МВ Нимбин

История
Австралия
ИмяНимбин
ВладелецКомпания North Coast Steam Navigation Company
Порт припискиСидней , Австралия
МаршрутСеверное побережье Баттер Ран [ требуется ссылка ]
СтроительBurmeister & Wain , Копенгаген , Дания
Запущен27 апреля 1927 г.
Первый рейс21 июня 1927 года, из Копенгагена в Сидней за 65 дней
В эксплуатации14 сентября 1927 г.
ИдентификацияОфициальный номер : 155313
СудьбаПотоплен немецкой морской миной 5 декабря 1940 г.
Общая характеристика
ТипСтальное моторное судно
Тоннаж1052  брутто , 516  нидерландских рупий
Длина65,53 м (215 футов 0 дюймов)
Луч10,66 м (35 футов 0 дюймов)
Черновик3,352 м (11 футов 0 дюймов)
Установленная мощностьДизельный двигатель Burmeister & Wain мощностью 1000 лошадиных сил (750 кВт)
ДвижениеОдин винт
Скорость12,1 узлов (22,4 км/ч; 13,9 миль/ч)
Емкость60 900 кубических футов, оборудован для перевозки рефрижераторных грузов
Экипаж20

Nimbin был стальным винтовым пароходом, построенным в 1927 году в Копенгагене , который был первым моторным судном, отправленным в прибрежную торговлю Нового Южного Уэльса. Он принадлежал и управлялся North Coast Steam Navigation Company и был первым австралийским зарегистрированным торговым судном, которое погибло во время Второй мировой войны , когда оно подорвалось на мине, установленной немецким вспомогательным крейсером Pinguin . Nimbin направлялся из Кофс-Харбора в свой порт приписки, Сидней , с грузом связанного трехслойного леса и грузом свиней. Треть судна была унесена ветром, и оно затонуло за три минуты. Семь человек погибли. Остальные тринадцать цеплялись за вязанки фанеры. Несколько часов спустя самолет ВВС с базы RAAF Rathmines увидел выживших и направил прибрежное судно SS Bonalbo к месту происшествия, чтобы спасти их.

Описание и конструкция корабля

« Нимбин» был первым теплоходом, который использовался на побережье Нового Южного Уэльса и курсировал между Сиднеем и северными реками. [1]

Судно было построено на стапелях верфей Burmeister and Wain в Копенгагене и завершено в конце июня 1927 года. По прибытии в Сидней судно было описано следующим образом:

Nimbin — судно водоизмещением 1052  GRT , длиной 215 футов 0 дюймов (65,53 м), шириной 35 футов 0 дюймов (10,67 м) и глубиной 13 футов 0 дюймов (3,96 м). Его общий грузовой объем составляет 60 900 кубических футов, и оно оборудовано для перевозки охлажденных грузов. Это одновинтовое судно, приводимое в движение 6-цилиндровым 4-тактным дизельным судовым двигателем Burmeister and Wain, с двумя вспомогательными двигателями для поддержания электрического освещения и холодильных установок, а также для работы лебедок и другого оборудования. На скоростных испытаниях оно развило скорость 12,1 узла. Особенностью судна являются помещения для экипажа, у которого, например, есть ванная комната с горячим и холодным душем, в пресной и соленой воде. Три спасательные шлюпки оснащены запатентованным расцепным механизмом, который, как утверждается, может быть спущен на воду неквалифицированными руками в течение полуминуты. [2]

История обслуживания судна

Доставка и первый рейс

Мост Нимбина, когда он был построен
Машинное отделение «Нимбина » после постройки

Nimbin вышел из Копенгагена, своего стартового порта, под командованием капитана RM Beedie 21 июня с грузом в 305 000 поверхностных футов балтийской сосны из Харгсхамна , Швеция, и завершил путешествие в Сидней за 65 дней , прибыв туда 27 августа. Во время доставки судно попало в шторм в Красном море (так называемый «пояс штиля»), который продолжался в течение четырех дней. [2] Выйдя из Красного моря, судно затем столкнулось со всей силой муссонных ветров , которые сохранялись до тех пор, пока оно не достигло Коломбо . Затем от Коломбо до мыса Лиувин судно, по словам его офицеров, «находилось под водой весь путь» и потеряло часть своего палубного груза леса. За все это время у Nimbin ни разу не возникло неполадок с двигателем. [2]

После прибытия судно было доставлено в док Морта для осмотра и поставлено на капитальный ремонт, после чего было введено в эксплуатацию и запущено в так называемый масляный путь Северного побережья к рекам Кларенс и Ричмонд . [2] Затем было заказано похожее, но с меньшей осадкой судно для использования в торговле на реке Маклей .

Тогдашний новый теплоход North Coast Steam Navigation Company вышел из Сиднея во второй половине дня во вторник 13 сентября 1927 года в свой первый рейс в прибрежной торговле. Он был первым теплоходом, который использовался на побережье Нового Южного Уэльса и курсировал между Сиднеем и рекой Кларенс. [3]

Ранние инциденты

Нимбин , каким он был в 1931 году в Кофс-Харборе

Спустя семь недель после вступления в должность второй офицер корабля Фредерик Хоскинс получил смертельную травму 2 ноября, когда он упал в трюм судна, когда судно находилось между Лисмором и Баллиной .

Команда под руководством Хоскинса возводила желоб для погрузки сахара, когда, каким-то неизвестным образом, Хоскинс упал с 15 футов в трюм. Его высадили на берег и доставили в больницу Кораки , где он скончался на следующее утро. [4]

Почти год спустя, в середине октября 1928 года, при проходе через Ричмондскую отмель , «Нимбин» слегка коснулся северной стенки, в результате чего рулевое устройство было унесено. Небольшие повреждения были нанесены одной из пластин на ватерлинии. Временный ремонт был проведен в Баллине. Пароход продолжил движение вверх по реке. Буксир не был доступен, чтобы помочь поврежденному судну, и если бы авария произошла дальше, пароход мог бы превратиться в обломки. [5]

Баллина заземление

Нимбин в Лисморе

В 6 утра в понедельник, 22 февраля 1932 года, в густом тумане «Нимбин» пристал к берегу примерно в трех милях к югу от Баллина-Хедс. В то время море было спокойным, туман надвигался с севера. Портовый лоцман в Баллине, капитан Литтл, узнав о бедственном положении «Нимбина » , немедленно покинул порт на моторном катере и вызвал драгу «Тетис» под командованием капитана Манро, которая была направлена ​​на место происшествия около 7:30 утра и встала у севшего на мель судна. На борт был передан тяжелый трос, и была сделана попытка отбуксировать его, но отлив оставил « Нимбин» более прочно застрявшим на песке. Попытка была на время прекращена, и было решено дождаться прилива и прибытия более прочного спасательного оборудования. Драга вернулась в порт, чтобы взять больше угля и вытащить тросы и якоря, имеющиеся в Баллине для спасательных целей. Днем она вернулась в Нимбин , но ее усилия не увенчались успехом. [6]

Компания North Coast SN Company приказала своему пароходу Ulmarra , который находился поблизости, проследовать к Нимбину . Была надежда, что он сможет провести спасательную операцию на следующем утреннем приливе, так как он должен быть достаточно мощным, чтобы отбуксировать Нимбин с песка, если положение Нимбина не ухудшится за ночь. Кроме того, компания приказала своему пароходу Arakoon покинуть Сидней с капитаном Д. У. Гибсоном из Sydney Marine Underwriters' and Salvage Association на борту с последними спасательными снастями, которые капитан Гибсон доставил в Баллину на Arakoon . [ 6]

Просидев на мели 24 часа на берегу, Nimbin был успешно снят с мели собственным ходом около 9:15 утра во вторник, 23 февраля. Груз был цел, но из танков было откачано некоторое количество нефти. Судно компании Ulmarra , которому было приказано прибыть на место происшествия, стояло рядом и имело на борту буксирный трос, но его помощь не потребовалась. Землечерпалка Tethys из Баллины также стояла рядом. Морские якоря были установлены на некотором расстоянии от моря и закреплены тросами к Nimbin . Когда прилив достиг уровня прилива, двигатели Nimbin были запущены, и она подняла якоря и вскоре соскользнула с песка. Спасательное снаряжение было доставлено на Nimbin в понедельник вечером. Подняв снаряжение, Nimbin продолжил движение по реке Ричмонд, благополучно преодолев отмель. Затем она начала выгружать свой груз из Сиднея. Ulmarra продолжила движение по реке Кларенс. Капитан Реймер из « Нимбина» заявил, что судно шло на половинной скорости в густой дымке, которая висела низко над морем, когда произошло посадка на мель. Он сказал, что судну не был нанесен ущерб. [7]

