и Washington Express , соответственно, в 1910-х и 1920-х годах. Marylander и его предшественники предлагали высокий уровень удобств для пассажиров, таких как салонные вагоны с отдельными гостиными, полное обслуживание в вагоне-ресторане , роскошные салоны-вагоны , ^[3] а также бортовое радио и телефонное обслуживание. Marylander вошел в историю в 1948 году, когда стал первым движущимся поездом, предлагавшим на борту телевизионный прием. ^{[4] Это был один из самых быстрых поездов B&O на этом маршруте,} сохранявший четырехчасовой график движения до своего прекращения в октябре 1956 года из-за снижения пассажиропотока.

Впервые представленный компанией Baltimore and Ohio Railroad (B&O) в качестве одного из поездов Королевской синей линии Нью-Йорк–Вашингтон в 1890-х годах, Marylander начал свою деятельность как поезд № 524, New York Express , отправлявшийся из Вашингтона в 13:00. На юг Washington Express действовал как поезд № 525 с отправлением из Джерси-Сити в середине дня. ^[5]

К концу 1920-х годов поезда № 524 и № 525 были среди десяти ежедневных пассажирских поездов B&O в каждом направлении между Вашингтоном и Нью-Йорком. 29 мая 1929 года B&O окрестила свой полуденный роскошный поезд Вашингтон-Нью-Йорк Columbian . [ ^5] К началу 1930-х годов острая конкуренция со стороны Пенсильванской железной дороги на рынке Нью-Йорк-Вашингтон побудила B&O в 1932 году установить кондиционер в поезде, став первой железной дорогой, которая сделала это. ^[1] Также были представлены богато обставленные вагоны-рестораны серии Martha Washington , прославившиеся своим декором и свежей кухней Чесапикского залива , подаваемой на дрезденском фарфоре в богато украшенных вагонах со стеклянными люстрами и мебелью в колониальном стиле. Фирменные блюда вагонов-ресторанов включали устриц и рыбу Чесапикского залива, подаваемую с кукурузными кексами. ^[6] В сентябре 1941 года B&O ввела новый поезд Вашингтон-Чикаго, состоящий из вагонов, назвав его Columbian . [ ^{7] Прежнее дневное} расписание Columbian между Нью-Йорком и Вашингтоном было переименовано в Marylander . ^{[6] [7]}

Наряду с большинством других железнодорожных пассажирских перевозок в США во время Второй мировой войны, Marylander пережил всплеск пассажирских перевозок между 1942 и 1945 годами, когда объем удвоился до 1,2 миллиона пассажиров в год на восьми ежедневных поездах B&O Нью-Йорк-Вашингтон. ^[1] Однако после окончания войны объемы пассажиров вскоре упали ниже довоенного уровня, и B&O прекратила один из своих восьми ежедневных поездов Нью-Йорк-Вашингтон. С конца 1940-х до середины 1950-х годов Marylander и флагман линии Royal Blue продолжали обслуживать Нью-Йорк, наряду с тремя поездами Нью-Йорк- Сент-Луис, Миссури : Metropolitan Special , National Limited и Diplomat , и двумя поездами Чикаго : Capitol Limited и Shenandoah . ^[8]

7 октября 1948 года Marylander вошел в историю, когда прямая телевизионная трансляция впервые была показана на борту движущегося поезда с использованием приемника, управляемого техническими специалистами Bendix Corporation . ^[4] Вторую игру Мировой серии 1948 года в Бостоне между Cleveland Indians и Boston Braves смотрели пассажиры Marylander , а также федеральный комиссар по коммуникациям , репортеры новостей и должностные лица B&O. Когда поезд, направлявшийся в Нью-Йорк, отправился с Union Station в Вашингтоне в 1:35 дня и помчался на север по полосе отвода B&O через Мэриленд, Делавэр, Пенсильванию и Нью-Джерси со средней скоростью 80 миль в час (129 км/ч), технические специалисты настроили приемник на самый сильный сигнал. Репортер Associated Press, наблюдавший за демонстрацией, сказал: «Технически это было на удивление хорошо». ^{[4] На следующий день} New York Times сообщила, что «только когда поезд проходил под мостами или стальными конструкциями, или находился вне зоны действия телевизионных передатчиков, были какие-либо признаки того, что приемник работал в необычных условиях». ^[4] Сотрудник B&O, наблюдавший за экспериментом, сказал, что прием был в основном «таким же хорошим, как в среднестатистическом доме». ^[4]

