MTR Adtranz–CAF EMU

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "MTR Adtranz–CAF EMU" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( февраль 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

A-Train / CAF-Train (LAR-Train) Электропоезд Adtranz–CAF 港鐵機場鐵路列車
Поезд линии Тунчхун Аэропорт Экспресс поезд
Интерьер поезда CAF, используемого на линии Тунчунг Интерьер Airport Express
В эксплуатации	22 июня 1998 г .; 26 лет назад – настоящее время ( 1998-06-22 )
Производитель	Adtranz , КАФ
Номер заказа	551 [1]
Построено в	Беасайн , Испания
Построено	1996–1997
Введен в эксплуатацию	1998
Отремонтированный	2008, 2020–настоящее время (АЭЛ)
Количество построенных	184 машины   Линия Tung Chung  : 96 вагонов (12 комплектов)   Airport Express  : 88 вагонов (11 комплектов)
Формирование	8 вагонов в составе (первоначально 7 вагонов)
Численность флота	Линия Tung Chung  : V601~V801 - V612~V812 (Vxxx, Wxxx, Xxxx, Y7xx, Z8xx)   Аэропортовый экспресс  : E101~K401 - E111~K411 (E1xx, Fxxx, Gxxx, Hxxx, J4xx, K4xx)
Операторы	ССО
Депо	Сиу Хо Ван
Линии обслуживаются	Линия Тунг Чунг Аэропорт Экспресс
Технические характеристики
Строительство кузова автомобиля	Алюминиевый сплав с торцевыми крышками из стекловолокна
Длина поезда	184,2 м (604 фута 4,0 дюйма)
Длина автомобиля	24,6 м (80 футов 8,5 дюймов) (концевые вагоны) 22,5 м (73 фута 9,8 дюйма) (промежуточные вагоны)
Ширина	3096 мм (10 футов 1,9 дюйма)
Высота	3,7 м (12 футов 1,7 дюйма) (без пантографа) (кондиционеры заподлицо с крышей)
Высота платформы	1,25 м (4 фута 1,2 дюйма)
Двери	5 с каждой стороны (стоковый TCL и автомобиль AEL K) 2 с каждой стороны (штука AEL)
Максимальная скорость	140 км/ч (87 миль/ч) (проектная) 135 км/ч (84 мили/ч) (эксплуатационная)
Система тяги	AEG DASU 6.1 3-уровневый GTO – ВВВФ или ( Адтранз )
Тяговые двигатели	24 × AEG BASu 5551/4 265 кВт (355 л.с.) 3-фазный асинхронный двигатель переменного тока
Выходная мощность	6,36 МВт (8530 л.с.)
Ускорение	1 м/с 2 (3,3 фута/с 2 )
Замедление	1,1 м/с 2 (3,6 фут/с 2 ) (эксплуатация) 1,35 м/с 2 (4,4 фут/с 2 ) (аварийная ситуация)
Электрическая система(ы)	Воздушные линии постоянного тока напряжением 1500 В
Токосъемник(и)	Пантограф
классификация UIC	Бо’Бо’+Бо’Бо’+2’2’+Бо’Бо’+Бо’Бо’+2’2’+Бо’Бо’+Бо’Бо’
Тормозная система(ы)	SAB-WABCO электропневматический и регенеративный
Система(ы) безопасности	АТО ( SACEM ) и АТР
Система сцепления	БСИ
Ширина колеи	1432 мм ( 4 фута  8 дюймов)+3 ⁄ 8  дюйма)

Электропоезд Adtranz -CAF (также известный как A-Train , CAF-Train или LAR-Train ) — это электрический многосекционный поезд (EMU), который работает на скоростной железнодорожной системе MTR в Гонконге . Существует два варианта: один используется на обычной линии Tung Chung , а более роскошная версия используется на Airport Express . Интерьеры вагонов были разработаны для MTR компаниями Jones Garrard ( линия Tung Chung ) и Design Triangle ( