Порт Ченнаи

Порт Ченнаи
Порт Ченнаи в 1996 году.
Нажмите на карту для полноэкранного просмотра
Расположение
Страна	Индия
Расположение	Ченнаи (Мадрас)
Координаты	13°05′04″с.ш. 80°17′24″в.д. / 13.08441°с.ш. 80.2899°в.д. / 13.08441; 80.2899
ЛОКОД ООН	В МАА
Подробности
Открыто	1881 ; 144 года назад ( 1881 )
Управляется	Ченнайский портовый траст
Владелец	Chennai Port Trust, Министерство портов, судоходства и водных путей, Правительство Индии
Тип гавани	Прибрежный волнорез, искусственный, крупный морской порт
Размер гавани	169,97 га (420,0 акров)
Площадь земельного участка	237,54 га (587,0 акров)
Размер	407,51 га (1007,0 акров)
Количество коек​	26
Сотрудники	8000 (2004) [1]
Председатель	Шри Сунил Паливал, IAS
Основные профессии	Автомобили, мотоциклы и общие промышленные грузы, включая железную руду, гранит, уголь, удобрения, нефтепродукты и контейнеры. Основные статьи экспорта: железная руда, кожа, хлопчатобумажные ткани, автомобили. Основные статьи импорта: пшеница, хлопок-сырец, машины, железо и сталь.
Индекс мирового порта	49450 [2]
ЛОКОД ООН	ИНМАА
Статистика
Годовой тоннаж груза	51,88 млн тонн (2017–18) [3]
Годовой объем контейнеров	1,55 млн ДФЭ (2014–2015 гг.) [4]
Годовой доход	₹ 890,4 крор (2007–08) [5]
Обработано судов	2,181 (2010–2011)
Емкость	Грузы: 55,75 млн тонн (2008–09) [6] Контейнеры: 2 млн TEU [7]
Сайт www.chennaiport.gov.in

Порт Ченнаи , ранее известный как порт Мадрас , является вторым по величине контейнерным портом Индии после порта Джавахарлала Неру в Мумбаи , также известного как Нхава Шева . Порт является крупнейшим в Бенгальском заливе . Это третий по возрасту порт среди 12 основных портов Индии, официальная работа которого началась в 1881 году, хотя морская торговля началась гораздо раньше, в 1639 году, на неосвоенном берегу. Это искусственный и всепогодный порт с мокрыми доками . Когда-то он был крупным туристическим портом, а в эпоху после обретения независимости стал крупным контейнерным портом . Будучи устоявшимся торговым портом Британской Индии с 1600-х годов, порт остается основной причиной экономического роста Тамил Наду , особенно производственного бума в Южной Индии , и внес большой вклад в развитие города Ченнаи . ^[8] Именно благодаря наличию порта город Ченнаи в конечном итоге стал известен как « Ворота Южной Индии» .

Порт стал узловым портом для контейнеров, автомобилей и проектных грузов на восточном побережье Индии . Из обработки скудного объема грузов в первые годы своего существования, состоящего в основном из импорта нефти и двигателей и экспорта арахиса, гранита и руды, порт начал обрабатывать более 60 миллионов тонн грузов в последние годы. В 2008 году контейнерный трафик порта превысил 1 миллион двадцатифутовых эквивалентных единиц (TEU). По состоянию на 2011 год порт Ченнаи был признан 86-м по величине контейнерным портом в мире с планами по расширению пропускной способности примерно до 140 миллионов тонн в год. ^{[9] [10]} Это порт, сертифицированный по стандартам ISO 14001:2004 и ISPS , и он стал основным портом, имеющим прямое сообщение с более чем 50 портами по всему миру.

Хотя поселение Мадрас образовалось только после середины XVII века, регион, окружающий современный порт, оставался важным центром военной, административной и экономической деятельности с I века н. э. при различных южноиндийских династиях, а именно, империях Паллава , Пандья , Чола и Виджаянагара . ^[11] Главной из них была династия Паллава, правившая с VI по IX века н. э. Древний город Майлапур , известный римским торговцам как «Мелиапор», был важным портом Паллава и теперь является частью Ченнаи.

Регион также привлекал множество далеких цивилизаций, и христианский апостол Святой Фома , как полагают, проповедовал в этом районе между 52 и 70 годами н. э. ^{[12] [13] [14] [15]} В 1522 году португальцы построили гавань Сан-Томе, названную в честь Святого Фомы, на месте сегодняшнего порта и церковь Сан-Томе на могиле Святого Фомы. В последующие годы прибыли другие европейцы, а именно голландцы, прибывшие в Пуликат в 1613 году, и британцы, прибывшие в 1639 году. В 1639 году Британская Ост-Индская компания купила трехмильную полосу земли, лежащую вдоль побережья между дельтой Кум и рекой Эгмор, охватывающую площадь около пяти квадратных километров у короля Виджаянагара Педа Венката Раялу . ^[16] Вскоре, получив разрешение от регионального правителя Дамарлы Венкатадри Наякуду, британцы построили на этом месте склад и фабрику, а в 1640 году британцы расширили оккупацию, построив форт Св. Георгия и основав колонию на месте будущего порта Мадрас. ^[17]

В 1746 году под руководством адмирала Ла Бурдонне французские войска захватили и разграбили Мадрас, форт и окружающие деревни. Однако они вернули город вместе с портом британцам по Договору Экс-ла-Шапель в 1748 году. ^{[18] [19]} Затем британцы укрепили форт, чтобы защитить порт не только от французов, но и от все более могущественного султана Майсура и других региональных правителей. ^[20]

К концу 18 века большая часть южного региона Индии была завоевана британцами, и Мадрас был основан как столица Мадрасского президентства . ^[21] В этот период порт процветал под британским правлением, став важной военно-морской базой и городским центром. Порт в Мадрасе был впервые предложен Уорреном Гастингсом в 1770 году, когда он был отправлен сюда, который позже стал первым генерал-губернатором Индии. ^{[8] [22]} Однако только в 1850-х годах начались работы по строительству пирса для швартовки судов по предложениям Мадрасской торгово-промышленной палаты. До 1815 года это был открытый рейд и открытое песчаное побережье, продуваемое случайными штормами и муссонами. В то время естественная гавань была настолько мелководной, что судам приходилось становиться на якорь более чем в 1 км (0,62 мили) от берега, а грузы доставлялись на берег и с берега на лодках масула ^{[23] [24]} и катамаранах . ^[25] Потери грузов были высокими, приближаясь к 90 процентам, в дополнение к краже нескольких товаров с кораблей, которые часто доставлялись на близлежащий вечерний базар. ^[8] В 1861 году перпендикулярно берегу был построен пирс из железных винтовых свай длиной 335 м (1099 футов), способный принимать более крупные суда ^{. [26]} Однако штормы 1868 и 1872 годов сделали первоначальные пирсы неработоспособными. В 1875 году Эдуард VII заложил первый камень в фундамент нового порта ^[8] , а в 1876 году началась кладка волноломов в форме буквы L. Были построены северные и южные волнорезы гавани, чтобы создать спокойное водное ограждение, которое не пострадало бы от штормов и прибоя. Однако волнорезы рухнули в 1877 году. В том же году началось строительство южного пирса с бетонными блоками весом 33 тонны каждый, привезенными из Паллаварама [ ^8] , и порт начал обрабатывать суда внутри гавани с 1881 года. Однако снова шторм 12 ноября 1881 года полностью смыл почти завершенную гавань, пробив более полумили волнореза. ^[26] Затем была построена искусственная гавань, и операции начались в 1881 году, а пирс был перестроен в 1885 году, хотя существовала потребность в переносе входа. Работы по строительству гавани были завершены в 1911 году. ^[22]Chennai Port Trust взял 1881 год, год восстановления, в качестве года начала. Грузовые операции выполнялись на северном пирсе, расположенном на северо-восточной стороне форта Св. Георгия в Ченнаи. За первые пару лет порт зарегистрировал трафик в 300 000 тонн грузов, обрабатывая 600 судов. Первая железнодорожная линия в Южной Индии была проложена между Мадрасом и Аркотом, которая начала работать в 1856 году. К концу 19 века порт был хорошо связан с двумя другими важными городами в британской колонии, а именно с Бомбеем ( Мумбаи ) и Калькуттой ( Калькутта ). ^[27] В 1904 году был добавлен новый северо-восточный вход для контроля заиления в бассейне после закрытия первоначального восточного входа. Причалы порта были построены в разные периоды — Южный причал I в 1913 году, пять причалов западного причала между 1916 и 1920 годами, северный причал в 1931 году и Южный причал II в 1936 году во Внутренней гавани, позже окрещенной доком доктора Амбедкара. ^[26] Ченнаи был единственным индийским городом, подвергшимся нападению Центральных держав во время Первой мировой войны ^[28], когда немецкий крейсер SMS  Emden обстрелял нефтяной склад в порту, принадлежащий компании Burmah Oil Company , и совершил набег на суда в 1914 году, нарушив торговлю, что привело к гибели по меньшей мере 5 моряков. ^[8] Помимо Калькутты, которая была фактически захвачена американской армией, ^[29] порт Ченнаи был единственным другим действующим портом в восточных водах во время Второй мировой войны. ^[25] В 1911 году Королевский яхт-клуб Мадраса (RMYC), который базируется в порту Ченнаи, был основан сэром Фрэнсисом Джозефом Эдвардом Спрингом , первым председателем Мадрасского портового треста, который был ответственен за то, чтобы Ченнаи стал торговым центром, особенно во время Второй мировой войны. ^{[22] [25]} В 1916 году было построено здание портового офиса. ^[26]

