Морская безопасность (USCG)

This article does not cite any sources. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Maritime security" USCG – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (May 2013) (Learn how and when to remove this message)

Безопасность на море связана с предотвращением преднамеренного ущерба посредством саботажа, подрывной деятельности или терроризма. Безопасность на море — одна из трех основных ролей Береговой охраны США, которая постепенно развивалась в ответ на серию катастрофических событий, начавшихся в 1917 году.

Береговая охрана осуществляет три основных вида деятельности по обеспечению безопасности на море:

• Безопасность порта.
• Безопасность судов.
• Охрана объекта.

Основными законами, поддерживающими эту миссию Береговой охраны США, являются:

• Закон о шпионаже 1917 года . Этот закон уполномочил Береговую охрану принимать правила, направленные на предотвращение ущерба гаваням и судам во время чрезвычайных ситуаций, связанных с национальной безопасностью.
• Закон Магнусона 1950 года, принятый в результате «Красной угрозы», этот закон предусматривал постоянные правила безопасности портов и широкие полномочия по досмотру судов в водах США и контролю за движением иностранных судов в портах США.
• Закон о безопасности портов и водных путей 1972 года. В результате нескольких крупных посадок на мель и разливов нефти этот закон предоставил полномочия по обеспечению безопасности портов сверх Закона Магнусона для защиты использования портовых транспортных сооружений и усиления мер по предотвращению ухудшения состояния морской среды.
• Закон о безопасности морского транспорта 2002 года или MTSA – Принят в результате террористических атак 11 сентября 2001 года на Соединенные Штаты. Этот закон предоставил новые широкие полномочия для предотвращения актов терроризма в пределах морской территории США.
• Международный кодекс по охране судов и портовых сооружений (ISPS) 2002 года — принят Международной морской организацией в качестве новых положений Международной конвенции СОЛАС для повышения безопасности на море.

Требования безопасности порта, изложенные в MTSA, требуют мер безопасности для портов США с целью снижения рисков и смягчения последствий действий, которые угрожают безопасности персонала, объектов, судов и населения. Правила объединяют активы в пределах границ порта, чтобы обеспечить основу для общения, выявления рисков и координации ресурсов для смягчения угроз и последствий. COTP должен гарантировать, что общая позиция безопасности порта точно оценена, и что ресурсы безопасности соответствуют этим программам. COTP должен определить критически важные активы в порту, разработать приоритетный список тех, которые наиболее подвержены актам саботажа, и спланировать адекватные меры безопасности для удовлетворения конкретных потребностей.

Оба документа — MTSA и ISPS — регулируют безопасность судов. Положения этих двух документов требуют от владельцев или операторов судов назначать офицеров безопасности для судов, разрабатывать планы безопасности на основе оценок безопасности, внедрять меры безопасности, специфичные для эксплуатации судна, и соблюдать текущие уровни морской безопасности.

Объект определяется как: любая структура или объект любого типа, расположенный в, на, под или рядом с любыми водами, находящимися под юрисдикцией США и используемые, эксплуатируемые или обслуживаемые государственным или частным субъектом, включая любую смежную или прилегающую собственность, находящуюся в общей собственности или эксплуатации. Вот некоторые примеры объектов:

• Баржевые плавучие сооружения.
• Контейнерные терминалы.
• Нефтехранилища.
• Пассажирские терминалы.

Внешние континентальные шельфовые сооружения (OCS) — это, как правило, стационарные морские платформы на глубине до 1000 футов, чьей основной целью является разведка, разработка и/или добыча нефтяных месторождений на шельфе. Это определение также включает в себя новые плавучие конструкции, такие как:

• Платформы с натяжными опорами (TLP).
• Плавучие производственные комплексы (переоборудованные ПБУ).
• Плавучие установки для добычи, хранения и отгрузки нефти (FPSO).

Как MTSA, так и Кодекс ОСПС регулируют безопасность объектов. Положения этих двух документов требуют, чтобы владельцы или операторы объектов назначали сотрудников службы безопасности для объектов, разрабатывали планы безопасности на основе оценок безопасности, внедряли меры безопасности, характерные для эксплуатации объекта, и соблюдали текущие уровни морской безопасности. Объекты, обозначенные как объекты Внешнего континентального шельфа (OCS), должны соответствовать тем же требованиям безопасности, что и объекты, обозначенные как прибрежные.

Когда торговые суда ВМС США находятся в опасных водах, на судне размещаются отряды охраны. Силы безопасности помогли предотвратить пиратство, а также террористические атаки, такие как Maersk Alabama и USS Cole. На торговых судах ВМС США обычно проводится обучение палубного отделения огневой подготовке, но дополнительная охрана ВМС обеспечивает дополнительную безопасность. Кроме того, иногда суда могут сопровождать эскорт ВМС, например, при прохождении через Гибралтарский пролив.

• Группа по безопасности на море
• Миссия по безопасности портов охватывает случайный, а не преднамеренный ущерб.
• Подразделение безопасности порта

• Кооперативная стратегия для морской мощи 21-го века Архивировано 27-12-2008 в Wayback Machine
• Военно-морской институт по безопасности на море
• Специалисты по морской безопасности для Аденского залива и Индийского океана
• Безопасность портов и мореплавания онлайн
• База знаний по безопасности на море PMSO.net
• Центр исследований морской безопасности
• Морское пиратство: последствия для морской энергетической безопасности