Кремовые сараи железной дороги Мэри-Вэлли

Кремовые сараи железной дороги Мэри-Вэлли
Расположение депо крематория Mary Valley Railway в Квинсленде Показать карту Квинсленда Кремовые депо железной дороги Мэри-Вэлли (Австралия) Показать карту Австралии
Расположение	Канданга ; Амамур ; Станции Мелавонди ; Железнодорожная ветка Мэри-Вэлли , Мэри-Вэлли , регион Джимпи , Квинсленд , Австралия
Координаты	26°21′59″ ю.ш. 152°40′07″ в.д. / 26,3664° ю.ш. 152,6685° в.д. / -26,3664; 152,6685
Период проектирования	1919 – 1930-е годы (межвоенный период)
Архитектор	Железные дороги Квинсленда
Реестр наследия Квинсленда
Официальное название	Кремовые сараи железной дороги Мэри-Вэлли
Тип	государственное наследие (построено)
Назначенный	14 октября 2011 г.
Номер ссылки	602792
Значимый период	20 век
Значимые компоненты	сливочный сарай/стенд
Строители	Железные дороги Квинсленда

Mary Valley Railway Cream Sheds — это депо , входящие в список объектов культурного наследия на железнодорожной станции Канданга , железнодорожной станции Амамур и железнодорожной станции Мелавонди , все они находятся на железнодорожной ветке Mary Valley Branch Railway , Мэри-Вэлли , регион Джимпи , Квинсленд , Австралия. Они были спроектированы и построены Queensland Railways . Они были добавлены в реестр культурного наследия Квинсленда 14 октября 2011 года. ^[1]

Железнодорожные молочные депо ветки Мэри-Вэлли, расположенные на железнодорожной станции Амамур ( 26°20′49″ ю.ш. 152°40′24″ в.д. / 26.34706° ю.ш. 152.67320° в.д. / -26.34706; 152.67320 (молочный депо Амамур) ), Канданга и Мелавонди , были построены между 1920-ми и 1940-ми годами компанией Queensland Railways в ответ на бурный рост молочного животноводства в одном из важнейших молочных регионов Квинсленда и зависимость от железной дороги для перевозки молочной продукции в этот период. ^[1]

Постепенное открытие крупных пастбищных владений Амамур, Имбил и Травестон (основанных в 1850-х годах) в Верхней долине реки Мэри для более тесного заселения с конца 1870-х годов стало катализатором развития мелкого земледелия и молочного животноводства в регионе. Изменение моделей землепользования и заселения в долине Мэри произошло в то время, когда близлежащий Джимпи превратился из временного поселения и аллювиального поля в конце 1867 года в важный региональный город и крупного производителя золота на глубоких рифах к 1880-м годам. Город предоставил готовый рынок для растущего числа сельскохозяйственных производителей в окружающем районе. В долине Мэри кукуруза и картофель были доминирующими ранними культурами, хотя также проводились экспериментальные посадки табака, риса, сахарного тростника, гороха и ананасов. ^[1]

С конца 1800-х годов ряд критических факторов способствовал расширению молочной промышленности в одну из основных первичных отраслей промышленности Квинсленда к межвоенному периоду. К ним относятся: внедрение механических сепараторов для сливок в 1880-х годах; тестирование Бабкока для точного измерения содержания сливок в молоке; Закон о поощрении мясной и молочной промышленности 1893 года, который предусматривал государственные займы для строительства маслодельных и сыроваренных заводов; и использование Департаментом сельского хозяйства и животноводства «передвижной молочной фермы» для демонстрации методов и оборудования потенциальным молочным фермерам по всему Квинсленду. Также произошло внедрение пастбищ, таких как паспалум и трава Родса, и возросшее выращивание кормов для повышения надоев молока и обеспечения адекватного корма в менее продуктивные зимние месяцы. ^[1]

Уго Дю Риц , архитектор шведского происхождения, внес важный вклад в развитие молочной промышленности в районе Джимпи, представив первый механический сепаратор сливок в Квинсленде в 1882 году. Передвижная молочная ферма правительства Квинсленда посетила Лагун-Покет в долине Мэри в сентябре 1890 года. К 1894 году в районе агента по земле Джимпи было 120 молочных ферм, хотя большую часть продукции составляло молоко для городских поставок. В долине Мэри Фрэнк Чиппиндалл перевозил масло, произведенное местными поселенцами, в Джимпи около 1885–1886 годов, как и Питер Мейерс в 1893 году. ^[1]