С 1905 по 1919 год в порту произошли крупные улучшения под руководством дальновидного сэра Фрэнсиса Спринга . Будучи искусственной гаванью, порт был уязвим для циклонов и наносов песка внутри бассейна из-за подводных течений , что уменьшало осадку. Чтобы определить курс развития порта, Спринг, который в 1906 году занял пост главного инженера порта, составил долгосрочный план в научной манере для преодоления проблем, как искусственных, так и естественных. Перенос входа в порт с восточной стороны на северо-восточную в значительной степени защитил порт от естественных уязвимостей. К этому времени порт занимал площадь в 400 акров. ^[8] К концу 1920 года порт имел док, состоящий из четырех причалов на западных причалах, по одному на восточном и южном причалах, а также транзитные ангары, склады и сортировочную станцию ​​для облегчения перевалки грузов с суши на море и наоборот. В 1929 году был создан Департамент торгового мореплавания, который работал непосредственно под Министерством судоходства до создания Генерального директората судоходства в Мумбаи в 1949 году, для внедрения первых конвенций SOLAS и Load Line. ^[30] Дополнительные причалы были добавлены в 1940-х годах с причалом на южном причале и еще одним между WQ2 и WQ3. В 1946 году была создана Организация здравоохранения порта. ^[31] В 1947 году, когда Индия обрела независимость, Ченнаи стал столицей штата Мадрас , переименованного в Тамилнад в 1969 году.

После обретения независимости развитие порта набирало обороты. В 1959 году была введена в эксплуатацию пассажирская станция на первом этаже транзитного ангара на северном причале. В 1961 году было завершено строительство сигнальной станции на северном причале. ^{[26] В том же году тогдашний премьер-министр Индии} Лал Бахадур Шастри открыл портовый док Джавахар . В 1964 году на южной стороне был построен док Джавахар, способный принять 6 судов для обработки сухих навалочных грузов, таких как уголь, железная руда, удобрения и неопасные жидкие грузы, что изменило топографию порта. Для обработки судов с осадкой до 16,2 м (53 фута) порт построил внешнюю гавань, названную Bharathi Dock, для обработки нефти в 1972 году и для механизированной обработки железной руды в 1974 году. В 1972 году в Bharathi Dock-I был построен первый нефтяной причал, способный обрабатывать танкеры до 100 000 DWT для обработки импорта сырой нефти, предназначенной для нефтеперерабатывающего завода Манали (позже названного Chennai Petroleum Corporation Limited ). ^[32] В 1974 году в порту был добавлен причал для железной руды для экспорта в Японию и другие страны Дальнего Востока. Второй нефтяной причал был добавлен в Bharathi Dock-III в 1986 году, способный обрабатывать танкеры до 140 000 DWT для удовлетворения растущего спроса на сырую нефть и нефтепродукты. ^[32] Терминал железной руды оборудован механизированным заводом по переработке руды, введенным в эксплуатацию в 1977 году в Bharathi Dock-II, способным обрабатывать рудовозы с максимальным размером 145000 DWT, одним из трех таких объектов в стране, с мощностью обработки 8 миллионов тонн и скоростью погрузки 6000 тонн в час. ^[32] Доля порта в экспорте железной руды из Индии составляет 12 процентов. Специализированный объект для нефти привел к развитию нефтеперерабатывающего завода в глубине страны. Этот нефтяной терминал способен обрабатывать суда Suezmax . ^[33]

В 1970-х годах контейнеризация началась в Индии в ограниченном объеме с созданием временных объектов по обработке контейнеров в портах Мумбаи и Кочин в 1973 году. ^[6] В тот же период порт Ченнаи начал обрабатывать контейнерные грузы. В 1983 году в доке Бхарати был построен контейнерный терминал с причалом длиной 380 метров (1250 футов), контейнерной площадкой площадью 51 000 квадратных метров (550 000 квадратных футов) и контейнерной грузовой станцией площадью 6000 квадратных метров (65 000 квадратных футов), которая была введена в эксплуатацию тогдашним премьер-министром Индирой Ганди 18 декабря 1983 года в качестве первого в стране специализированного контейнерного терминала. Терминал был оснащен буксирными кранами и другими береговыми сооружениями. В 1991 году причал контейнерного терминала порта был удлинен на 220 м (720 футов) с двумя дополнительными буксирными кранами. В ноябре 2001 года контейнерный терминал и резервная зона были приватизированы через 30-летнюю концессию с Chennai Container Terminal Private Limited. Постоянно растущий контейнерный трафик привел к еще одному 285-метровому (935 футов) расширению причала в 2002 году, доведя общую длину причала до 885 метров (2904 фута). ^[34] В течение 2008–09 годов порт зафиксировал 17,2-процентную долю контейнерных перевозок в Индии. Имея возможность обрабатывать суда четвертого поколения, терминал входит в сотню крупнейших контейнерных портов мира. ^[35] Для удовлетворения спроса на обработку контейнеров порт дополняется вторым контейнерным терминалом с мощностью обработки 1,5 млн TEU. Порт также планирует построить мегаконтейнерный терминал, способный обрабатывать 4 миллиона TEU в год, который, как ожидается, будет введен в эксплуатацию с 2013 года, когда будет завершена первая фаза проекта. Полный проект будет завершен к 2017 году. ^[36]

Когда в 1996 году город Мадрас был переименован в Ченнаи, Madras Port Trust последовал его примеру и был переименован в Chennai Port Trust. В 2000 году порт начал обрабатывать чисто автомобильные перевозки автомобилей. В 2003 году 200-метровый морской причал был сдан в аренду на 30 лет. ^[26] Цунами 2004 года опустошило берега порта, унеся множество жизней и навсегда изменив береговую линию.

