МВ Дж. А. Моффетт-младший.
Американский нефтяной танкер
История
Соединенные Штаты
ИмяДж. А. Моффетт-младший.
ТезкаДжеймс А. Моффетт-младший.
ВладелецStandard Oil Company из Нью-Джерси
Порт приписки
СтроительФедеральная судостроительная компания , Кирни
Номер двора50
Заложен23 июля 1920 г.
Запущен14 июля 1921 г.
СпонсируетсяГ-жа Дж. А. Моффетт-младший.
Приобретенный5 августа 1921 г.
Первый рейс6 августа 1921 г.
Идентификация
В эксплуатации1921–1942
СудьбаТорпедирован, брошен, поднят, сдан на слом
Общая характеристика
ТипТанкер
Тоннаж
Длина499,2 фута (152,2 м)
Луч68,1 фута (20,8 м)
Черновик28 футов 9 дюймов+1 ⁄ 4  дюйма (8,769 м)
Глубина30,5 футов (9,3 м)
Установленная мощность3700 л.с.
Движение
Скорость1921: 11 узлов (20 км/ч; 13 миль/ч) [3] 1927: 10,7 узлов (19,8 км/ч; 12,3 миль/ч)
Лодки и десантные
суда, перевозимые		4 спасательные шлюпки, 4 спасательных плота
Дополнение1942: 8 офицеров, 30 членов экипажа, 5 артиллеристов ВМС
Вооружение1942: 1 4-дюймовая пушка, 2 пулемета

JA Moffett Jr. был нефтяным танкером, построенным в 1920–1921 годах компанией Federal Shipbuilding Company of Kearney для компании Standard Oil Company of New Jersey с целью перевозки нефти и нефтепродуктов . Первоначально построенное как пароход, судно было заменено на двигатель в 1927 году, превратив его в моторное судно. В 1942 году оно было торпедировано, в результате чего погиб капитан, после чего было брошено, отбуксировано и продано на металлолом.

Проектирование и строительство

После принятия Закона о торговом флоте 1920 года компания Standard Oil Company of New Jersey разместила заказы на более чем дюжину новых танкеров на нескольких верфях в Соединенных Штатах. Поскольку новый закон предоставлял компаниям налоговые льготы в обмен на инвестиции в американское судостроение, компания Standard Oil решила использовать эту возможность для значительного увеличения и модернизации своего флота. [4] В рамках этих усилий у компании Federal Shipbuilding Company были заказаны три танкера дедвейтом около 15 000 тонн каждый. JA Moffett Jr. был последним из этих трех судов (другие — SS Walter Jennings и SS ET Bedford ), он был заложен на верфи 23 июля 1920 года (номер верфи 50) и спущен на воду 14 июля 1921 года, спонсором выступила г-жа Джеймс А. Моффетт-младший, жена одного из директоров компании Standard Oil Company of New Jersey. На церемонии открытия присутствовало около трехсот человек, большинство из которых были сотрудниками Standard Oil. [5] [6]

Судно было типа shelter-deck , имело две главные палубы и было построено по принципу продольного набора, обеспечивающего дополнительную прочность корпусу судна. Танкер имел грузовое насосное отделение, расположенное в средней части судна, оснащенное двумя главными насосами горизонтального дуплексного типа, способными перекачивать около 4500 баррелей нефти в час из десяти двойных главных грузовых танков, построенных по всей длине судна [7] с общей вместимостью для перевозки около 5 015 388 галлонов США (18 985 310 литров; 4 176 184 имперских галлонов) нефти. [8] Корпус судна был разделен на отсеки 19 поперечными нефте- и водонепроницаемыми переборками и одной центральной нефтенепроницаемой переборкой, которая проходила по всей длине судна. Кроме того, на судне было четыре коффердама , разбросанных по всему судну для хранения сухих грузов или для отделения топлива от грузовых и котельных отделений. Танкер имел свои механизмы, расположенные на корме, а помещения для экипажа располагались прямо над машинным отделением. Он также был оборудован беспроводной аппаратурой и системой подводных сигналов , а также имел электрические фонари, установленные вдоль палуб. [7]

В готовом виде судно имело длину 499,2 фута (152,2 м) ( между перпендикулярами ), ширину 68,1 фута (20,8 м) и глубину 30,5 фута (9,3 м). [1] Первоначально JA Moffett Jr оценивался в 9563  GRT и 5978  NRT , а его дедвейт составлял приблизительно 15 100 тонн. [1] Судно имело стальной корпус и две паровые машины тройного расширения общей мощностью 3700 л. с . с цилиндрами по 20+Диаметром 1 ⁄ 2 дюйма (52 см), 35 дюймов (89 см) и 60 дюймов (150 см) с ходом поршня 42 дюйма (110 см) , что позволяло судну развивать скорость до 11,5 узлов (13,2 миль/ч; 21,3 км/ч). [9] Пар для двигателя подавался тремя односторонними шотландскими морскими котлами, работавшими на нефтяном топливе.