К началу 1900-х годов кооперативы стали доминирующей формой собственности на сыродельных и маслодельных заводах, что определяло молочную промышленность Квинсленда на протяжении большей части 20-го века. В 1897 году был основан первый молочный кооператив Джимпи по производству масла, Gympie Central Dairying Company. К 1897 году Silverwood Dairying Company взяла на себя управление фабрикой, а в 1906 году Wide Bay Co-Operative выкупил ее. В году, закончившемся 30 июня 1907 года, у Wide Bay Company было 322 поставщика, которым было выплачено в общей сложности 20 973 фунта стерлингов за их сливки. Металлические банки со сливками, произведенными на молочных фермах, окружающих Джимпи, доставлялись на фабрику Wide Bay Co-operative подрядчиками. В долине Мэри часть сливок также отправлялась с железнодорожной станции Травестон на железнодорожной линии Северного побережья на маслодельные заводы, расположенные дальше на юг. ^[1]

В начале двадцатого века правительство Квинсленда продвигало строительство железнодорожных веток в сельской местности для содействия росту населения и сельскохозяйственного производства. В 1880-х годах маршрут по долине Мэри был среди предложений для линии от Брисбена до Джимпи, но был отклонен. Местная агитация за железнодорожную ветку по долине Мэри (с различными предложениями по выравниванию маршрута) усилилась в 1900-х годах. Комиссар по железным дорогам исследовал и обследовал предлагаемую линию для долины Мэри в 1910 году, и в сопроводительном отчете утверждалось, что в результате возникнет «значительный трафик сельскохозяйственной продукции, древесины, скота и молочных продуктов». Впоследствии был одобрен маршрут, отклоняющийся от линии Северного побережья в Монкленде (к югу от Джимпи) и простирающийся до Брулу , решению способствовало наличие древесины для грузовых перевозок и строительства, а также предложение городского совета Джимпи профинансировать одну треть расходов на строительство. Работа началась в июне 1911 года, и к 1913 году на проекте работало 550 человек. Линия достигла Канданги в феврале 1914 года, а конечной станции Брулу — в апреле 1915 года, в месяце, когда вся линия была официально открыта для пассажирских и грузовых перевозок. Вдоль линии, подразделение ряда крупных владений на фермерские и городские наделы около железнодорожных станций увеличило доступность сельскохозяйственных земель для поселенцев и привело к созданию небольших поселков в Канданге (1912), Брулу, Имбиле и Амамуре (1914) и Дагуне (1917). ^[1]

Хотя изначально основным источником дохода для Mary Valley Railway были грузоперевозки леса, сливки перевозились по этой линии с самого начала. Перевозка по железной дороге была гораздо более эффективным способом доставки сливок на маслодельные заводы, поскольку подрядчики и отдельные фермеры могли доставлять свои сливки прямо на ближайшую железнодорожную станцию. После доставки и мойки банок на заводе их возвращали по железной дороге, причем на каждой банке для идентификации было написано имя ее владельца. ^[1]

За первые четыре недели работы после открытия станции в 1914 году из Канданги было отправлено две тонны сливок. После разрушения Первой мировой войны молочное хозяйство и сельскохозяйственная деятельность быстро возросли, с соответствующим увеличением транспортировки продукции по железной дороге. В 1921 году между Дагуном и Брулу было 93 молочных фермы, которые доили 2900 коров (средний размер стада 31) и производили 586 016 фунтов (265 812 кг) сливок. В октябре того же года с железнодорожных станций Канданга и Имбил каждую неделю отправлялось в общей сложности около 350 банок. В январе 1922 года 118 000 фунтов (54 000 кг) сливок, что эквивалентно примерно 27 длинным тоннам (27 т) масла, были отправлены на кооперативную фабрику Wide Bay в Джимпи от поставщиков между Брулу и Амамуром. ^[1]