Пароход «Аракун» , нагруженный большим количеством спасательного снаряжения и отправленный из Сиднея поздно вечером в понедельник, чтобы оказать помощь « Нимбину» , тем же утром получил сообщение от смотрителя маяка в Сил-Рокс о том, что « Нимбин» был снят с мели . [7]

Более поздние инциденты

« Нимбин» у причала на реке

В конце декабря 1934 года Ulmarra была частично выведена из строя из-за потери лопасти винта, которая была отломана подводным объектом в реке Кларенс. Nimbin пришла на помощь и отбуксировала Ulmarra на расстояние около 300 миль. Капитан Ulmarra (капитан Байсантон) сказал, что Ulmarra не была беспомощна из-за аварии, и она могла бы, если бы это было необходимо, идти без посторонней помощи, но поскольку теплоход Nimbin шел в Сидней из реки Ричмонд, было сочтено целесообразным, чтобы она оказала помощь. Во время долгой буксировки Ulmarra могла работать на своих двигателях, и временами достигала скорости, значительно превышающей 11 узлов. [8]

В четверг, 9 сентября 1937 года, « Нимбин» и небольшой буксир « Тевен» столкнулись на реке Ричмонд недалеко от Кораки. Джозеф Смит, 72 года, машинист буксира «Тевен» , погиб, а Чарльз Янг, моряк на « Тевене» , получил серьезные ранения. « Тевен» буксировал лесную баржу, когда произошло столкновение. Янг, который был рулевым, был отброшен на баржу, получив серьезные травмы спины. Смит, который отвечал за двигатель, был раздавлен и брошен в воду. Его нога была практически раздроблена в кашу, и он был мертв, когда его подняли. [9]

В июле 1938 года, двигаясь по побережью, «Нимбин» наткнулся на прибрежное моторное судно «Комара» , у которого была механическая поломка: сломался болт, а некоторые зубья были частично сорваны в машинном отделении. Судно находилось к северу от Сил-Рокс и ему повезло укрыться в заливе Сил-Рокс. Если бы « Комара» находилась дальше, укрытия не было бы, а ветер в то время был сильным. « Нимбин» взял « Комару» на буксир в Сил-Рокс и ночью привел судно в Ньюкасл. [10]

Событие кораблекрушения

Планы строительства Нимбина

В начале Второй мировой войны немецкий вспомогательный крейсер Pinguin установил ряд минных полей между Ньюкаслом и Сиднеем, а также у восточного и южного побережья Австралии. Их первыми жертвами стали британское грузовое судно Cambridge у мыса Уилсонс 7 ноября 1940 года, а на следующий день — американское торговое судно City of Rayville , затонувшее у мыса Отвей . Это была первая американская жертва войны, в которой Соединенные Штаты еще не участвовали. [11]

Месяц спустя, 5 декабря 1940 года, « Нимбин» стал первым австралийским зарегистрированным торговым судном, которое погибло, когда оно налетело на мину у мыса Нора-Хед на Центральном побережье . Оно направлялось из Кофс-Харбора обратно в Сидней с грузом трехслойной древесины, упакованной в связки, и свиней. [11]

Без предупреждения в 3.25 вечера прямо за машинным отделением раздался оглушительный взрыв; вся кормовая часть или около трети судна исчезла, и судно осело на корму. Взрыв привел к тому, что в воздух взлетели древесина и мусор, а из топливных баков хлынуло фонтаном масло. К счастью, масло не загорелось. Через несколько секунд выжившие оказались в спокойном море, барахтаясь, схватив связки фанеры длиной шесть футов и шириной три фута, которые были разбросаны на довольно большом пространстве. Связки фанеры служили плотами, поскольку не было никакой возможности даже приблизиться к спасательным шлюпкам, не говоря уже о том, чтобы спустить их на воду. Не было никакой возможности послать беспроводной сигнал бедствия. [12]