Ходовые испытания прошли 3 августа 1921 года недалеко от острова Статен-Айленд в густую и дождливую погоду. После их успешного завершения танкер вернулся к своему причалу и был принят владельцами 5 августа. [10]

История обслуживания

После доставки JA Moffett Jr. отплыл из Нью-Йорка на следующий день, чтобы загрузить груз в Батон-Руж . [11] По прибытии он полностью загрузился нефтью и 15 августа отплыл из Нового Орлеана , направляясь в Копенгаген . [12] Он благополучно достиг места назначения после беспрецедентного плавания 5 сентября. [13] После выгрузки груза судно отплыло обратно в Соединенные Штаты и прибыло в Новый Орлеан 26 сентября, таким образом успешно завершив свой первый рейс. [14] Танкер совершил еще три рейса в Европу в 1921 году, доставляя нефть в Роттердам и Гамбург . После возвращения из своего последнего рейса в феврале 1922 года он был зафрахтован Humble Oil Company и провел следующие двенадцать месяцев, перевозя сырую нефть из Техас-Сити в Нью-Йорк. Например, в ноябре 1922 года она доставила 115 000 баррелей нефти из Техас-Сити на нефтеперерабатывающие заводы в районе Нью-Йорка и Нью-Джерси. [15] Аналогичные поставки она совершила в январе и феврале 1923 года, каждый раз перевозя примерно одинаковую партию груза. [16] [17] В начале марта 1923 года компания Standard Oil of New Jersey решила перенаправить многие из своих танкеров для перевозки нефти в Калифорнии из-за ее переизбытка там и более низких цен. [18] Танкер прибыл в Сан-Педро во время своего первого визита на Западное побережье 21 марта, где он загрузил 15 000 тонн нефти и отплыл в Нью-Йорк 1 апреля. [19] Пройдя через Панамский канал 12 апреля, судно прибыло в пункт назначения 21 апреля 1923 года, успешно завершив свое первое путешествие от побережья до побережья. [20] [21]

29 декабря 1927 года JA Moffett Jr. завершил портовые испытания после переоборудования двигателей, заменив паровые двигатели тройного расширения [22] двумя дизельными двигателями MAN [23] от Hooven, Owens & Rentschler Company из Гамильтона в Стэплтоне . При общей стоимости в 500 000 долларов JA Moffett Jr. и еще одно судно-близнец проложили путь к переоборудованию для Standard Oil Fleet. Из-за тумана конкретный маршрут испытаний не был соблюден. [22] Переоборудование было завершено на заводе Tietjen & Lang в Хобокене, штат Нью-Джерси, компании Todd Shipbuilding Company . Эти новые двухцилиндровые двигатели могли развивать мощность не менее 1500 лошадиных сил при 90 оборотах в минуту.

После переоборудования двигателя в 1927 году, новый дизайн был специально построен с учетом вентиляции машинного отделения и сохранения моторных смазочных масел . Танкер имел особый подход к очистке смазочной жидкости, тогда как бак, содержащий 15-часовой запас жидкости, перекачивал жидкость в нагреватель ниже. Затем масло нагревалось и собиралось в нижнем резервуаре , отделяя его от любых емкостей. Очищенное масло перекачивали в отдельный бак для использования, пока другой очищался. [24]

Незадолго до 22:40 того же дня JA Moffett Jr. столкнулся с патрульным катером береговой охраны США USCGC Rush в проливе Эмброуз в тумане, затопив катер. JA Moffett Jr. направлялся в Портленд , пока Rush патрулировал в поисках контрабандистов. Никто не пострадал и не погиб, а экипаж Rush был переведен на танкер. USCGC Seminole , Gresham , Pulaski, CG-225 и CG-246 выдвинулись на помощь с базы береговой охраны Стэплтон . После затопления экипаж Rush был отправлен на Pulaski . [25]

После инцидента JA Moffett Jr. был помещен в сухой док и находился на обследовании до 6 января 1928 года. Ремонт обошелся в 150 долларов США. [26]

Между 1939 и 1942 годами JA Moffett Jr. совершил 43 рейса, перевозя 4 671 829 баррелей нефти между портами, в основном вдоль Мексиканского залива и северо-востока США . Его грузы в основном состояли из сырой нефти , с редкими грузами мазута на севере и балласта на юге. [27] Также было не редкостью видеть, как он брал грузы на западе США [28] или в международных портах. [27]

АтакаУ-571

MV JA Moffett Jr. находится во Флориде.
МВ Дж. А. Моффетт-младший.
МВ JA Моффетт-младший (Флорида)