Расширение производства молочных продуктов в начале двадцатого века привело к строительству сливочных ангаров Queensland Railways на станциях и подъездных путях по всему штату. Сливочные ангары были построены по стандартной конструкции; размером 10 футов × 10 футов (3,0 м × 3,0 м), обшиты и выложены горизонтальными досками из твердой древесины, разделенными открытыми пространствами, при этом внутренние доски были смещены, чтобы закрыть внешние пространства. Расстояние между досками улучшило циркуляцию воздуха, что привело к более прохладному месту хранения, что снизило риск порчи сливок до того, как они попадут на маслодельный завод. Двойные двери открывались на платформы по обе стороны ангаров для размещения и извлечения банок со сливками. Ангары были установлены на низких пнях и были защищены двускатной крышей. ^[1]

К 1921 году были отмечены тяжелые погрузочно-разгрузочные работы, необходимые для загрузки банок со сливками, и их воздействие на тепло на станции Канданга. Инспекция железнодорожным комиссаром железной дороги Мэри-Вэлли в конце 1924 года отметила продолжающийся рост «перевозок сливок» вдоль линии и тяжелую работу, которую приходилось выполнять охранникам, поднимавшим банки с платформ на уровне рельсов. Комиссар согласился на строительство депо для сливок на станциях Амамур и Дагун и на подъездной ветке Лагун-Покет. Строительство депо для сливок в Амамур, а также депо в Имбиле было одобрено в феврале 1925 года по стоимости 80 и 96 фунтов стерлингов соответственно. В следующем месяце было одобрено строительство депо для сливок на подъездной ветке Лагун-Покет по стоимости 83 фунта стерлингов . Депо на подъездной ветке Доун было построено некоторое время спустя, а депо в Мелавонди было построено в 1946 году. ^[1]

Размещение сливочных амбаров вдоль всей линии продемонстрировало масштаб и расширение молочного животноводства в долине Мэри. Поставки сливок, как правило, были самыми высокими в более влажные летние месяцы, и это было время, когда сливочные амбары использовались наиболее интенсивно. Более низкий выпуск, который имел место зимой, отражен в отчетах за неделю, закончившуюся 24 августа 1931 года, когда 207 банок сливок были отправлены в Джимпи и 11 банок были отправлены в Помону из Канданги, Имбила, Амамура и Дагуна. Река Мэри подвергалась серьезным наводнениям во время сезона дождей, и железнодорожный переезд около Доуна часто становился непроходимым. Важность перевозки сливок была очевидна в этих случаях, когда был организован специальный поезд, чтобы забирать банки из сливочных амбаров, пока они не достигли переправы через реку, откуда лодка Wide Bay Co-op переправляла поставки через реку. ^[1]

В межвоенный период молочная промышленность Квинсленда значительно расширилась. В период с 1927 по 1937 год общее поголовье молочного скота выросло на 50 процентов. Молочное животноводство было географически самой распространенной сельскохозяйственной отраслью Квинсленда в 1930-х годах и второй по прибыльности экспортной отраслью штата с 1936 по 1941 год, составляя 20 процентов первичного производства. К концу 1930-х годов примерно один из восьми жителей Квинсленда жил на молочных фермах. ^[1]

Быстрый рост производства в долине Мэри в межвоенный период внес значительный вклад в статус региона Джимпи как одного из ведущих молочных производств Квинсленда. В ответ на увеличение поставок сливок, превышающее производственные мощности, кооператив Wide Bay построил то, что было объявлено крупнейшим заводом по производству масла в Австралии в 1925 году, и к 1935 году получал сливки от 2000 поставщиков. К 1927 году район Джимпи отвечал за 10 процентов производства молока в Квинсленде, большая часть которого использовалась для изготовления масла. В 1937 году район Petty Sessions в Джимпи был крупнейшим производителем молока и масла в Квинсленде с наибольшим количеством молочного скота в молоке. К 1939 году 12 маслодельных заводов в регионе Wide Bay-Burnett (не включая Cooroy ) производили почти треть масла в Квинсленде. В том же году только из Канданги было отправлено 4500 банок сливок. ^[1]

