железнодорожная станция Мангароа

Мангароа
Ранее Новозеландские государственные железные дороги (NZGR)
Погрузочная насыпь на станции Мангароа, декабрь 2006 г.
Общая информация
Расположение	Flux Road, Мангароа.
Координаты	41°7′16.58″ю.ш. 175°6′37.48″в.д. / 41.1212722°ю.ш. 175.1104111°в.д. / -41.1212722; 175.1104111
Владелец	Ранее — Департамент железных дорог. Сейчас находится в частной собственности.
Строка(и)	Ранее часть линии Вайрарапа
Платформы	Одинокий
История
Открыто	1 января 1878 г.
Закрыто	30 октября 1955 г.
Предыдущие имена	Мунгароа
Примечания Предыдущая станция: станция Аппер-Хатт Следующая станция: станция Кайтоке

Железнодорожная станция Мангароа была одноплатформенной сельской железнодорожной станцией на линии Вайрарапа между Аппер-Хаттом и Фезерстоном в регионе Веллингтон на Северном острове Новой Зеландии , на участке, который был заменен ответвлением туннеля Римутака в 1955 году. Она обслуживала небольшое сельское поселение Мангароа в долине Мангароа, к востоку от Аппер-Хатта .

Станция Мангароа изначально не была построена до открытия станции Кайтоке в рамках Контракта Мунгароа.

В 1876–1877 годах частная ветка вместимостью 43 вагона была проложена несколькими цепями к северу от туннеля Круикшенкс для обслуживания лесозавода, которым владел, строил и управлял Джеймс Дафф Круикшенк, член Совета провинции Веллингтон . Его ветка обслуживала только лесоперевозки, но также стала местом остановки для поездов главной линии и была известна как Круикшенкс. Позже он построил вторую ветку примерно в полумиле ближе к станции Мангароа, но первая оставалась в эксплуатации до 1889 года, когда ветку подняли. Вторая ветка управляла собственной трамвайной линией между мельницей и станционным двором, где древесина перегружалась в железнодорожные вагоны.

Cruickshank владел 400 акрами в долине Мангароа и арендовал еще 200 акров, которые он должен был расчистить и превратить в пастбище. Вывод таков, что он управлял мельницей в долине Мангароа. Эта земля была потеряна в результате продажи закладной в 1882 году, когда Cruickshank был объявлен банкротом.

В 1891 году станция была перенесена на 1 милю и 1 цепь (1,8 км) к югу в Крукшенкс. ^[1]

В 1912 году Seed Bros, у которых была мельница на Colletts Road, получили лицензию от железнодорожного департамента на трамвайную линию в депо Mangaroa Station. Трамвайная линия шла по Flux Road.

В 1915 году на станции Мангароа были установлены сигналы. Железнодорожному департаменту требовались два дома для персонала. Артур Сид предложил свой дом, который находился на повороте на Flux Road, но предложение было отклонено.

Во время строительства туннеля Римутака был проложен подъездной путь от восточного конца долины Мангароа и нескольких цепей к северо-востоку от станции Мангароа до новой станции Мэйморн . Это было сделано для того, чтобы рабочие поезда могли доставлять отрезки сварных рельсов, другие материалы и оборудование из мастерских Хатта прямо на строительную площадку. После открытия туннеля и ответвления этот подъездной путь, вместе с остальной частью старого участка, был поднят в 1956 году.

Во время Второй мировой войны в Мангароа был построен военный подъездной путь для обслуживания склада № 2 RNZAF, который позже использовался армией. Склад открылся в 1942 году после перевода со станции RNZAF в Ронготае и использовался до окончания войны. После войны склад был местом утилизации излишков припасов, пока использование RNZAF не прекратилось в июле 1949 года, и в это время предполагается, что участок был передан новозеландской армии для использования.

До строительства тоннеля Римутака рассматривалось несколько предложений по строительству тоннеля под хребтом Римутака в обход участка Инклайн, включавших тоннели с западным порталом к ​​северо-востоку от станции Мангароа.

В 1898 году было завершено обследование для 5-мильного (8,0 км) туннеля между Мангароа и Кросс-Крик . Идея привлекла большое внимание, но в конечном итоге не получила развития, поскольку в то время такой туннель не мог быть задуман.

В 1921–1922 годах было проведено технико-экономическое обоснование, в котором снова рассматривалась возможность туннеля Мангароа — Кросс-Крик. Это включало бы улучшенный уклон от Аппер-Хатта, за которым следовал бы туннель длиной 5 миль и 18 цепей (8,4 км) с максимальным уклоном 1 к 132. И снова Департамент общественных работ не стал заниматься дальнейшей работой над этой идеей.

В 1936 году правительство объявило о своем намерении продолжить строительство туннеля Мангароа — Кросс-Крик. Хотя в 1938–1939 годах были проведены новые изыскания, проект снова был отложен, на этот раз из-за военных условий. После войны работы по строительству туннеля через хребет Римутака возобновились . Когда в 1955 году открылся туннель Римутака , линия между Аппер-Хаттом и Фезерстоном следовала по трассе, которая полностью обходила Мангароа.

Новая железнодорожная станция Мейморн на ответвлении туннеля Римутака изначально называлась Мангароа .

Очень мало от старого железнодорожного сооружения осталось между западной и восточной сторонами долины Мангароа. Туннель Круикшенкс все еще существует, хотя формального доступа к нему нет, а статус общественного доступа неопределен. Единственными остатками старого моста через реку Мангароа являются несколько деревянных свай. На Flux Road все еще есть заметный горб прямо перед Т-образным перекрестком с Leonards Road, местом железнодорожного переезда прямо перед станцией.

От самой станции осталась только погрузочная площадка со стороны Флюкс-роуд.

• Туннель Римутака

• Кэмерон, Уолтер Норман (1976). Линия железной дороги: Железнодорожное завоевание Римутакаса . Веллингтон: Новозеландская железнодорожная и локомотивная компания. ISBN 0-908573-00-6.
• Quail Map Company (1993). Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии (4-е изд.). Англия: The Quail Map Company. ISBN 0-900609-92-3.
• Росс, Дж. М. С. (1955). Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии. Отделение исторических публикаций.

• Железнодорожная ветка Римутака. Информационный бюллетень № 8, Соединение с историческим маршрутом в Мейморне, где представлен план и краткое описание подъездной ветки, которая соединяла старую и новую линии во время строительства туннеля Римутака.
• Тоннель Круикшэнкс.