Порт Ченнаи расположен на плоской прибрежной равнине, известной как Восточные прибрежные равнины , на восточном побережье индийского полуострова, известного как побережье Коромандела в Бенгальском заливе . Уклон дна довольно пологий. Порт расположен на термическом экваторе , а также является прибрежным, что предотвращает экстремальные колебания сезонных температур. Климат тропический, в частности тропический влажный и сухой , и большую часть года погода жаркая и влажная, с температурами от максимальной 42 °C в мае до минимальной 18 °C в январе. Средняя минимальная температура составляет 18 °C в январе и 26,8 °C в мае. Средняя максимальная температура составляет 29,3 °C в декабре и 39,6 °C в мае. Порт получает большую часть своих сезонных осадков от северо-восточных муссонных ветров с середины сентября до середины декабря. Иногда циклоны в Бенгальском заливе обрушиваются на побережье. Среднегодовое количество осадков в регионе составляет около 1298,11 мм, с 443,5 мм во время юго-западного муссона (июнь–сентябрь), 753,1 мм во время северо-восточного муссона (октябрь–декабрь), 37,3 мм в зимний сезон (январь–февраль) и 64,2 мм в жаркую погоду (март–май). Среднемесячное количество осадков колеблется от 7 мм в апреле до 308 мм в ноябре. Влажность колеблется от 63 до 83 процентов в течение января–марта, от 57 до 72 процентов в течение апреля–июня и от 70 до 81 процента в течение октября–декабря.

Приливы в районе порта имеют полусуточный характер, то есть, каждый день наблюдается два прилива и два отлива. Весенние приливы достигают 1,2 м (3 фута 11 дюймов). Средний диапазон приливов варьируется от 0,914 м до 1,219 м весной и от 0,805 м до 0,610 м при квадратурных приливах . ^[38] Изменение уровня воды, объединенное из-за астрономического прилива , ветрового набега , волнового набега , барометрического давления , сейш и глобального повышения уровня моря , оценивается в 1,57 м, 1,68 м и 1,8 м на глубинах 15 м, 10 м и 5 м соответственно. ^[37] Волны от 0,4 м до 2,0 м в глубокой воде вокруг гавани Ченнаи были испытаны, причем преобладающими были волны от 0,4 м до 1,2 м с периодами волн в основном порядка 4-10 секунд. Во время сезона циклонов волны высотой более 2,5 м являются обычным явлением. Преобладающие направления волн во время юго-западных и северо-восточных муссонов составляют 145° с севера и 65° с севера соответственно. ^[39]

Наиболее преобладающими ветрами в регионе являются юго-западные с апреля по октябрь ^[40] и северо-восточные в остальное время года. Преобладающее направление ветра в основном с запада и юго-запада в сезон дождей и с юго-запада и северо-запада в течение месяца после муссона. Однако с января по март преобладают ветры с северо-восточного и восточного направлений. Во время северо-восточного муссона, то есть с октября по январь, направление ветра обычно северо-восточное и северо-северо-восточное. Во время депрессий северо-восточного муссона скорость ветра достигает 50 км/ч, а во время циклонов продолжительностью 2-3 дня — 105 км/ч. Иногда наблюдаются порывы со скоростью 160 км/ч. Во время юго-западного муссона с марта по сентябрь ветер дует преимущественно с юга. В июне, июле и августе сильный ветер дует с юго-запада по утрам, с юга во второй половине дня и с юго-востока по ночам. Направление ветра составляет от 153° до 263° относительно севера, а скорость ветра варьируется от 2 до 12 м/с. ^[39]

Расположенный на побережье, которое в основном состоит из песчаных отлогих пляжей, заметаемых волнорезами , регион, окружающий порт, попадает в сейсмическую зону III, что указывает на умеренный риск землетрясений. ^[41] Порт был разработан в море путем отвоевания земли, поскольку защищенной гавани нет. Глубина осадки составляет до 17 м, а почва во входном канале преимущественно песчаная и илистая. Порт граничит с дельтой Кум на юге и рыболовной гаванью Рояпурам на севере. Видимость в районе гавани хорошая в течение всего года, а плохая видимость обычно связана с сильными дождями во время северо-восточного муссона.

Исторически порт был ответственен за изменения береговой линии в регионе, где территория к югу от порта значительно увеличилась, что привело к образованию пляжа Марина , в то время как побережье в северном регионе подверглось сильной эрозии. ^{[42] [43]} С тех пор, как была построена гавань, побережье к северу от гавани подвергалось эрозии со скоростью около 8 м в год. Береговая линия отступила примерно на 1000 м по сравнению с первоначальной береговой линией в 1876 году. По оценкам, 500 м пляжа было потеряно между 1876 и 1975 годами и еще 200 м между 1978 и 1995 годами. Около 350 га земли на побережье к северу от порта потеряно в море. ^[37] С другой стороны, территория к югу от порта увеличивается на 40 кв. м каждый год из-за выдвижения . ^[43]

С 1881 по 1945 год грузооборот порта Мадраса варьировался от 0,5 млн тонн до 1 млн тонн. К 1979–80 годам грузооборот достиг 10 млн тонн и увеличился до 15 млн тонн в 1984–85 годах. К 1991–92 годам объем составил 25 млн тонн, достигнув 41 млн тонн в 2000–01 годах. Хотя в последующие три года произошел спад, в основном из-за перевалки около 9 млн тонн энергетического угля в порт Энноре , ^[49] порт восстановился и обработал 47,25 млн тонн в 2005–06 годах. В 2009–10 годах порт обработал 61,06 млн тонн грузов против 57,49 млн тонн в 2008–09 годах, что на 6,20 процента больше, и поставил цель обработать 75 млн тонн в 2011–12 годах и 100 млн тонн в 2015–16 годах. В 2010–11 годах порт обработал 61,46 млн тонн, что на 0,66 процента больше, чем в предыдущем финансовом году. ^[50] Цель, установленная для порта на 2010–11 годы, составляет 65,51 млн тонн против 64,00 млн тонн в предыдущем финансовом году. ^[51] Пропускная способность терминала увеличилась с примерно 829 000 TEU в 2006 году до примерно 1,19 млн TEU в 2008 году. ^[52] Производительность крана увеличилась с 22 перемещений в час на один причальный кран в 2006 году до более 27 в 2009 году. ^[53] Ежегодно порт обрабатывает около 20 миллионов тонн угля (8 миллионов тонн) и железной руды (12 миллионов тонн). ^[54]

В 2009–10 годах контейнерный трафик с первого терминала достиг 1,216 млн TEU против 1,14 млн TEU в предыдущем финансовом году. В 2010–11 годах этот показатель увеличился до 1,523 млн TEU, что на 25 процентов больше, чем в предыдущем году. Второй терминал обработал более 300 000 TEU в течение календарного 2010 года — по сравнению с 26 000 TEU, обработанными за 3 месяца работы с момента запуска в 2009 году. ^[55] Экспорт автомобилей из этого порта составил 273 917 единиц в 2009–10 годах, что на 10,14 процента больше, чем 248 697 единиц в предыдущем году, несмотря на рецессию.

Годовой рост объемов контейнеров, обработанных портом Ченнаи за последние 5 лет до 2009–2010 годов, составил 13–14 процентов, в то время как средний годовой рост контейнеров в индийских портах составляет порядка 8 процентов. Рост увеличился до 25 процентов в течение 2010–2011 годов, что является самым большим темпом роста среди трех крупнейших контейнерных портов, включая JNPT , Ченнаи и Тутикорин . ^[56] Это в первую очередь связано с увеличением пропускной способности со вторым терминалом, начинающим работу, в сочетании с новыми услугами, начинающими заходить в порт Ченнаи.

В настоящее время порт способен обрабатывать 3 000 000 TEU, а с вводом в эксплуатацию третьего мегаконтейнерного терминала пропускная способность увеличится до 8 000 000 TEU.

Из-за чрезмерного загрязнения угольной пылью порт на короткое время приостановил отгрузку продовольственного зерна. Однако после перевода угольных поставок в соседний порт Энноре с 2002 года обработка продовольственного зерна была возобновлена ​​примерно через 9 лет в 2003 году. Порт надеется обрабатывать 4 миллиона тонн продовольственного зерна ежегодно в течение следующих нескольких лет. ^[57]

В следующей таблице указано количество судов, обработанных в прошлом: ^[58]

По состоянию на 2017 год в порт ежедневно заходило около 800 трейлеров. ^[60]

Порт Ченнаи является вторым по величине в стране по площади поверхности, охватывая всего 274 гектара. ^[61] Территория порта Ченнаи разделена на северную, центральную и южную зоны и рыболовецкие гавани. ^[62] В порту имеется 26 причалов , включая 21 причал с глубокой осадкой и 2 нефтяных причала, в 3 доках , а именно, док доктора Амбедкара, док Сатабта Джавахара и док Бхарати вместе с контейнерным терминалом, и осадка составляет от 12 до 16,5 м (39–54 фута). Док доктора Амбедкара имеет 12 причалов, док Джавахара имеет 6 причалов, док Бхарати имеет 3 причала (для нефти и железной руды), контейнерный терминал имеет 3 причала, а причалы имеют 1 причал. Причалы могут обрабатывать контейнеры, а также жидкие и насыпные грузы и штучные грузы. Длина подходного канала к порту составляет 6700 м (22 000 футов), а длина поворотного бассейна — 560 м (1840 футов). ^[63] Всего на подходном канале обозначено 9 каналов с буями.

В доке Джавахар имеется шесть причалов общей длиной 1310 м (4300 футов) и максимально допустимой осадкой 10,4 м (34 фута) и 11 м (36 футов). Все причалы имеют длину 218,3 м (716 футов), и половина из них имеет максимальную осадку 10,4 м (34 фута). В доке в основном перегружают уголь, удобрения, куски железной руды, окатыши, пищевое масло и фосфорную кислоту. В доке доктора Амбедкара имеется 13 причалов общей длиной 1676 м (5499 футов) и максимально допустимой осадкой от 8,5 до 12 м (28–39 футов). Самый длинный причал имеет длину 246 м (807 футов) с максимальной осадкой 9,5 м (31 фут). Причал № 7 имеет длину 198 м (650 футов) с максимальной осадкой 8,5 м (28 футов), тогда как причалы с 8 по 12 имеют длину 170,6 м (560 футов) каждый и максимальную осадку 11 м (36 футов). Причал 14 имеет длину 179 м (587 футов) с максимальной осадкой 9,5 м (31 фут). Причалы 18 и 19 являются военно-морскими причалами. В доке есть автомобильный и круизный терминалы, и в основном он обрабатывает генеральные грузы, автомобили, гранитную сталь и продовольственное зерно. Док Бхарати содержит три причала общей длиной причала 917,2 м (3009 футов), с причалами длиной от 274,3 м (900 футов) с максимально допустимой осадкой от 16,5 до 338,9 м (от 54 до 1112 футов) с максимальной осадкой 14,6 м (48 футов). Док имеет три терминала, а именно, контейнерный терминал, железорудный терминал и нефтяной терминал. Он в основном обрабатывает контейнеры, железную руду и POL (нефть, масло и смазочные материалы). ^[26]

Нефтяные терминалы в портовом доке Бхарати (BD1 и BD3) могут принимать танкеры дедвейтом до 100 000 тонн (DWT), а третий причал может принимать танкеры длиной до 280,4 м (920 футов) и 140 000 DWT. Причал BD1 может принимать суда длиной до 108,1 м (355 футов). Нефтяные терминалы имеют мощность обработки 12 миллионов тонн грузов в год и перекачивать 3000 тонн сырой нефти и 1000 тонн нефтепродуктов в час. Каждый причал оборудован пятью морскими погрузочными рукавами, а причалы имеют трубопроводы для транспортировки сырой нефти, белого масла и печного топлива.

Порт обрабатывает нефтяные танкеры Suezmax (средние грузовые суда) с осадкой до 17 м на BD3 в светлое время суток, во время прилива в соответствии с действующей навигационной практикой, а также в ночное время при условии соблюдения мер безопасности на основе судно-судно. По состоянию на 2018 год порт может обрабатывать танкеры грузоподъемностью 150 000 дедвейт-тоннажей (DWT). ^[33]

Терминал железной руды, который может обрабатывать 6 миллионов тонн в год и может загружать железную руду со скоростью 6000 тонн в час, также расположен в доке Бхарати. Причал BD2 может принимать рудовозы длиной до 280,4 м (920 футов). Отдельные приемные и отгрузочные линии терминала могут функционировать как взаимосвязанная система. Терминал обслуживается железнодорожными линиями и включает в себя склад руды емкостью 544 000 метрических тонн. ^[64]

Контейнерный терминал имеет четыре причала с общей длиной причала 885 м (2904 фута) и максимально допустимой осадкой 13,4 м (44 фута). Имея возможность обрабатывать контейнеровозы пятого поколения, три из четырех причалов имеют длину 200 м (660 футов), а один — 285 м (935 футов). Причалы обслуживаются семью причальными кранами, включая пять кранов super-post-Panamax и два крана post-Panamax , а также 24 портальными кранами . Контейнерный терминал, управляемый Chennai Container Terminal Private Limited, имеет вместимость 950 000 TEU. Контейнерная площадка имеет 3960 наземных слотов и 240 точек подключения рефрижераторов. Терминал содержит 24 контейнерные грузовые станции со складским хранением и предлагает круглосуточные услуги таможенного досмотра и оформления. Контейнерный терминал имеет прямые сообщения с Европой, Китаем, США, Кореей , Таиландом , средиземноморским регионом и Западной Африкой. ^[65]

Имеющиеся в порту складские мощности и мощности для хранения следующие: ^[66]

Порт обрабатывает различные грузы, включая железную руду, уголь, гранит , удобрения , нефтепродукты , контейнеры, автомобили и несколько других типов генеральных грузов. В связи с ростом контейнерных перевозок был запланирован второй контейнерный терминал, и тендерные работы были отданы PSA Sical. ^[67] Он запросил поддержку для мегаконтейнерного терминала. Терминал станет первым глубоководным терминалом такого рода в Индии и сможет обрабатывать сверхбольшие контейнеровозы вместимостью 13 000–15 000 TEU и длиной более 400 м (1300 футов). ^[68] Управление контейнерным терминалом было взято на себя P&O Ports of Australia . Он имеет рост объема на 20 процентов в год и имеет 59 процентов доли рынка Южной Индии. Он обслуживает Сингапур, Малайзию , Таиланд, Мьянму , Шри-Ланку , Корею, Китай, Средиземноморье, Европу, Австралию и Соединенные Штаты.

Текущая глубина порта составляет 17 м (56 футов), и он способен принимать суда четвертого поколения водоизмещением до 150 000 DWT. ^[42] Он находится в процессе расширения и будет иметь глубину 18–22 м (59–72 фута), непрерывную длину причала 2 км (1,2 мили) и резервную зону около 100 га (250 акров). Будут построены два новых волнолома общей длиной 4 км (2,5 мили) — один как расширение существующего внешнего рукава, а другой — от волнолома рыболовной гавани. Последующее заиление отвоюет около 300 га (740 акров) земли. Мегатерминал будет построен на участке этой земли площадью 100 гектаров (250 акров). ^[69] Терминал будет иметь непрерывную причал длиной 2 км (1,2 мили) с бортом 18–22 м (59–72 фута) вдоль осадки, способный обрабатывать сверхбольшие контейнеровозы, перевозящие более 15 000 TEU. Это поможет ему обрабатывать суда последнего поколения. Хотя порт в основном является контейнерным портом, он имеет стратегическое значение, поскольку 3 сервисных причала выделены для ВМС Индии .

