Морской погрузочный рукав
Четыре из восьми морских погрузочных рукавов, соединенных с двумя нефтяными танкерами [1]

Морской погрузочный рукав , также известный как механический погрузочный рукав , погрузочный рукав или MLA, представляет собой механический рукав , состоящий из сочлененных стальных труб, которые соединяют танкер, такой как нефтяной танкер или танкер-химовоз, с грузовым терминалом. Обобщенные торговые марки , такие как Chiksan (часто неправильно написанный Chicksan ), часто используются для обозначения морских погрузочных рукавов. [2] [3]

Эксплуатация и конструкция

Морской загрузочный рукав является альтернативой прямым шланговым соединениям, что особенно полезно для больших судов и перекачки при более высоких скоростях загрузки и давлениях. [2] Управляемый вручную или гидравлически, загрузочный рукав использует поворотные соединения и может, в некоторой степени, следовать за движением пришвартованного судна. [2] [4] Многие системы загрузочных рукавов оснащены быстроразъемными соединениями. [2] Для надежного уплотнения фланца судового коллектора требуются прокладки или уплотнительные кольца . [2] Загрузочный рукав должен быть осушен или закрыт до того, как соединение будет разорвано. [5] Обычно это делается двумя способами. Для таких видов топлива, как газойль и дизельное топливо, линии можно продуть воздухом под высоким давлением. В случае таких видов топлива, как керосин или бензин, линии можно продуть с помощью насосов.

Погрузочные рукава могут обрабатывать как жидкости, так и газы в широком диапазоне вязкости и температур. [6] Грузы от жидкой серы до сжиженного природного газа перемещаются через морские погрузочные рукава. [6] Погрузочные рукава обслуживают суда самых разных размеров: от небольших речных барж до крупнейших супертанкеров . [6]

Существуют различные конструкции, и конкретные установки могут быть адаптированы для конкретного порта на основе таких соображений, как размер судна, скорость потока груза и температура груза. [6] Экологические ограничения, такие как диапазон приливов, ветровые условия и устойчивость к землетрясениям, также могут влиять на выбор погрузочного рукава. [6] Установка погрузочного рукава может включать в себя надстройки, такие как гидравлические или ручные быстроразъемные соединения, системы контроля положения, системы аварийного сброса и линии возврата паров. [6]

По сравнению с грузовыми шлангами, основным недостатком загрузочного рукава является его сравнительная недостаточная гибкость. [2]

История

Химический или нефтяной танкер, соединенный с причалом морским погрузочным рукавом.

С самых первых дней существования танкеров необходимость безопасной и эффективной перекачки наливной жидкости на пришвартованный корабль была основополагающей. Недостаточное решение этой проблемы привело к одной из первых в мире катастроф нефтяных танкеров. [7] В 1881 году танкер Branobel Nordenskjöld загружался керосином в Баку . [7] Судно было соединено с пирсом простым куском трубы. [7] Во время загрузки судно было поражено порывом ветра, и грузовая труба, несущая груз, была оторвана от трюма. [7] Затем керосин пролился на палубу и попал в машинное отделение, где механики работали при свете керосиновых фонарей. [ 7] Затем судно взорвалось, в результате чего погибла половина экипажа. [7] Людвиг Нобель отреагировал на катастрофу, создав гибкую, герметичную загрузочную трубу, которая была гораздо более устойчива к разливам. [8]

Производитель морских погрузочных рукавов марки Chiksan, компания FMC Technologies, утверждает, что в 1956 году она построила первый в мире цельнометаллический морской погрузочный рукав и установила более 8000 единиц по всему миру. [9]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ «Морские погрузочные орудия».
  2. ^ abcdef Хубер, 2001, стр.83.
  3. ^ Хейлер и Кивер, 2001, стр. G-7.
  4. ^ Хейлер и Кивер, 2001, стр. 14-10 — 14-11.
  5. ^ Хубер, 2001, стр.84.
  6. ^ abcdef FMC Technologies, 2005, Морские погрузочные устройства Chiksan .
  7. ^ abcdef Tolf, 1976, стр. 55.
  8. ↑ Тольф, 1976, стр. 56.
  9. ^ FMC Technologies, 2005, О нас .

Ссылки

  • KANON Loading Equipment (2015). "KANON Loading Equipment". Сайт KANON Loading Equipment . KANON Loading Equipment . Получено 20 апреля 2015 г.
  • FMC Technologies (2005). "Chiksan Marine Loading Arms". Веб-сайт FMC Technologies . FMC Technologies. Архивировано из оригинала 2008-08-20 . Получено 04.10.2008 .
  • FMC Technologies (2005). "О нас". Веб-сайт FMC Technologies . FMC Technologies. Архивировано из оригинала 2008-09-05 . Получено 2008-10-04 .
  • Хейлер, Уильям Б.; Кивер, Джон М. (2003). Американское руководство торгового моряка . Cornell Maritime Pr. ISBN 0-87033-549-9.
  • Хубер, Марк (2001). Танкерные операции: руководство для ответственного лица (PIC) . Кембридж, Мэриленд: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-528-6.
  • Международная палата судоходства (1996). Международное руководство по безопасности для нефтяных танкеров и терминалов (ISGOTT) . Нью-Йорк: Hyperion Books. ISBN 1-85609-081-7.
  • Толф, Роберт В. (1976). "4: Первые в мире нефтяные танкеры". Русские Рокфеллеры: сага о семье Нобель и русской нефтяной промышленности. Hoover Press. ISBN 0-8179-6581-5.
  • Turpin, Edward A.; McEwen, William A. (1980). Справочник офицеров торгового флота (4-е изд.). Centreville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-056-X.
  • MKS Sastry, Larry Haynes Seekumar, (2012) «Автоматизация мониторинга и управления в реальном времени морского погрузочного рукава», Журнал инженерии, дизайна и технологий, т. 10, вып. 2, Emerald, идентификатор статьи: 17020853
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Marine_loading_arm&oldid=1017729720"