Железная дорога Маккей

Mackay Railway — это 68-километровая (42 мили) линия, расположенная в долине реки Пайонир в Северном Квинсленде , Австралия . Она открывалась серией участков между 1885 и 1911 годами. У нее было три коротких ответвления, части которых изначально были построены местным правительством. Она закрывалась участками между 1959 и примерно 2007 годами. Она также была известна как Pioneer Valley Railway . ^{[1] [2] [3]}

Маккей , примерно в 1000 км к северу от Брисбена , расположен у входа в плодородную речную долину и быстро развивался для сельского хозяйства, особенно выращивания сахарного тростника. Сахарные заводы были построены с частными тростниковыми трамваями, что означало, что у каждого завода была местная монополия.

Железная дорога Маккай была построена для того, чтобы производители могли отправлять свой сахарный тростник альтернативным покупателям, положив конец монополии на сахарные заводы. ^[4]

Первый участок открылся от Маккея до Этона , единственного другого города в регионе в то время, вместе с ответвлением от Ньюбери-Джанкшен до Мирани , общей протяженностью 36 км, в 1885 году. «Ветка» от Мирани была продлена на 16 км на запад до Пиннакла между 1897 и 1902 годами, и трафик вырос до такой степени, что ее стали считать главной линией, а Этон — ответвлением. Правительство Квинсленда построило два сахарных завода в рамках развития, и со временем большинство заводов стали кооперативными.

Речное поместье Джона Спиллера
Первая паровая машина Джона Спиллера «Мэри Энн», построенная компанией Robertson & Co на литейном заводе Victoria Foundry в Маккае в 1880 году, пересекает ручей Фурсден-Крик по направлению к мельнице Пайонир [5]
Технический
Длина линии	6+1 ⁄ 2  мили (10,5 км)
Ширина колеи	3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Скорость работы	6 миль в час (9,7 км/ч)
Карта маршрута Постоянный путь (красный) и переносной путь (синий) Легенда 0 миль (0 км) Мельница Фурсден-Крик Глубокая резка Оригинальный трамвай 3+1 ⁄ 2  мили (5,6 км) Новые английские рельсы 5+1 ⁄ 2  мили (8,9 км) Портативный трек 6+1 ⁄ 2  мили (10,5 км) Поля тростника

Для своего имения Джон Спиллер импортировал новый паровоз (4150 1881 года) от John Fowler & Co. в Англии. ^[6] Он был окрещен в четверг 4 августа 1881 года Эммой Рут в честь жены Джона Спиллера. Он был способен тянуть 80 тонн по ровной поверхности или 16 тонн вверх по уклону 1 к 40 (25%) со скоростью 15 миль в час. Сообщалось, что новый локомотив был 2+1 ⁄ 2 дюйма (64 мм) цилиндр, с 3 футами 6 дюймов ( 1067 мм ) манометра, вместе с пружинным балансом манометра, свистком и полным комплектом оборудования. Он тянул до 26 тростниковых вагонов, 16 из которых выходили с локомотивом; каждый из них мог перевозить около 23 центнеров (1,2 т) тростника. ^[7]

В поместье была линия рельсов шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) длиной около трех с половиной миль. Линия была в основном проложена на шпалах и по конструкции была похожа на обычные линии. Эстакада через Фурсден-Крик была сделана из свай длиной 200 ярдов (180 м), которые были высотой до 20 футов (6,1 м). В 1881 году Спиллер также закупил в Англии две мили постоянных стальных рельсов и одну милю переносных рельсов, которые были добавлены к существующей линии длиной 3½ мили, что позволило ей пройти от одного конца поместья до другого. ^[7]

River Estate включало 2625 акров. В 1881 году было обработано 1247 акров, производя 1200 тонн сахара за сезон или 10 тонн первоклассного сахара в день. ^[7]

Новая мельница была возведена в поместье Эшбертон Джона Спиллера, примыкающем к поместью Пионер. Две мельницы были соединены железной дорогой, похожей на ту, что была в поместье Ривер, из которой почти 4 мили были завершены в 1881 году. Поместье Пионер состояло из 4886 акров и, по оценкам, должно было производить 1100 тонн сахара за сезон, так что мистер Спиллер производил одну пятую всего сахара округа. ^[7]

Стремясь содействовать дальнейшему развитию, Совет Пионерского округа профинансировал строительство 9-километровой ветки до Финч-Хаттона , открытой в 1904 году. Он также профинансировал 12-километровую ветку от Бенхолма до Киркапа, открытую в 1903 году.

Уолтер Пэджет , депутат Законодательного собрания Маккая , стал министром железных дорог в 1908 году, и линии Совета были куплены Департаментом железных дорог Квинсленда для дальнейшего расширения. 10-километровое расширение Финч-Хаттон - Незердейл (до подножия хребта Эунгелла ) открылось в 1911 году, как и 2-километровое расширение Киркуп - Кунгурри .

В 1921 году линия Маккей была соединена с линией Северного побережья до Рокгемптона и Брисбена , а в 1923 году открылось северное сообщение с Таунсвиллом .

Третья ветка, 10 км от Гаргетт до Оуэнс-Крик , открылась в 1922 году. Как и на других линиях, основным грузом был сахарный тростник. Поскольку тростник собирают в течение 6 месяцев в году, в железнодорожной сети Маккая было два отчетливо выраженных сезона, один из которых был намного тише другого.

В марте 1956 года мост Мирани был разрушен паводковыми водами, и локомотив был перемещен на запад для эксплуатации изолированного участка, пока через три месяца не был открыт временный мост. Постоянный заменяющий мост был открыт в декабре 1959 года.

Первым закрыли участок длиной 4 км от Итона до Виктории , где располагался сахарный завод, в 1959 году. В 1967 году ветки Кунгурри и Оуэнс-Крик были проданы местным сахарным заводам и переоборудованы в трамвайные пути с шириной колеи 610 мм (2 фута). Участок от Виктории до Ньюбери-Джанкшен закрыли в 1971 году.

Участок Незердейл-Финч-Хаттон был закрыт в 1977 году, а 33-километровый участок Финч-Хаттон-Мариан был закрыт в 1990 году, также для преобразования в трамвайные пути для сахарного тростника. 23-километровый участок Пейджет-Джанкшен-Мариан был закрыт в декабре 2009 года. ^[8]

• Карта железнодорожной системы Квинсленда 1925 года