Подходной канал к порту имеет два участка — входной канал в пределах защиты внешнего рукава и внешний канал за пределами защиты внешнего рукава. Общая длина входного канала составляет 7 км. Ширина канала постепенно увеличивается с 244 м до 419 м в изгибе, затем сохраняет постоянную ширину 305 м. Глубина внутреннего и внешнего каналов составляет 18,6 м и 19,2 м соответственно, ниже нулевой отметки карты, с допуском на зыбь 3 м. ^[70] Вход составляет 350 м в доке Бхарати и 125 м в доке доктора Амбедкара. Осадка в навигационном канале поддерживается путем углубления дна примерно 1 млн кубических метров в год. ^[42]

В порту есть два контейнерных терминала, управляемых отдельно DP World Pvt. Ltd и сингапурской PSA International Pte Ltd, с общей мощностью обработки 2,8 млн стандартных контейнеров в год. Два терминала загрузили 1,11 млн стандартных контейнеров в период с апреля по декабрь 2010 года, что больше, чем 886 000 контейнеров годом ранее. Оба терминала имеют ежедневные поезда до внутренних контейнерных складов (ICD). Есть планы построить мегаконтейнерный терминал, третий в порту, с частными средствами стоимостью 36 860 млн ₹ . ^{[71] [72] [73]} Порт обслуживается различными службами контейнерных линий, а именно APL , K Line , Maersk Line , MOL , NYK , PIL и несколькими региональными контейнерными линиями. ^[74]

Контейнерный терминал Ченнаи

Chennai Container Terminal (CCT) — первый контейнерный терминал в порту Ченнаи, построенный в 1983 году. Контейнерный терминал был приватизирован в 2001 году и с 30 ноября 2001 года управляется DP World с пропускной способностью 1,2 млн TEU. CCT управляется в соответствии с 30-летним соглашением «строительство-эксплуатация-передача» , заключенным с Chennai Port Trust правительства Индии. Терминал способен обрабатывать суда пятого поколения вместимостью до 6400 TEU и имеет прямые рейсы в Китай, Западную Африку, Европу и США. Терминал преодолел отметку в «один миллион TEU» в 2007 году. ^[75] В 2011 году он обработал 1,12 млн TEU. ^[76] Длина причала составляет 885 м (2904 фута), имеется 4 причала с глубиной у борта 13,4 м (44 фута), высотой (ISLW до Top of Cope) 34 м (112 футов), длиной канала 6700 м (22 000 футов) и глубиной канала 19,2 м (63 фута). Общая площадь терминала составляет 21,1 гектара, а площадь складирования на площадке — 17 гектаров (42 акра). Терминал имеет железнодорожные пути на месте. ^[38] Производительность причала составляет 22 перемещения в час, а средний оборот — 26 часов. Оператор инвестировал около 128 миллионов долларов США в приобретение нового оборудования на терминале. В настоящее время в состав инвентаря входят 7 причальных кранов с грузоподъемностью Super Post Panamax и 24 козловых крана на резиновых колесах (RTG). Оператор также перенял у порта Ченнаи 4 причальных крана, 10 RTG, 3 ричстакера, 240 рефрижераторных заглушек, 2 верхних подъемника и один обработчик пустых контейнеров. ^[77] CCT занимает 79-е место среди 100 крупнейших контейнерных терминалов в мире. ^[78] Это один из самых быстрорастущих терминалов в Индии с среднегодовым темпом роста 20 процентов. ^[78] В настоящее время у него есть четыре основных сервиса с прямым подключением к Средиземноморью, Европе, Таиланду, Вьетнаму, Китаю и Корее. Основные сервисы дополняются семью еженедельными фидерными сервисами и одним прибрежным сервисом в Коломбо , Визаг , Пенанг , Порт-Кланг , Сингапур, Янгон и Порт-Блэр соответственно. В настоящее время CCT подключен к более чем 50 портам по всему миру. ^[78] В порту работает контейнерная грузовая станция с крытой площадью 6500 м ² (70 000 кв. футов), предлагающая такие услуги, как инспекция, разгрузка LCL и доставка импортных грузов. CCT планирует инвестировать ₹ 1 млрд в установку двух причальных кранов. ^[79]

Международный терминал Ченнаи

Chennai International Terminal Pvt Ltd (CITPL) — второй контейнерный терминал , начавший работу 22 июня 2009 года с причалами SCB1, SCB2 и SCB3. Объект «строительство-эксплуатация-передача», стоимостью около 110 миллионов долларов США, является совместным предприятием PSA International и базирующейся в Ченнаи Sical Logistics Ltd. ^[80] Имея 35 га (86 акров) дворового пространства и три причала с общей длиной причала 832 м (2730 футов), терминал предлагает годовую мощность 1,5 миллиона TEU. С добавлением 4 пост-Panamax причальных кранов, способных поднимать два 20-футовых контейнера за один переезд, и 8 RTG, теперь он имеет 7 рельсовых причальных кранов (RMQC), 18 RTG, 6 ричстакеров и 120 рефрижераторных заглушек. ^{[81] [82]} После полного ввода в эксплуатацию CITPL сможет принимать суда вместимостью 8000 TEU с осадкой до 15,5 м (51 фут). ^{[83] [84]}

Часто называемый Детройтом Азии , ^{[85] [86] [87] [88]} Ченнаи является базой для нескольких международных автопроизводителей, а именно Ford Motor Co. , Hyundai Motor Co. , Nissan Motor Co. , Renault SA , Daimler AG и BMW AG . ^[89] Экспорт автомобилей (в основном Hyundai ) увеличился на 80,25 процента и достиг 248 697 в 2008–2009 годах по сравнению с 137 971 в предыдущем году. Порт обработал 65 автовозов по сравнению с 40 в предыдущем году. В 2009 году порт отправил почти 274 000 автомобилей, что на 10 процентов больше, чем в предыдущем году. ^[35] В настоящее время порт является крупнейшим в стране терминалом для автомобилей типа ро-ро . После Hyundai порт начал привлекать таких мировых производителей, как Mahindra , Toyota и Ford . Компания Ford решила перенести экспорт в порт Ченнаи к 2010 году. ^[90]

Hyundai Motor India планирует построить первый в своем роде специализированный автомобильный терминал в порту Ченнаи. Ожидается, что портовый объект Ченнаи будет находиться на линии порта Ульсан , откуда ежегодно экспортируется половина из 1 500 000 транспортных средств Кореи . Экспортный терминал в порту Ченнаи будет обслуживать ее общий экспортный целевой показатель в 300 000 автомобилей, что составит 50 процентов от ее общего производства к 2009–2010 годам. Компания планирует превратить территорию в специализированный терминал, который будет служить экспортной базой. Предполагается, что терминал в основном будет обслуживать ее экспорт компактных автомобилей из Индии. Новый терминал, который появится в южной части контейнерного терминала, будет располагаться на площади 10 000 м ² (110 000 кв. футов) и будет включать причал для ро-ро длиной 300 м, шириной 30 м и глубиной 12 м. Он будет иметь две шестиэтажные многоуровневые выделенные парковки на 6000 автомобилей каждая, стоимостью около 400 миллионов рупий , где можно будет разместить один корабль с автомобилями. ^[91] Терминал, стоимость которого составляет 800 миллионов рупий , будет обслуживать также и других экспортеров автомобилей ^[92] и, как ожидается, будет завершен к концу 2012 года.