В 1952 году район Джимпи произвел 15 процентов масла Квинсленда, а 1953 год стал рекордным годом для кооператива Wide Bay по выплатам поставщикам. Однако в 1950-х годах начался спад, который отразил изменения, произошедшие во всей отрасли в Квинсленде. Потребление масла на душу населения в Австралии сократилось с 12,2 килограммов (27 фунтов) до 8,3 килограммов (18 фунтов) в период с 1957 по 1972 год, и крупный рынок масла был потерян, когда Великобритания присоединилась к Европейскому экономическому сообществу в начале 1970-х годов. Переход к производству молока вместо сливок, требующий больших стад и нового оборудования, привел к тому, что многие мелкие фермеры покинули отрасль или переключились на мясной скот. Более жесткие правила работы молочных заводов, более низкие цены, иностранный импорт и конкуренция со стороны производителей маргарина — все это сказалось на экономике. В период с 1973 по 1976 год 28 процентов фермеров кооператива Wide Bay Co-op покинули отрасль. По мере роста производства молока нормой стало его хранение в чанах и перевозка по дорогам в автоцистернах. Последняя поставка молочной продукции на фабрику Gympie кооператива Wide Bay Co-op в жестяной банке (из Мивы , к западу от Gympie) состоялась в 1973 году, а последнее масло было сбито в мае 1978 года, что положило конец почти 80-летнему производству на этом месте. ^[1]

Снижение производства сливок и перераспределение транспортных соглашений для производителей молочной продукции привели к удалению некоторых сливочных ангаров на железной дороге Mary Valley, в то время как те, что остались, использовались для хранения. Сливочный ангар в Lagoon Pocket был удален в 1965 году, а в Dawn — в 1968 году. В 1963 году сливочный ангар Dagun был включен в северный угол товарных ангаров (возведен в 1938 году). Известно, что в Квинсленде был построен по крайней мере еще один пример комбинированного товарного и сливочного ангаров — в The Summit (недалеко от Stanthorpe ). ^[1]

В то время как фруктовые грузы (преимущественно ананасы) продолжали перевозиться по железной дороге Мэри-Вэлли после прекращения производства сливок, линия становилась все более убыточной в 1970-х годах. К концу 1980-х годов будущее линии становилось все более нестабильным. В 1988 году начальники/хозяйки станций были уволены из Имбила, Амамур и Дагуна, а ряд железнодорожных зданий, таких как товарные ангары, ангары ожидания и жилые дома, были проданы для вывоза. Queensland Railways решила сохранить ангар для сливок в Канданге, Амамур, Мелавонди-Дагуне и Имбиле (позже демонтированные) для хранения. ^[1]

Сокращение инфраструктуры и услуг на железной дороге сделало все более очевидным, что линия должна закрыться. Сильные протесты производителей ананасов округа помогли отсрочить окончательное решение о будущем линии. Последний товарный поезд отправился в Кандангу в 1995 году, и после этого производители ананасов повезли свою продукцию на станцию ​​Травестон на линии Брисбен-Гимпи-Норт. Однако линия официально не была закрыта, и в 1996 году Совет по железнодорожному наследию Мэри-Вэлли провел переговоры о проведении туристических железнодорожных перевозок по этой линии. Железная дорога Мэри-Вэлли начала работу на бывшей ветке Мэри-Вэлли 23 мая 1998 года. Экскурсии на паровозе «Valley Rattler» и поездки на моторной тяге с тех пор стали главной туристической достопримечательностью региона. Большая группа волонтеров и стажеров вносит свой вклад в эксплуатацию и обслуживание линии, подвижного состава и зданий между (бывшей) железнодорожной станцией Джимпи и Имбилом. Сливочные хранилища в Мелавонди, Канданге и Амамуре остаются свидетельством роста и экономической важности молочной промышленности в долине реки Мэри в двадцатом веке. ^[1]

Железнодорожный депо для сливок находится в южном конце железнодорожной станции Амамур, обращенной на запад, рядом с железнодорожной веткой Мэри-Вэлли. Депо для сливок представляет собой квадратную деревянную конструкцию, установленную на низких деревянных пнях и защищенную двускатной гофрированной железной крышей. Депо имеет деревянный каркас, облицовано и облицовано горизонтальными досками из твердой древесины, разделенными открытыми пространствами, при этом внутренние доски смещены, чтобы закрыть внешние пространства. Двойные деревянные двери открываются в сторону деревянных платформ по обе стороны депо. Набор низких деревянных ступеней с основанием из бетонных блоков ведет к северному концу платформы, обращенному к железной дороге. Перед северным фасадом расположено бревно охраны. Недавняя фреска, украшающая внешние деревянные доски депо, не имеет исторического значения. ^[1]