12 июня 1942 года JA Moffett Jr. отплыл из Балтимора , направляясь [29] в Порт-Артур [30], а затем присоединился к конвою на Линнхейвен-роудс 26-го числа. Два дня спустя, в 2:30 утра на мостик доложили о повреждении двух поршней двигателя с рекомендацией покинуть конвой для ремонта в порту. Командир конвоя был уведомлен в 7:30 утра. Запрос был одобрен без каких-либо сопровождающих кораблей. Затем танкер повернул на северо-запад в Уилмингтон, Северная Каролина, в шестидесяти милях. Он прибыл около 3:30 вечера 28-го числа, прежде чем выйти 4 июля, чтобы продолжить миссию. Его сопровождали два канадских корвета до Чарльстона , где он мог либо присоединиться к конвою, либо продолжить свой путь самостоятельно. Танкер прибыл в 11:00 утра 5-го числа и решил продолжить путь самостоятельно.

В полночь 7 июля он находился в 3 милях (4,8 км) к юго-западу от рифа Теннесси в проливе Флорида, когда торпеда с немецкой подводной лодки U-571 [31] попала в левый борт пустого танка номер два в 12:15. Капитан приказал кораблю резко повернуть направо, чтобы попытаться выбросить судно на риф, но двигатели были вручную остановлены после попадания первой торпеды в соответствии с невыполненными приказами. Вторая торпеда попала около танка номер 8 на левом борту около 12:35 утра, вызвав образование большого крена. Крен и все еще поворачивающееся судно вынудили капитана вскоре после этого отдать приказ покинуть судно. Около 12:50 ночи субмарина всплыла в 1500 футах (460 м) от танкера и обстреливала судно в течение 5 минут. [29] Восемь [30] снарядов попали в левый борт, воспламенив надстройку средней части судна. Потоки воды от первого попадания торпеды привели к тому, что вода собралась в спасательных шлюпках , сделав их тяжелее обычного. Когда капитан помогал спускать на воду спасательную шлюпку номер 2, передняя шлюпбалка ослабла, из-за чего нос спасательной шлюпки резко упал вперед. [29] Рука капитана была ампутирована тросом, прежде чем его тело было выброшено за борт [32], все еще прикрепленным к тросу. [30] Позже он истек кровью, став единственным погибшим. В 2:30 утра над головой пролетел самолет, за которым последовали гражданские суда USCGC Nike и резерва береговой охраны США Mary Jane и Southbound [33] , которые прибыли, чтобы спасти выживших. На танкере было четыре спасательные шлюпки и четыре спасательных плота , и по одному плоту каждого типа было потеряно. Одна спасательная шлюпка не спустилась из-за аварии, а спасательный плот уплыл. Mary Jane и Southbound перевозили семьи владельца, когда был поражен JA Moffett Jr. Будучи единственными судами в радиусе действия, они оба взяли на себя гвардейцев на местных станциях, прежде чем взять на себя моряков со спасательных шлюпок. Еще двух человек должны были подобрать из воды. Погода, слабый свет и перегруженные лодки представляли собой сложную задачу для навигации. Оба благополучно прибыли в порт. [30] Все были спасены и доставлены в Майами , в конечном итоге встретившись в Нью-Йорке. [29]

Спасение

К 9 июля 1942 года судно еще не затонуло, поэтому команда из пяти человек, состоящая из представителя компании, главного механика , боцмана , старшего помощника и спасателя, поднялась на борт JA Moffett Jr. , чтобы осмотреть повреждения. Они обнаружили, что условия были неблагоприятными: шесть из десяти танков были торпедированы, а на корме были различные повреждения снарядами. 11 июля было принято решение спустить судно [29] на слом в сухие доки Тодда Галвестона [34] в Галвестоне . После того, как судно было спущено на воду буксиром Willett компании Merritt-Chapman & Scott , [35] с него сняли вспомогательные котлы , паровой конденсатор , различные вспомогательные агрегаты, насосы , арматуру и клапаны [34], после чего в 1943 году корпус судна продали на слом. [29]

Наследие

Единственный погибший в результате атаки U-571 , капитан Патрик С. Махони, был удостоен Морской комиссией США имени судна «Либерти» — SS  Patrick S. Mahony . Он был четвертым из шести человек в компании, удостоенным этой чести. [29]