К 2017 году порт обработал менее 150 000 автомобилей, в основном Hyundai , а Nissan и Ford переместились в соседний порт Энноре. ^[60]

Порт Ченнаи — единственный порт на восточном побережье Индии с круизным терминалом. ^[93] Порт Ченнаи — один из пяти крупных портов в стране, которые были определены Министерством судоходства для развития круизных терминалов, остальные четыре — Гоа , Кочи , Мумбаи и Мангалуру . ^[94] По состоянию на 2018 год порт принимает в среднем от 4 до 5 круизных судов в год. ^[95] Порт обслуживал пассажиров и туристов в Бирму , Малайю , Сингапур, Манилу , Лондон, Суэц , Аден и Коломбо на протяжении более 100 лет. Во время британского правления пассажиропоток был регулярным. Согласно официальным данным, в 1956 году годовой пассажиропоток порта составлял 60 000 человек. В 1959 году порт построил специальный пассажирский терминал для прибрежных и круизных судов. Пассажирский круизный терминал расположен в Западной набережной. Судоходная корпорация Индии осуществляла регулярные рейсы Ченнаи–Сингапур до 1984 года. В среднем в порту ежегодно заходят 10 международных круизных судов. Количество туристов, посетивших порт в 2008–2009 годах, составило 2616 человек, а в 2009–2010 годах их число возросло до 3401. ^{[96] [97]} Первое круизное судно страны, AMET Majesty, зарегистрировано в Ченнаи и начало работу из Ченнаи 8 июня 2011 года. ^{[98] [99]}

Модернизированный круизный терминал в порту был открыт 12 октября 2018 года и обошелся в 172,4 млн ₹ . ^[95] Располагаясь на площади 2880 квадратных метров с цокольным, мезонинным и первым этажами, ^[93] терминал имеет 10 иммиграционных стоек, с планами увеличения их до 20. Он оборудован четырьмя эскалаторами и кафетерием на мезонинном этаже. ^[93] Он вмещает 168 пассажиров на первом этаже и 132 на первом этаже с трехместными креслами аэропорта. Здание питается от солнечной панели мощностью 250 кВт, установленной на крыше. ^[93]

Порт обрабатывает около 8 миллионов тонн угля для таких клиентов, как Andhra Pradesh State Electricity Board, Karnataka Power Corporation, цементные заводы Тамил Наду и независимые производители электроэнергии в северном Тамил Наду и южном Андхра Прадеш. Обработка угля для Tamil Nadu Electricity Board была передана в порт Энноре. В 2005 году в рамках мер по контролю за загрязнением порт установил ветровые завесы из ткани, устойчивой к ультрафиолетовому излучению, вдоль береговой линии гавани на протяжении более 1,5 км к востоку от угольного терминала, чтобы предотвратить занос угольной пыли ветром в город, что обошлось в 3,7 миллиона рупий . В 2008 году порт также установил полумеханизированную закрытую систему угольного конвейера, состоящую из двух потоков с производительностью 15 миллионов метрических тонн/год и номинальной производительностью обработки 1500 метрических тонн/час/поток и работающую на протяжении 5 км на двух причалах, а именно, Jawahar Dock IV и VI, стоимостью ₹ 430 миллионов для передачи угля на отдельные угольные участки в южной части порта, откуда груз будет транспортироваться по железной дороге в соответствующие пункты назначения, тем самым предотвращая загрязнение угольной пылью и исключая движение грузовиков с углем в порту. Конвейер работает на высоте 10–13 м и имеет возможность продольного перемещения по дороге к участкам и поперечного перемещения для штабелирования угля на отдельных участках. Уголь, выгружаемый в бункеры, расположенные в двух доках, транспортируется на угольные участки с помощью конвейеров или разгрузочных вагонеток и оснащен ленточным весовым дозатором. ^[32] Ожидается, что конвейерная система будет функционировать в течение примерно 5 лет, пока порт Энноре не будет готов обрабатывать уголь для всех клиентов. ^{[100] [101]}

Бункеровка в порту в настоящее время осуществляется через баржевый причал в самом северном конце дока Бхарати. Это временное сооружение длиной 30 м с осадкой от 2,5 до 3,0 м. Этот причал используется исключительно Индийской нефтяной корпорацией для бункеровки ВМС, береговой охраны, сухогрузов и контейнеровозов — как прибрежных, так и иностранных. Однако спрос на бункер опережает предложение инфраструктуры, необходимой для бункеровки в последние годы. ^[102]

В 2007 году была создана полностью автоматизированная круглосуточная горячая линия для предоставления информации о судах, стоящих на якоре и ожидающих, шкале ставок и удобствах, доступных в порту, первая в своем роде в стране. ^[103] В том же году правительство Индии согласилось снять ограничения на льготный экспорт чая и одежды из Шри-Ланки в порту. ^[104]

11 мая 2011 года Высокий суд Мадраса постановил, что министру судоходства с 1 октября 2011 года в порт для обработки будут направляться только чистые грузы, такие как контейнеры и автомобили. Все пылевые грузы, такие как уголь и железная руда, будут направляться в порт Энноре. ^{[105] [106]}

Этот порт является одним из шести портов в Индии, через которые разрешен импорт наркотиков, что осуществляется Центральной организацией по контролю за стандартами в области наркотиков (CDSCO), другими портами являются порты Калькутта , Мумбаи , Нава-Шева , Кочи и Кандла . ^[107]

По состоянию на 2011 год грузооборот порта увеличился на 21 процент. ^[61] Более 5000 контейнеровозов проезжают через порт каждый день. Однако количество контейнеров, поступающих в порт, сократилось на 30 процентов за тот же год. ^[108]

В июле 2012 года в порту была установлена ​​система управления движением судов, которая отслеживает перемещения судов на расстоянии около 2 км, которое может быть расширено до 48 морских миль. ^[109]

По состоянию на 2012 год порт потреблял 38 МВт электроэнергии в год, тратя около 290 миллионов рупий в год на оплату электроэнергии. ^[110]

В ноябре 2019 года была открыта асфальтированная складская площадка для обработки экспортных грузов стоимостью 540 миллионов рупий , охватывающая 11,32 гектара. ^[111] Также был открыт прибрежный причал протяженностью 260 метров, стоимостью 800 миллионов рупий . ^[111]

Радиолокационная станция обнаружения циклонов Южного регионального метеорологического центра расположена в здании Centenary Building , административном здании порта. ^[112] Она расположена на крыше здания на высоте около 53 м над уровнем моря в куполе весом 18 тонн. Радар сканирует атмосферу в радиусе 500 км. ^[113] Метеорологическое бюро порта также функционирует в том же здании. ^[114]

Департамент метеорологии Индии (IMD) поддерживает флот добровольных наблюдений (VOF) через Портовое метеорологическое бюро, в состав которого входят суда торгового флота, индийского флота и иностранных агентств, посредством которых метеорологические наблюдения из района океана собираются в режиме реального времени для оперативного прогнозирования и климатологических целей. ^[115]

Port Health Organization, Chennai, функционирующая под руководством Генерального директора служб здравоохранения Министерства здравоохранения и благосостояния семьи, правительства Индии , была создана в 1946 году с целью предотвращения проникновения желтой лихорадки и других карантинных и инфекционных заболеваний из-за рубежа. ^[31] Борьба с комарами в районе порта осуществляется двумя агентствами, а именно, Chennai Port Trust и Port Health Organisation. Меры по борьбе с комарами осуществляются Port Trust, в то время как выдача сертификатов на желтую лихорадку, дератизация судов и общий надзор за борьбой с комарами осуществляются Port Health Organisation. ^[62]

