Maespoeth Junction
Maespoeth Junction — железнодорожная станция к югу от Корриса в Гвинеде . Она расположена в историческом графстве Мерионетшир / Сэр Фейрионнидд , в долине Афон -Дюлас . Это был узел на исторической железной дороге Коррис , место расположения локомотивных депо и мастерских, а с 2002 года — станция на сохранившейся железной дороге .
Происхождение
«Maespoeth» переводится как «Горячее поле», и это же название носит и соседний дом.
Конная трамвайная дорога Corris Machynlleth и River Dovey была открыта в 1859 году, соединив карьеры Aberllefenni с речными причалами в Derwenlas и Morben . В начале 1860-х годов трамвайная линия Upper Corris была построена от сланцевых карьеров вокруг Corris Uchaf вниз до Maespoeth, а также здесь были построены петля и развязка. [1]
Развитие депо для двигателей
До 1878 года это место было просто местом встречи двух линий. В том же году железнодорожная компания Corris Railway Company определила Маэспоэт местом для своего нового паровозного депо , запланированного как часть внедрения паровых двигателей, которые начали работать в конце того же года.
Построенный в форме V двух линий, новый депо вмещал три паровоза железной дороги и был оборудован для выполнения всех видов ремонта локомотивов и подвижного состава, кроме самых тяжелых. Сразу к северу от депо находится небольшой ручей. В неизвестную дату часть ручья была выложена сланцем, а над ней была построена деревянная кабина или уборная, чтобы обеспечить туалеты постоянной проточной водой. Хотя она и остается на месте, она больше не используется железнодорожным персоналом.
В начале 1920-х годов прибытие четвертого локомотива превысило возможности депо, и небольшое деревянное здание было построено напротив южной стены депо и первоначально использовалось для хранения одного из трех первоначальных локомотивов железной дороги. Это здание позже использовалось для хранения вагона, пока он ремонтировался. [2] Оно было снесено зимой 1930 года. [3]
Меньшее каменное здание было позже [ когда? ] построено к югу от паровозного депо и использовалось как конюшня и склад для отдела сигналов и телеграфа (S&T). Деревянная сигнальная будка с каменной трубой была построена для защиты рамы рычага, управляющего стрелками и сигналами на южном конце участка.
Большая часть инженерной техники была вывезена после того, как линия стала частью Великой Западной железной дороги в 1930 году, но паровозное депо и связанные с ним сооружения пережили закрытие железной дороги в 1948 году и впоследствии служили зимней рабочей базой для Лесной комиссии .
Сохранение
С 1966 года группа волонтеров работала над сохранением железной дороги Коррис. В 1981 году Maespoeth Junction был куплен Железнодорожным обществом Корриса, и теперь паровозное депо снова служит своему первоначальному назначению как дом для локомотивов железной дороги и как ее инженерная штаб-квартира. [4] Паровозное депо является памятником архитектуры II категории и успешно привлекло большой грант Фонда лотереи наследия для финансирования перекрытия как паровозного депо, так и связанного с ним сарая S&T. [5]
Оригинальный ангар S&T к югу от локомотивного депо также сохранился, теперь он используется как столовая для волонтеров и как небольшой музей. Первоначально это здание было отделено от локомотива, но пространство между ними теперь накрыто крышей, чтобы обеспечить туалетный блок.
Оригинальная сигнальная будка не сохранилась, но в 1990-х годах на том же месте была построена новая сигнальная будка. Теперь она контролирует стрелки и сигналы вокруг перекрестка.
В 2009 году на восточной стороне участка открылось большое новое вагонное депо, построенное в основном волонтерами из Железнодорожного общества Корриса. В настоящее время это здание является штаб-квартирой программы строительства пассажирских вагонов железной дороги, а также базой для капитального ремонта грузовых и инженерных транспортных средств.
Пассажирская станция
На первоначальной железной дороге не было пассажирской станции в Маэспоэте, хотя большинство поездов останавливались там, чтобы набрать воды из трубы, нависающей над путями, которая подавалась из сланцевого резервуара для воды внутри паровозного депо, подаваемого по чугунной трубе из горного ручья в нескольких сотнях ярдов. Историческая железная дорога построила платформу в Маэспоэте, и в настоящее время она служит южной конечной станцией частично восстановленной линии.
Станция по-прежнему называется Maespoeth Junction, хотя трамвай Upper Corris больше не существует. Фактические работы по путям на стыке были переложены, и рельсы были переложены на первой сотне ярдов трамвайного маршрута, резко поднимаясь к соседней дороге. Этот последний ответвление старого трамвая до сих пор иногда используется как место для перегрузки локомотивов и подвижного состава на бортовые грузовики для перевозки по дороге.
Источники
Возвращение в Коррис , Железнодорожное общество Корриса, 1988 ISBN 0 905466 89 6
Ссылки
- ^ Джонсон, Питер (2011). Иллюстрированная история Большой Западной узкоколейки . Oxford Publishing Co.
- ↑ Вудкок, Г. Г. (июнь 1941 г.). «Железная дорога Коррис». Журнал «Железнодорожный вокзал » : 268–271 .
- ^ Бриунант Джонс, Гвин (1994). Грейт Вестерн Коррис . Гомер Пресс.
- ^ Бриунант Джонс, Гвин (2009). Праздник Корриса . Гомер Пресс.
- ^ Объявлено о финансировании лотереи для машинного отделения.
| Предыдущая станция |  Исторические железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Терминус | Железная дорога Коррис | Коррис | ||
| Исторические железные дороги | ||||
| Esgairgeiliog | Железная дорога Коррис | Коррис | ||
52°38′41″с.ш. 3°50′41″з.д. / 52,64461°с.ш. 3,84462°з.д. / 52,64461; -3,84462
