Маркиза Уэлсли (корабль 1805 г.)
| История | |
|---|---|
 Великобритания | |
| Имя | Маркиза Уэллсли |
| Строитель | Томас Хокинс, Калькутта [1] |
| Запущен | 5 января 1805 г. [2] |
| Судьба | Распалась в 1821 или 1824 году. |
| Общая характеристика | |
| Тонны груза | 510, [3] или 538, [1] или 555 6 ⁄ 94 , [2] или 556, [4] или 581 [5] ( бм ) |
| Длина | 118 футов 3 дюйма (36,0 м) |
| Луч | 33 фута 0 дюймов (10,1 м) |
| Примечания | Изготовлен из тика |
«Маркиза Уэлсли» (или «Маркиза Уэлсли» ) была спущена на воду в Калькутте в 1805 году. Первоначально она плавала как провинциальное судно, т. е. торговала к востоку от мыса Доброй Надежды . Она участвовала в британской военной экспедиции 1811 года на Яву. В 1815 году она отплыла в Англию, а затем плавала между Англией и Индией по лицензии Британской Ост-Индской компании (EIC). Она была разобрана в 1821 или 1824 году.
Карьера
Первоначально маркиза Уэлсли плавала как провинциальное судно, оставаясь к востоку от мыса Доброй Надежды.
Маркиза Уэлсли, капитан Гибсон, покинула Китай 25 марта 1807 года и прибыла в Калькутту 27 июня. В августе она покинула Калькутту с грузом хлопка. Когда она плыла между Кеджери и Согором , ее застиг шторм, и она потеряла руль. Затем, когда лоцманская шхуна буксировала ее в Даймонд-Харбор для проведения ремонта, она потерпела крушение между Канал-Крик и Калпи, где ее бросила команда. Для оказания помощи были отправлены суда. В первоначальном отчете в India Gazette от 13 августа говорилось, что есть надежда, что удастся спасти значительную часть ее груза, а также некоторые из ее материалов и запасов. [6] Хотя нет никаких последующих объявлений, очевидно, что маркиза Уэлсли была найдена.
В мае 1809 года маркиза Уэлсли , Р. Дики, доставила в Мадрас нескольких армейских офицеров, которых она привезла из Бомбея . В знак признательности за его заботу они подарили Дики серебряную чашу стоимостью в 100 звездных пагод . [7]
«Маркиза Уэлсли» была одним из транспортных судов, поддерживавших британское вторжение на Яву.
В 1813 году EIC потеряла монополию на торговлю между Индией и Британией. Британские корабли могли свободно плавать в Индию или Индийский океан по лицензии от EIC. [8] Затем маркиза Уэлсли отплыла в Англию и начала плавать между Англией и Индией.
Когда маркиза Уэлсли , Джон Ричардс, капитан, прибыла в Грейвсенд, ее посетил местный хирург. 11 декабря 1814 года он представил отчет в EIC о состоянии здоровья пяти недавно прибывших ласкаров , включая ее. Он сообщил, что у нее было 102 ласкара, один из которых умер, а один дезертировал. Пятнадцать прибыли больными. Все болезни были вызваны длительностью плавания, поскольку она покинула Бенгалию 7 июня. Хирург указал, что она остановилась на острове Иль-де-Франс всего на несколько дней [отправившись 29 августа] и не приобрела много свежей еды. Затем она остановилась на острове Святой Елены [6 октября] на 36 часов, где она только набрала воды. Он описал размещение ласкаров, кровати и постельные принадлежности как удовлетворительные, хотя их одежда была изношена. [9]
Маркиза Уэлсли впервые появилась в Регистре Ллойда ( LR ) в 1815 году вместе с Дж. Баркером, капитаном, Hunter & Co., владельцем и торговцем Лондон – Форт-Уильям, Индия . [4]
4 апреля 1815 года капитан Дж. Баркер отправил «Маркизу Уэлсли» в Бенгалию. [10] Затем, 2 апреля 1816 года, капитан Максвелл отправил «Маркизу Уэлсли» в Бомбей .
| Год | Владелец | Владелец | Торговля | Источник |
|---|---|---|---|---|
| 1816 | Дж. Баркер Максвелл | П. Хантер и Ко. | Лондон–Форт-Уильям | ЛР |
В ноябре 1817 года в журнале «Список Ллойда» ( LL ) сообщалось, что «Маркиза Уэлсли» (шлюпка Максвелла) села на мель в реке Бенгалия и была вынуждена вернуться, чтобы исправить повреждения. [11]
| Год | Владелец | Владелец | Торговля | Источник |
|---|---|---|---|---|
| 1820 | Максвелл | Максвелл | Лондон–Форт-Уильям | ЛР |
| 1823 | Т.Бейкер | Д. Хантер и Ко. | Лондон–Индия | Регистр судоходства |
| 1823 | Максвелл | Максвелл | Лондон–Форт-Уильям | ЛР |
Судьба
Маркиза Уэлсли была разобрана в Форт-Глостере в 1821 [3] или 1824 году [1] . В последний раз она была упомянута в регистрах в 1823 году, но с противоречивой информацией.
Цитаты
- ^ abc Фиппс (1840), стр. 101.
- ^ ab Hackman (2001), стр. 294.
- ^ ab Phipps (1840), стр. 144.
- ^ ab LR (1815), Доп. страницы "M", Seq.№M55.
- ↑ Палата общин (1814), стр. 556.
- ↑ Сетон-Карр (1868), стр. 177.
- ↑ Азиатский ежегодный регистр, или взгляд на историю Индостана... , том 11 (июнь 1809 г.), стр. 103.
- ^ Хэкмен (2001), стр. 247.
- ↑ Парламентские документы, том 10 (1816), (Канцелярия Её Величества).
- ↑ LR (1816), «Лицензированное и национальное судно».
- ↑ LL 22 ноября 1817 г., №5231.
Ссылки
- Хакман, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании . Грейвсенд, Кент: Всемирное судоходное общество. ISBN 0-905617-96-7.
- Фиппс, Джон (1840). Сборник статей, касающихся судостроения в Индии...: также регистр, охватывающий все суда... построенные в Индии до настоящего времени... Скотт.
- Палата общин, парламент, Великобритания (1814). Протоколы показаний, полученных перед Специальным комитетом по петициям, касающимся судоходства, построенного в Ост-Индии . Канцелярия Ее Величества.
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) - Сетон-Карр, Вальтер Скотт, ред. (1868). Выдержки из «Калькуттских газет»: показывающие политическое и социальное положение англичан в Индии . Том 3. Military orphan Press.