Железнодорожный сливочный ангар расположен на железнодорожной станции Канданга. Здание находится к западу от здания станции, обращено на север к железнодорожной ветке Мэри-Вэлли. Сливочный ангар представляет собой квадратную деревянную конструкцию, установленную на низких деревянных пнях и защищенную двускатной гофрированной фиброкровлей. Ангар имеет деревянный каркас, облицован и облицован горизонтальными досками из твердой древесины, разделенными открытыми пространствами, при этом внутренние доски смещены, чтобы закрыть внешние пространства. Внутри установлено несколько (легко переставляемых) металлических панелей и полок для хранения. Двойные деревянные двери открываются в сторону деревянных платформ по обе стороны сарая. Ряд низких деревянных ступеней ведет к восточному концу платформы, обращенному к железной дороге. Передняя платформа простирается на запад на погрузочную насыпь земли, сохраненную горизонтальными деревянными досками и вертикальными стальными столбами. Недавняя фреска, украшающая внешние деревянные доски сарая, не имеет исторического значения. ^[1]

Железнодорожный депо для сливок расположен на железнодорожной станции Мелавонди, обращенной на восток, рядом с железнодорожной веткой Мэри-Вэлли, и является единственным оставшимся сооружением на территории депо. Депо для сливок представляет собой квадратную деревянную конструкцию, установленную на низких деревянных и бетонных пнях и защищенную двускатной гофрированной железной крышей. Депо имеет деревянный каркас, обшито и облицовано горизонтальными досками из твердой древесины, разделенными открытыми пространствами, при этом внутренние доски смещены, чтобы закрыть внешние пространства. Двойные деревянные двери открываются в сторону деревянных платформ по обе стороны депо. На передней платформе отсутствуют некоторые деревянные доски. ^[1]

Железнодорожные депо «Мэри-Вэлли» были включены в Реестр культурного наследия Квинсленда 14 октября 2011 года, поскольку соответствовали следующим критериям. ^[1]

Это место играет важную роль в демонстрации эволюции и закономерностей истории Квинсленда.

Железнодорожные молочные фермы Mary Valley важны для демонстрации роста молочной промышленности в Wide Bay-Burnett, одном из важнейших молочных регионов Квинсленда в двадцатом веке. Строительство железнодорожной ветки (1911–1915) и связанный с этим рост более тесного заселения в Mary Valley стали катализатором расширения молочного хозяйства в округе. Создание молочных ферм вдоль всей линии в 1920–1940-х годах демонстрирует масштабы этого расширения. В более широком смысле молочные фермы иллюстрируют историческую важность и роль железных дорог в транспортировке молочной продукции в Квинсленде. ^[1]

Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.

Сохранившиеся в хорошем состоянии сараи для хранения сливок в Амамур, Канданге и Мелавонди демонстрируют основные характеристики железнодорожных сараев для хранения сливок, построенных вдоль железнодорожных линий Квинсленда для облегчения транспортировки молочной продукции в двадцатом веке. Расположенные рядом с железнодорожной линией на станциях и построенные по стандартному проекту, небольшие квадратные сараи облицованы и выложены горизонтальными досками из твердой древесины, разделенными открытыми пространствами как внутри, так и снаружи, причем те, что внутри, смещены, чтобы закрыть пространства снаружи. Доски расположены так, чтобы улучшить циркуляцию воздуха, что приводит к более прохладной внутренней зоне хранения. Сараи стоят на низких пнях, защищены двускатными крышами и имеют двойные двери, которые открываются на платформы по обе стороны сарая для размещения и извлечения банок со сливками. ^[1]

Эта статья Википедии изначально была основана на "The Queensland heritage register", опубликованном штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 7 июля 2014 г., архив 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально были вычислены на основе "Queensland heritage register bounds", опубликованного штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 5 сентября 2014 г., архив 15 октября 2014 г.).