Второе сообщение Малайзия–Сингапур

Второе сообщение Малайзия–Сингапур Лалуан Кедуа Малайзия – Сингапур 马新第二通道
Координаты	1°21′03″с.ш. 103°37′59″в.д. / 1,35085°с.ш. 103,633132°в.д. / 1,35085; 103,633132
Переносит	Автомобили
Кресты	Джохорский пролив
Локаль	Танджунг Купанг , Джохор , Малайзия , Комплекс Султан Абу Бакар и Туас , Сингапур , Контрольно-пропускной пункт Туас
Официальное название	Второе сообщение Малайзия–Сингапур
Поддерживается	PLUS Expressways (Малайзия) Управление наземного транспорта (Сингапур)
Характеристики
Дизайн	Мост с коробчатыми балками
Общая длина	1,92 км (1,19 мили) (мост) 6 км (3,7 мили) (расстояние между двумя контрольно-пропускными пунктами)
Ширина	25 метров (82 фута)
Самый длинный промежуток	150 метров (0,093 мили)
История
Дизайнер	Правительство Малайзии Управление автомагистралей Малайзии United Engineers Malaysia Berhad Правительство Сингапура Управление наземного транспорта
Построено	United Engineers Малайзия Берхад
Открыто	2 января 1998 г.
Открыт	18 апреля 1998 г.
Расположение

Малайзийско -сингапурский второй мост ( малайский : Laluan Kedua Malaysia–Singapura , китайский :马新第二通道) — мост, соединяющий Сингапур и Джохор , Малайзия . В Сингапуре он официально известен как Туасский второй мост . Мост был построен для уменьшения заторов на дамбе Джохор–Сингапур и был открыт для движения 2 января 1998 года. ^{[1] Он был официально открыт тогдашним} премьер-министром Сингапура Го Чок Тонгом с Махатхиром Мохамадом , который тогда был премьер-министром Малайзии. Мост поддерживает двухполосную проезжую часть, соединяющую Кампонг Ладанг в Танджунг Купанге , Джохор , с Джалан Ахмад Ибрагим в Туасе , Сингапур. Общая длина моста над водой составляет 1,92 километра (1,19 мили). Фактическое расстояние между обоими контрольно-пропускными пунктами составляет приблизительно 6 километров (3,7 мили). На малазийской стороне мост соединен со скоростной автомагистралью Second Link (малайский: Lebuhraya Laluan Kedua Malaysia–Singapura ) E3, также известной как скоростная автомагистраль Linkedua , которая соединяет развязку Senai North Interchange Exit 253 с скоростной автомагистралью North–South E2, аэропорт Senai Airport и Taman Perling , Johor Bahru через ее расширение, известное как Johor Bahru Parkway E3. В Сингапуре мост соединен со скоростной автомагистралью Ayer Rajah .

Контрольно-пропускной пункт на малазийской стороне называется Sultan Abu Bakar CIQ Complex (Kompleks Sultan Abu Bakar) . Контрольно-пропускной пункт на сингапурской стороне, Tuas Checkpoint , был построен на 19,6 гектарах (48 акрах) отвоеванной у моря земли стоимостью 485 миллионов сингапурских долларов . Разработанный CPG Corporation , он включал использование 54 000 кубических метров (1 900 000 кубических футов) бетона и 18 000 тонн (20 000 коротких тонн) арматурной стали и выиграл Премию за архитектурный дизайн и Премию за лучший проект, присуждаемые Сингапурским институтом архитекторов и Управлением по строительству и строительству соответственно. ^[2] Путешествие по Второй магистрали обычно занимает меньше времени, чем по дамбе из-за более плавного движения в обоих направлениях; Однако в праздничные периоды (особенно в китайский Новый год , Хари Райя , Рождество и Дипавали ) плотное движение между Малайзией и Сингапуром по-прежнему приводит к огромным пробкам на обоих мостах.

В отличие от своих более коротких аналогов в Вудлендсе, контрольно-пропускной пункт Туас обозначен как контрольно-пропускной пункт только для транспортных средств, путешественникам не разрешается прибывать на контрольно-пропускной пункт пешком. ^[3]

Подъезд к мосту осуществляется через Second Link Expressway , на которую можно попасть, съехав с North–South Expressway (E2) на Exit 253 Senai North Interchange. Кроме того, автомобилисты могут также въехать на скоростную автомагистраль через Taman Perling, которая также соединяется с Pasir Gudang Highway (Federal Route 17) и Skudai Highway (Federal Route 1). Скоростная автомагистраль, соединяющая Taman Perling, также известна как Pontian–Johor Bahru Parkway .

К мосту можно напрямую подъехать по скоростной автомагистрали Айер Раджа , а также по другим вспомогательным дорогам в окрестностях промышленной зоны Туас .

Идея строительства второй линии между Малайзией и Сингапуром была впервые высказана в июле 1980 года тогдашним Ментери Бесаром из Джохора, Отманом Саатом . Геланг Патах был выбран в качестве жизнеспособного места из-за его удаленной близости от Джохор-Бару , и предложение было выдвинуто для решения проблемы растущих пробок на дамбе. ^[4] Федеральное правительство Малайзии приветствовало план Отмана, и правительство штата Джохор сформировало комитет для изучения возможности строительства второй линии. ^[5]

В июле 1989 года компания United Engineers Malaysia Berhad (UEM) представила правительству Малайзии предложение о приватизации строительства второй линии в Сингапур . Принятие предложения привело к подписанию концессионного соглашения в июле 1993 года, предоставляющего UEM исключительные права и полномочия на проектирование, строительство, управление, эксплуатацию и обслуживание моста и скоростных автомагистралей в течение 30 лет, начиная с 27 июля 1993 года.