Первый камень в фундамент проекта дорожного сообщения Ченнаи-Порт-Эннор стоимостью 6000 миллионов рупий был заложен в январе 2011 года. Ожидается, что проект улучшения дороги Эннор-Манали (EMRIP) будет завершен через 2 года. ^[116] Из общей стоимости в 6000 миллионов рупий , по 2500 миллионов рупий будут предоставлены Национальным управлением автомобильных дорог Индии и Ченнайским портовым трастом, в то время как 582 миллиона рупий поступят от правительства Тамил Наду, а остальное — от Ennore Port Ltd. EMRIP, задуманный в 1998 году, находится в стадии реализации в течение последних 10 лет. Проект предусматривает улучшение 30,1-километровой (18,7 миль) дорожной сети на севере Ченнаи, которая соединяет все контейнерные грузовые станции, обрабатывающие контейнеры для порта Ченнаи. Это включает в себя 6 км (3,7 миль) скоростной автомагистрали Энноре, 9 км (5,6 миль) дороги Тирувотриюр–Поннери–Панчети, 5,4 км (3,4 мили) дороги Манали НПЗ, 8,1 км (5,0 миль) северного сегмента Внутренней кольцевой дороги и 1,6 км (0,99 мили) дороги Ченнаи Порт Траст Фишинг Харбор, в дополнение к мерам по защите берега, включающим 13 бун вдоль побережья Энноре. ^[117] Первоначальная стоимость проекта составляла 1500 миллионов рупий , но была пересмотрена из-за добавления подъездной дороги к четырем полосам дороги Тирувотриюр–Поннери–Панчети, обеспечения подземного перехода на дороге Энноре НПЗ и дренажа на дороге Манали НПЗ, помимо роста стоимости в промежуточный период. ^{[118] [119]} Ожидается, что проект будет завершен к июню 2013 года. ^[120]

Проект эстакады длиной 18,3 км (11,4 мили) и шириной 20 метров (66 футов), соединяющей порт с Мадуравоялом, находится в стадии строительства, его стоимость составляет 16 550 миллионов рупий . После завершения это будет самая длинная в стране четырехсторонняя эстакада. Проект был одобрен в июне 2007 года, а первый камень был заложен в январе 2009 года. ^[121] Скоростная автомагистраль начинается от ворот № 10 порта Ченнаи около Военного мемориала и заканчивается перед развязкой Мадуравояла. Она будет проходить вдоль берегов Кум до Коямбеду и закончится вдоль Кум около разделителя уровней Коямбеду. Оттуда на протяжении трех км до Мадуровояла эстакада будет выходить на шоссе Пунамалли. В рамках проекта будет всего четыре въезда и съезда. В то время как въездные пандусы появятся на Sivananda Salai и College Road, точки съезда будут предусмотрены на Spurtank Road и Kamaraj Salai. Работа на конце Maduravoyal началась в декабре 2010 года. Первоначально ожидалось, что проект будет завершен к концу 2013 года. ^[122] Однако проект был отложен на годы. ^{[123] [124]} В феврале 2014 года Высокий суд Мадраса отменил приказ о прекращении работ государственного PWD и постановил завершить проект. ^[125]

Общая длина портовых дорог составляет 27,5 км, минимальная ширина — 6 м, максимальная — 26 м. ^[66]

Порт обслуживается железнодорожной станцией Chennai Beach в сети пригородных железных дорог Chennai Suburban Railway Network of the Southern Railway , в основном обрабатывающей пригородные поезда на участке Chennai Beach - Tambaram сети пригородных железных дорог Chennai Suburban Railway Network. Порт является одним из крупнейших портов, имеющих сортировочную станцию ​​и осуществляющих собственные железнодорожные операции внутри гавани. В порту есть две линии. ^[126] Порт имеет ширококолейные железнодорожные линии, протяжённостью до 68,8 км (42,8 миль), и обработал 25 процентов от общего объёма груза, 4360 составов (239 412 вагонов) в течение 2009–10 годов.

В рамках развития порта внутренние железнодорожные линии расширяются для эвакуации контейнеров из порта. Третья и четвертая железнодорожные линии разрабатываются Southern Railway для улучшения связи с портом и увеличения доли железнодорожных перевозок контейнеров до 30 процентов с нынешних 7 процентов. Остальное будет перевозиться по дорогам. ^{[126] [127] [128]}

По статистике 2004 года, 11 процентов контейнеров прибыли по железной дороге, а остальные — по автомобильным дорогам. ^[1]

Каждый месяц около 150 000 транспортных средств с контейнерами (как импортными, так и экспортными) проезжают через единственные доступные ворота порта (Нулевые ворота) в Рояпураме , к северу от порта. ^[129]

Сырая нефть транспортируется из нефтяных танкеров, пришвартованных в порту, по трубопроводу, а затем по автомобильной или железной дороге. ^[130] С 1969 года порт соединен с нефтеперерабатывающим заводом Chennai Petroleum Corporation (CPCL) в Манали посредством трубопровода диаметром 30 дюймов, протяженностью 17 км. ^[131] CPCL планирует заменить его трубопроводом диаметром 42 дюйма стоимостью 1260 миллионов рупий вдоль предлагаемой четырехсторонней дорожной сети от порта Ченнаи до шоссе Эннор-Манали. ^[132] Однако, ссылаясь на угрозы для проживания, правительство отказало в разрешении на проект. ^[133]

В сентябре 2018 года порт завершил работы по строительству нефтепровода диаметром 42 дюйма, протяженностью 17 км и пропускной способностью около 5000 киловатт-литров в час (против 2600 киловатт-литров старого трубопровода) стоимостью 2500 миллионов рупий . ^[33]

Цунами в Индийском океане 26 декабря 2004 года , одно из самых смертоносных в истории, имело разрушительные последствия для всего региона и, конечно же, повредило инфраструктуру порта, включая краны, причалы, причалы и часть судоходного канала, и на короткое время затруднило работу порта. Некоторые суда ударились о причалы недалеко от того места, где они были пришвартованы. Другие повреждения в порту включают столкновение трех судов при буксировке в глубокое море, что привело к потере около 1500 тонн сахара и повреждению некоторых автомобилей, ожидавших экспорта. Порт приостановил работу на два дня. ^[134] Общий ущерб имуществу, инфраструктуре и оборудованию в порту из-за цунами составил 129,6 млн ₹ . Восстановление входных каналов и пострадавших районов потребовало еще 100 млн ₹ . Порт понес убытки в размере ₹ 30 миллионов из-за остановки работы 26 и 27 декабря 2004 года, в течение которой около 250 000 тонн контейнеров не могли быть обслужены, при этом пострадала торговля 15 судов на парусах и 10 судов у причала. Это было в дополнение к потерям из-за отмены морских сборов из-за катастрофы. ^[135]

В результате цунами портовый траст планирует создать искусственный пляж слева от реки Куум (рядом с мостом Нейпир ) вплоть до рыболовной гавани в Северном Ченнаи протяженностью около 10 км, чтобы защитить порт со стороны моря от подобных стихийных бедствий. Пляж запланирован на территории порта перед восточным волнорезом на берегу моря и не будет доступен для общественности. Кроме того, порт также планирует отвоевать землю, прилегающую к Куум, в ходе Десятого плана. ^[136]

С другой стороны, катастрофа сделала порт самым глубоким на восточном побережье. Батиметрическое исследование, проведенное Национальным институтом океанических технологий (NIOT) для измерения глубины моря, показало, что входной канал в порт углубился, что позволило швартовать суда с большей осадкой. Сильное течение, вызванное волнами цунами, вынесло около 0,4–0,5 млн кубометров осадков, что углубило гавань глубиной 17,4 м еще на 1–2 м, особенно вдоль доков доктора Амбедкара и Барати. Аналогичным образом, глубина входного канала, которая составляла 18,6 м, увеличилась на метр. ^{[135] [137]}

В порту и вокруг него есть как исторические, так и современные маяки , некоторые из которых были выведены из эксплуатации. В порту находится один из самых ранних маяков Ченнаи — башня входного канала. Башня высотой 24 м (79 футов) с фокальной плоскостью 26 м (85 футов), мигающая белыми, красными и зелеными огнями, расположена к северу от порта. Она видна только со стороны входного канала. Эта башня все еще действующая. Однако первый маяк города находится прямо за портом, в кампусе Форт-Сент-Джордж . Он действовал с 1796 по 1844 год. ^[138] Второй и третий маяки расположены в кампусе Мадрасского Высокого суда недалеко от порта. ^{[138] [139]}