Подавляющее доминирование на рынке Пенсильванской железной дороги стало очевидным, когда в 1952 году она представила 18-вагонные поезда Morning Congressional и Afternoon Congressional из нержавеющей стали . ^[1] К концу 1950-х годов большинство пассажирских поездов США резко сократили свою популярность, поскольку путешествующая публика отказалась от поездов в пользу самолетов и автомобилей, используя улучшенные межштатные автомагистрали . Marylander и другие пассажирские поезда B&O по маршруту Нью-Йорк–Вашингтон не стали исключением, поскольку операционный дефицит приближался к 5 миллионам долларов в год, а объем пассажирских перевозок сократился почти вдвое в период с 1946 по 1957 год. ^{[2] [9]} Поскольку финансовые потери росли, B&O прекратила эксплуатацию Marylander в октябре 1956 года. ^[1] Менее чем через два года, 26 апреля 1958 года, железная дорога прекратила движение всех своих оставшихся пассажирских поездов между Балтимором и Нью-Йорком, полностью прекратив обслуживание последнего города. 

В Балтиморе поезд Marylander использовал станцию ​​B&O Mount Royal ( 39°18′20″N 76°37′11″W / 39.3055°N 76.6197°W / 39.3055; -76.6197 ), расположенную в северном конце туннеля Howard Street в фешенебельном районе Bolton Hill .

Спроектированная архитектором из Балтимора Э. Фрэнсисом Болдуином и открытая в 1896 году, станция Mount Royal представляет собой смесь модифицированного романского и ренессансного стилей и построена из гранита Мэриленда, отделанного известняком из Индианы, с красной черепичной крышей и 150-футовой (46 м) часовой башней . Интерьер станции отличался мраморным мозаичным полом, камином и креслами-качалками. ^[10]

Поскольку у B&O не было прямого железнодорожного сообщения через реку Гудзон с Нью-Йорком, поезда Marylander и другие поезда B&O, направлявшиеся в Нью-Йорк, заканчивали свой путь на Центральном железнодорожном терминале Джерси-Сити в Нью-Джерси . Затем пассажиров пересаживали в автобусы, которые встречали поезд прямо на платформе. Эти автобусы переправлялись через реку Гудзон в Манхэттен и Бруклин , где они следовали к различным «станциям» по всему городу по четырем разным маршрутам, включая Vanderbilt Hotel , Wanamaker's , Columbus Circle и Rockefeller Center . ^[5]

Marylander ходил по дневному расписанию в обоих направлениях, отправляясь в 13:00 из Вашингтона, округ Колумбия, Юнион-Стейшн , и в 17:00 из Джерси-Сити, прибывая в пункт назначения на четыре часа позже. ^[1] В последний год работы Marylander в официальном путеводителе было указано следующее расписание для поезда № 525, идущего на юг Marylander , по состоянию на февраль 1956 года (безусловные остановки обозначены синим цветом, автобусные пересадки — желтым):

Направляясь на север, поезд Marylander отправился из Вашингтона в 13:00 как поезд № 504 и прибыл в Джерси-Сити в 17:00:

В период с 1930-х годов и до его прекращения в 1956 году Marylander был оборудован вагонами с кондиционерами, салон-вагонами с отдельными гостиными , вагоном-лаунжем и полноценным вагоном-рестораном , где предлагались комплексные обеды. ^{[8] [11]} Начиная с середины августа 1947 года, на борту поездов была установлена ​​телефонная связь, что сделало B&O (наряду с Pennsylvania Railroad и New York Central Railroad ) одной из первых трех железных дорог в США, предложивших телефонную связь в своих поездах, используя предшественника технологии сотовой связи . ^{[8] [12]} Ускоренный четырехчасовой график движения поезда потребовал использования путевых поддонов для пополнения запасов воды паровозов 4-6-2 President - class Pacific поезда Marylander без остановок, чтобы поддерживать максимально быстрый график. К сентябрю 1947 года поезда Marylander и все другие пассажирские поезда B&O New York–Washington были оснащены дизельными локомотивами. ^[1]

• Центральный железнодорожный терминал Нью-Джерси, через Университет Нью-Джерси-Сити