После этого в мае 1994 года было заключено соглашение о новации, в соответствии с которым UEM передала все свои права, обязательства и обязанности по концессионному соглашению Linkedua (Malaysia) Berhad, дочерней компании UEM, находящейся в полной собственности.

Строительство моста потребовало сотрудничества правительства Малайзии и правительства Сингапура . 22 марта 1994 года было подписано межправительственное соглашение, определяющее обязанности обоих правительств в отношении проектирования, строительства, эксплуатации и обслуживания моста. Каждое правительство отвечало за строительство той части моста , которая находилась в пределах его границ, на основе общего согласованного проекта. Для надзора за реализацией этого проекта второго перехода Малайзия-Сингапур был сформирован совместный комитет, состоящий из представителей каждого правительства.

Основными компонентами проекта являются мост Second Crossing, сорок четыре километра скоростных автомагистралей, комплекс таможенного, иммиграционного и карантинного контроля, три пункта взимания платы , две зоны отдыха и обслуживания и другие вспомогательные объекты. Мост был спроектирован с расчетом на пропускную способность до 200 000 транспортных средств в день.

Второе сообщение было открыто для движения 2 января 1998 года. Официальное открытие состоялось 18 апреля того же года премьер-министрами обеих стран, а именно Дато Сери Доктором Махатхиром Мохамадом из Малайзии и Го Чок Тонгом из Сингапура.

Страна	Оплата	Принятие	Примечания
Малайзия	Оплата наличными	Н
	Прикоснись и иди	И
	СмартТАГ	И
	MyRFiD (с использованием Touch n' Go и кредитной/дебетовой карты)	Н
Сингапур	Карта автопасса	И	Только транспортные средства, зарегистрированные не в Сингапуре
	CEPAS CBT EZ-Link и льготная карта	И
	SimplyGo EZ-Link и льготная карта	Н
	Карта CEPAS EZ-Link x Touch n' Go	И
	CEPAS EZ-Link Автомобили	И
	CEPAS NETS Автомобили	И
	Бесконтактная карта NETS CashCard	И
	NETS Предоплаченный	Н
	CEPAS NETS FlashPay	И
	Оплата наличными	Н
	Мастеркард	Н
	Виза	Н
	NETS- кран	Н
	NETS CashCard (1-го поколения)	Н	Устаревший
	Американ Экспресс	Н

16 марта 2020 года в ответ на пандемию COVID-19 в Малайзии премьер-министр Малайзии Мухиддин Яссин объявил, что Малайзия введет в действие распоряжение о контроле за передвижением , которое вступит в силу с 18 марта. Из-за распоряжения о передвижении на дамбе образовались огромные пробки из-за наплыва малайзийцев, возвращающихся в Малайзию и обратно в Сингапур до вступления распоряжения в силу. ^[7] Все автобусные маршруты не могли въехать в Джохор-Бару в течение двух недель с 18 по 31 марта 2020 года. ^[8] Однако поток грузов, товаров и продовольствия продолжался в обычном режиме. ^[9]

При движении по морю навигационные средства состоят из огней, установленных на опорах моста, и светящихся буев, размещенных в стратегических навигационных точках. Три размера морских каналов составляют 75 метров (246 футов) в ширину и 25 метров (82 фута) в высоту; 50 метров (160 футов) в ширину и 9 метров (30 футов) в высоту; и 75 метров (246 футов) в ширину и 12 метров (39 футов) в высоту.

Характеристики моста

• Общая длина моста : 1920 метров (6300 футов)
• Расстояние между двумя контрольно-пропускными пунктами : 6000 метров (20 000 футов)
• Длина в водах Малайзии : 1769 метров (5804 фута)
• Период строительства : октябрь 1994 г. — октябрь 1997 г.
• Общая длина свай : 10 230 метров (33 560 футов)
• Общий объем бетона : 54 000 кубических метров (1 900 000 кубических футов)
• Общий вес арматурной стали : 18 000 тонн (20 000 коротких тонн)
• Общее количество сборных коробчатых сегментов : 840 шт.
• Самый длинный пролет : 165 метров (541 фут)

Навигационные каналы

• Главный судоходный канал Малайзии : ширина 75 метров (246 футов) и высота 25 метров (82 фута).
• Малазийский вторичный судоходный канал : ширина 50 метров (160 футов) и высота 9 метров (30 футов).
• Сингапурский судоходный канал : ширина 75 метров (246 футов), высота 12 метров (39 футов)

Маршруты CW3, CW4, CW6 и CW7 от Джуронг-Ист , Бун-Лей и Туас-Линк в Сингапуре до Букит-Инда , Геланг-Патах , Понтиан и Леголенд в Малайзии ежедневно пересекают Второе звено.

Маршруты Transtar Travel TS6 и TS6A из Буона Виста и аэропорта Чанги через One-North и Tuas Link в Сингапуре до Legoland , Puteri Harbour и Gelang Patah Sentral в Малайзии пересекают Second Link ежедневно. Оба маршрута останавливаются в промежуточных пунктах по запросу .

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Малайзия-Сингапур Вторая ссылка» .

• Дорога Джохор-Сингапур

• PLUS Скоростная автомагистраль Берхад
• Управление автомобильных дорог Малайзии

• Управление наземного транспорта

• Ссылка на Google Maps, на которой показан Второй маршрут, слева — Танджунг-Купанг, Малайзия, а справа — Туас, Сингапур.