Ссылки

  1. ^ abcd Торговые суда Соединенных Штатов за год, закончившийся 30 июня 1923 года . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство правительства Соединенных Штатов. 1923. С. 57.
  2. ↑ Береговая охрана США (1934). Торговые суда США. Вашингтон, округ Колумбия: Береговая охрана США. С. 380.
  3. ^ "Marine review". Marine Review . 52 : 77. 1922 – через Hathitrust.
  4. ^ «Board Votes 16 New Ships». The Baltimore Sun. 28 августа 1920 г. стр. 10. Получено 10 февраля 2022 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  5. ^ «Танкер окрещен настоящим шампанским». New York Herald . 15 июля 1921 г. стр. 20. Получено 10 февраля 2022 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  6. ^ "Спуск на воду "JA Moffett, Jr."". Федеральный судостроитель . Том 3, № 7. Август 1921 г., стр. 7.
  7. ^ ab "Большой танкер улучшенной конструкции". The Marine Review . Том 50, № 9. Сентябрь 1920 г. С.  495–496 .
  8. ↑ Корабли флота Эссо во Второй мировой войне. Standard Oil Company (Нью-Джерси). 1946. С. 335.
  9. ↑ Lloyd's Register, Пароходы и моторные суда . Лондон: Lloyd's Register . 1923–1924.
  10. ^ "Пробная поездка "JA Moffett, Jr."". Федеральный судостроитель . Том 3, № 7. Август 1921 г., стр. 7.
  11. ↑ «Отплыл». The New York Herald . 7 августа 1921 г., стр. 32.
  12. ^ "Американские порты". The New York Herald . 16 августа 1921 г., стр. 14.
  13. ^ «Прибытия и отправления из иностранных портов». The New York Herald . 11 сентября 1921 г. стр. 31.
  14. ^ "Shipping News". The New York Herald . 27 сентября 1921 г., стр. 17.
  15. ^ "Порт Галвестон". The Houston Post . 18 ноября 1922 г. стр. 9. Получено 12 февраля 2022 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  16. ^ "Порт Галвестон". The Houston Post . 17 января 1923 г. стр. 12. Получено 12 февраля 2022 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  17. ^ "Порт Галвестон". The Houston Post . 6 февраля 1923 г. стр. 7. Получено 12 февраля 2022 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  18. ^ «Oil Export Trade Here Increising». San Pedro Daily Pilot . 12 марта 1923 г. стр. 1. Получено 12 февраля 2022 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  19. ^ «Новости кораблей и судоходных людей». San Pedro Daily Pilot . 21 марта 1923 г. стр. 12. Получено 12 февраля 2022 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  20. ^ «Движение океанских судов». Отчет о Панамском канале . Том XVI, № 36. 18 апреля 1923 г. стр. 462.
  21. ↑ «Корабельные новости». The Brooklyn Daily Eagle . 22 апреля 1923 г., стр. 20.
  22. ^ ab "ДИЗЕЛЬНЫЙ ТАНКЕР ПРОШЕЛ ИСПЫТАНИЯ В ПОРТУ; Standard Oil переоборудовала JA Moffett Jr. за 500 000 долларов — судно отправляется в Техас". The New York Times . 1927-12-30. ISSN  0362-4331 . Получено 16 января 2022 г.
  23. ^ "Marine review". Marine Review . 56 : 298. 1890 – через Hathitrust.
  24. ↑ Pacific Marine Review. JS Hines. 1925. С.  68–69 , 129–129 .
  25. ^ "Rum Chaser тонет в результате крушения в Нижнем заливе; 250-тонный патруль столкнулся с нефтяным танкером". The New York Times . 1927-12-30. ISSN  0362-4331 . Получено 2022-01-16 .
  26. ^ "Отчет об обследовании для ремонта и т. д. для JA Moffett Jr 6 января 1928 г. | Документы | Архив и библиотека | Центр наследия и образования". hec.lrfoundation.org.uk . Получено 2022-01-17 .
  27. ^ ab Standard Oil, стр. 335.
  28. ^ "San Pedro News-Pilot". Newspapers.com . 4 сентября 1924 г. Получено 12 февраля 2022 г.
  29. ^ abcdefg Standard Oil, с. 337-339.
  30. ^ abcd Береговая охрана США (6 декабря 1944 г.). "Заявления выживших JA MOFFETT" (PDF) . Эрик Виберг .
  31. ^ Крессман, Роберт (2000). Официальная хронология ВМС США во Второй мировой войне. Naval Institute Press. стр. 109. ISBN 978-1-55750-149-3.
  32. ^ Диксон, Джереми (2019-09-30). Командиры подводных лодок: кавалеры рыцарского креста 1939–1945. Перо и меч. ISBN 978-1-5267-1875-4.
  33. ^ Крессман, Роберт (2000). Официальная хронология ВМС США во Второй мировой войне. Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-149-3.
  34. ^ ab "Меморандум о повреждениях, полученных JA Moffett Jr во время действий противника 22 июня 1943 г. | Документы | Архив и библиотека | Центр наследия и образования". hec.lrfoundation.org.uk . Получено 17.01.2022 .
  35. ↑ Корабли флота Эссо во Второй мировой войне. Standard Oil Company (Нью-Джерси). 1946. С.  337–339 .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MV_J._A._Moffett_Jr.&oldid=1192760358"