Производственный супермаркет

Производственный супермаркет ( или место на рынке) для заводского процесса является тем же, чем является розничный супермаркет для клиента. Клиенты берут продукты с «полок» по мере необходимости, и это может быть обнаружено поставщиком, который затем инициирует пополнение этого товара. Именно наблюдение, что этот «способ работы» может быть перенесен из розничной торговли в производство, является одним из краеугольных камней производственной системы Toyota (TPS).

В 1950-х годах Toyota отправила команды в Соединенные Штаты, чтобы узнать, как они достигли массового производства. Однако делегация Toyota впервые получила вдохновение для своей производственной системы в американском супермаркете (Piggly Wiggly, если быть точным). Они увидели преимущество в супермаркете, который только переупорядочивал и пополнял запасы товаров после того, как их купили клиенты.

В супермаркете (как TPS) клиенты (процессы) покупают то, что им нужно, когда им это нужно. Поскольку система самообслуживания, усилия по продажам (управление материалами) сокращаются. Полки заполняются по мере продажи продуктов (изъятия деталей) исходя из предположения, что то, что было продано, будет продано снова, что позволяет легко увидеть, сколько было использовано, и избежать затоваривания. Самая важная особенность системы супермаркета заключается в том, что запасы запускаются в ответ на фактический спрос. В TPS этот сигнал запускает систему «вытягивания» производства. ^[1]

Расположение на рынке уместно там, где есть желание сообщить о том, что клиент подтягивает его вверх по цепочке поставок. Цель «рынка» — отправлять сигналы о потреблении отдельных единиц товара обратно вверх по цепочке поставок, чтобы возник эффект выравнивания спроса. Так же, как в супермаркете кто-то может решить обслужить партию из 300 человек из супермаркета, так же возможно решить внезапно заполнить десять грузовиков и отправить массивные искажающие сигналы по тем же самым путям. Таким образом, «расположение на рынке» можно использовать как своего рода изолятор между фактическим спросом и тем, каким спрос хотел бы видеть предложение, изолятор между скачками спроса на партию и процессом поставки вверх по течению. ^[2]

Например, если бы рынок был расположен на погрузочной площадке, то он получал бы «пики» спроса всякий раз, когда грузовик прибывает на погрузку. Поскольку, как правило, заранее известно, когда прибудут грузовики и что им потребуется для погрузки, можно распределить этот пик спроса на выбранный период до того, как грузовик фактически прибудет. Это можно сделать, обозначив место, скажем, обозначенную область пола, как «виртуальный» грузовик и перемещая товары с рынка на «виртуальный грузовик» плавно в течение выбранного периода до начала загрузки на реальный грузовик. Плавно здесь означает, что для каждого товара его «загрузка» равномерно распределена в течение периода. Для регулярных поставок этот период может начаться в тот момент, когда последняя поставка в этом графике покидает погрузочную площадку. Это имеет четыре ключевых последствия:

1. Увеличиваются объемы погрузочных работ , что часто является причиной отказа от «виртуальной» загрузки грузовиков;
2. Равномерность спроса ( Mura ) увеличивается , что позволяет сокращать запасы и выявляет новые проблемы, требующие решения;
3. Исключается необходимость в поиске товаров для загрузки в последнюю минуту, поскольку до того, как реальный грузовик начнет загружаться, «виртуальный» грузовик уже завершит загрузку;
4. Любые потенциальные нехватки, которые могут повлиять на отгрузку, могут быть выявлены раньше из-за « нехватки » на рынке. Это верно, поскольку «виртуальная» последовательность загрузки грузовиков будет построена так, чтобы соответствовать темпу процесса поставки.

Эта логика, очевидно, может быть применена выше по потоку любого пакетного процесса, а не только поставок на другой завод. Это обходной путь для того факта, что пакетный процесс еще не запущен в работу. Поэтому он имеет некоторые издержки, но выгоды с точки зрения сокращения трех видов отходов должны перевесить их.

Toyota использует эту технику и требует ее от своих поставщиков, чтобы сфокусироваться на проблемах с поставками, которые она выявляет. Затем они требуют подготовки грузов для более частых «виртуальных» грузовиков, чем это будет фактически происходить, чтобы повысить это давление (см. Частые поставки ).

При низком уровне запасов некоторых товаров «рыночное местоположение» может потребовать поставок по принципу «точно в последовательности», а не «точно вовремя» .