В 15:15 самолет-амфибия, пилотируемый старшим офицером RAAF, базирующимся на Rathmines, вылетел в разведывательный полет в сторону моря. Вскоре после взлета пилот увидел дым в нескольких милях от моря. Он изменил курс и немедленно направился к месту крушения. Он обнаружил большое количество обломков, плавающих на поверхности, а амфибия увидела место крушения в течение десяти минут после взрыва. Пилот посадил самолет, но обнаружил, что вода гораздо более бурная, чем он ожидал. Из-за волнения на море и размера обломков он не смог подрулить близко к одному большому куску плавающего мусора, за который он мог видеть группу людей, отчаянно цепляющихся за него. Он вырулил машину на некоторое расстояние к берегу небольшого острова, где защищенная вода позволила ему взлететь. [13]

Пилот намеревался вернуться прямо на свою базу, чтобы получить помощь. Вскоре после этого он заметил поблизости еще один корабль. Летя низко, он подал ему сигнал лампой Олдоса, сообщив о местоположении обломков и направив его немедленно на место происшествия. [13]

Пароход SS Bonalbo прибыл примерно через два с половиной часа после взрыва, чтобы забрать выживших, примерно в 6 часов вечера. Их встретила машина скорой помощи и отвезла раненых в больницу. Остальные, в одежде, взятой у их спасителей на Bonalbo , были отправлены домой на машине. В то время большую часть команды Nimbin составляли старые сотрудники North Coast Steam Navigation Company. Капитан Брайанстон и старший помощник Чарльз Чепмен, которые оба погибли, проработали в компании 20 и 26 лет соответственно. [11]

Ссылки

  1. ^ "Новый теплоход для прибрежной торговли". The Sydney Morning Herald . 6 июля 1927 г. стр. 16. Получено 21 августа 2012 г.
  2. ^ abcd "Новый теплоход для прибрежной торговли: трудное путешествие в Австралию". The Sydney Morning Herald . 29 августа 1927 г. стр. 12. Получено 21 августа 2012 г.
  3. ^ "Coastal Motor Ship Nimbin". The Sydney Morning Herald . 14 сентября 1927 г. стр. 19. Получено 21 августа 2012 г.
  4. ^ "Fall into Hold: Ship's Officer Killed". The Sydney Morning Herald . 3 ноября 1927 г. стр. 16. Получено 21 августа 2012 г.
  5. ^ "Судно повреждено на отмели". The Sydney Morning Herald . 16 октября 1928 г. стр. 15. Получено 21 августа 2012 г.
  6. ^ ab "Motorship Nimbin: Ashore at Ballina". The Sydney Morning Herald . 23 февраля 1932 г. стр. 9. Получено 21 августа 2012 г.
  7. ^ ab "Nimbin Reflowated: Vessel likely Undamaged". The Sydney Morning Herald . 24 февраля 1932 г. стр. 11. Получено 21 августа 2012 г.
  8. ^ "Accident to Coaster: Longy in Tow". Sydney Morning Herald . 21 декабря 1934 г. стр. 12. Получено 21 августа 2012 г.
  9. ^ «Столкновение буксира и моторной лодки: один человек погиб, один ранен». The Sydney Morning Herald . 10 сентября 1937 г. стр. 12. Получено 21 августа 2012 г.
  10. ^ "Побег моторного судна: сломалось около Сил-Рокс". The Sydney Morning Herald . 12 июля 1938 г. стр. 12. Получено 21 августа 2012 г.
  11. ^ abc "Offshore Report: World Maritime Day 2006" (PDF) . Журнал Австралийского союза морских офицеров . 15 (1). Октябрь 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 апреля 2012 г. Получено 21 августа 2012 г.
  12. ^ "Корабль подорвался на мине у побережья Нового Южного Уэльса". The Daily News . 6 декабря 1940 г. стр. 1. Получено 27 августа 2012 г.
  13. ^ ab "Корабль затонул у побережья Нового Южного Уэльса - Драматическое спасение 13 человек: обнаружено самолетом". Examiner . 6 декабря 1940 г. стр. 1. Получено 27 августа 2012 г.

33°15.392′ю.ш. 151°46.976′в.д. / 33.256533°ю.ш. 151.782933°в.д. / -33.256533; 151.782933

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MV_Nimbin&oldid=1219911930"