Нынешний маяк расположен примерно в 6 км к югу от порта на пляже Марина . Это 46-метровая (151 фут) треугольная цилиндрическая бетонная башня высотой 11 этажей с фонарем и двойной галереей, прикрепленная к 3-этажному круглому зданию управления портом, излучающая свет с высоты 57 м (187 футов) от среднего уровня моря . Этот маяк, действующий с 1977 года, питается от сети 440 В, 50 Гц. ^[138]

Третий контейнерный терминал был одобрен Кабинетом министров по инфраструктуре. Это потребует инвестиций в размере 800 миллионов долларов США и будет предложено как проект «строительство-эксплуатация-передача» в рамках 30-летней концессии. Строительство займет семь лет, а мощность глубоководного контейнерного терминала составит 4 миллиона TEU. ^{[140] [141] [142]} Проект мегаконтейнерного терминала, который, как ожидается, станет крупнейшим терминалом, когда-либо построенным в Индии, ^[143] будет разработан к северу от существующего дока Бхарати с двумя новыми волнорезами (общая длина 4,23 км (2,63 мили)), непрерывной длиной причала 2 км (1,2 мили) с глубиной вдоль берега 22 м (72 фута) (максимальная) и площадью бассейна 300 гектаров и резервной зоной 100 гектаров. ^[144] Гигантские размеры будут включать причал длиной 2 км по прямой линии в новой внешней гавани, с расширением существующего внешнего волнолома на 2,75 км и новым северным волноломом длиной 1,73 км, исходящим из восточного волнолома рыболовной гавани. ^[145] Проект также включает преобразование набережной в 225 акров земли. Другая сторона волнолома будет использоваться портом в качестве причала для обработки нефтяных судов. ^[76] Проект станет первым глубоководным терминалом такого рода в Индии и сможет обрабатывать сверхбольшие контейнеровозы вместимостью более 15 000 TEU и длиной 400 м (1300 футов). Общее завершение проекта ожидается к 2018 году. В сентябре 2011 года Mundra Port and Special Economic Zone Ltd (MPSEZ) стала единственным и самым низким претендентом на строительство мегатерминала. ^{[76] [146]} Согласно более ранним прогнозам, ожидается, что к 2017 году Ченнаи будет обрабатывать 5 миллионов TEU.

Chennai Port Trust планирует построить пристань для яхт на участке длиной 200 метров (660 футов) в западной части набережной для швартовки дюжины яхт . Пристань предоставит шкафчики, отдельные причалы и другие удобства для этих моряков, которые приплывают на небольших лодках. Затем моряки смогут отправиться вглубь страны для осмотра достопримечательностей. Однако план все еще остается на бумаге. Хотя план по строительству крупномасштабной пристани для яхт находится на стадии предложения, порт не может иметь пристань для яхт, пока не будет освобожден угольный склад. После того, как обработка угля будет выведена, порт отвоюет землю, построив волнорезы — жесткие гидравлические сооружения, построенные на берегу океана, которые прерывают поток воды и ограничивают движение осадка. ^[147]

Сухой порт имени Раджива Ганди (контейнерная грузовая станция) и мультимодальный логистический центр около особой экономической зоны (ОЭЗ) Шриперумбудура находятся в стадии разработки по оценочной стоимости ₹ 3,800 млн, включая стоимость земли в размере ₹ 1,001.6 млн. Предлагаемые компоненты включают ICD/off-dock CFS, контейнерную площадку, железнодорожное и автомобильное сообщение с национальной железнодорожной и автомобильной сетью, торговый центр, склады для контейнерных грузов, таких как кожаная одежда, текстиль, автомобильные компоненты и электронное оборудование. В общей сложности 125 акров земли в Маппеду в особой экономической зоне Шриперумбудура, выделенные SIPCOT правительства Тамил Наду, приобретаются для проекта на условиях аренды сроком на 99 лет. Ожидается, что первый в своем роде проект ^[61] будет завершен к 2014 году. Расстояние между портом Ченнаи и сухим портом составляет около 50 км (31 миля). Около 19 км (12 миль) будет покрыто надземным коридором, 16 км (9,9 миль) — национальной автомагистралью 4 , а остаток — однополосной государственной автомагистралью, которая вскоре будет преобразована в двухполосную. Сухой порт будет состоять из 75 акров (30 га) таможенной зоны и 50 акров (20 га) нетаможенной зоны и будет вмещать контейнеры, опасные и неопасные материалы. Баржевый причал с жидкими грузами, стоимостью 250 миллионов рупий , также предлагается в режиме ГЧП. Это одна из трех контейнерных грузовых станций, запланированных Chennai Port Trust. ^[5]

Баржевой причал в доке Бхарати разрабатывается стоимостью ₹ 250 млн. Ожидается, что проект будет завершен к 2013 году. Разрабатывается баржевой причал длиной 200 м с глубиной 10 м и задней площадью 7500 м2. Причал предлагается построить между причалом железной руды и нефтяным терминалом, чтобы обслуживать баржи, бункеры и аналогичные суда, перевозящие жидкие грузы. ^[92]

Порт планирует построить парковку на участке площадью 11 акров в Тирувоттиюре для контейнеровозов. ^[148] Порт также инвестирует 500 миллионов рупий в строительство большего количества причалов, предназначенных исключительно для бункеровки. ^[35]

Порт принял решение построить ветровую электростанцию ​​мощностью 7,5 МВт в районе Тирунелвели, на что потребуется 493,1 млн рупий . ^[149]

Чтобы уменьшить заторы в порту, который имеет два отсека (два для въезда и два для выезда контейнеров), порт планирует модернизировать нулевые ворота и открыть еще один отсек, а также расширить дороги, ведущие к нулевым воротам, и проложить от шести до восьми полос от нулевых ворот, чтобы избежать застревания транспортных средств. ^[150]

В декабре 2011 года в рамках мер безопасности Управление логистики, таможни и центрального акциза планировало в течение следующих нескольких месяцев установить стационарный мегаконтейнерный сканер в месте около нулевых ворот порта стоимостью 600 миллионов рупий у американской компании. ^[151]

Chennai Port Trust планирует построить баржевый перевалочный пункт в порту стоимостью 260 миллионов рупий в доке Бхарати через государственно-частное партнерство, чтобы удовлетворить растущий спрос на бункеровку — мазут, используемый на борту судов. Необходимость в баржевом перевалочном пункте также обусловлена ​​увеличением движения судов и их размеров. Предлагаемая длина причала будет в три раза больше длины существующего объекта. Причал может принимать баржи грузоподъемностью от 1000 до 3000 тонн. Помимо бункерного топлива и пищевого масла, другие грузы, которые предполагается обрабатывать на предлагаемом объекте, включают растительное масло (сырое и очищенное), печное масло и патоку. ^[102]

Ночью 30 августа 2018 года судно MT New Diamond водоизмещением 160 079 брутто-регистровых тонн прибыло в порт из нефтяного терминала Басра в Ираке, перевозя 133 719 тонн легкой сырой нефти, и было пришвартовано в нефтяных доках. Это первый случай, когда в индийском порту в закрытой гавани швартуется очень большой сырой танкер (VLCC). ^[33]

Порт имеет соглашения о портах-побратимах со следующими портами о сотрудничестве в области морских перевозок и развития портов. Это также охватывает техническую экспертизу, круизные знания, контейнерный терминал и туризм между портами-побратимами.

Страна	Порт	Штат/Регион	С
Бельгия	Порт Зебрюгге [152]	Западная Фландрия	Ноябрь 2008 г.
Канада	Порт Галифакс [153]	Новая Шотландия	Январь 2009 г.

• Шриниваса Рамануджан , индийский математик (1912) ^[154]

• Порт Эннор
• Судостроительный завод Каттупалли
• Порты в Индии

• Официальный сайт
• DP World Ченнаи
• Порт Ченнаи вошел в сотню лучших портов
• Новый контейнерный сервис в порту Ченнаи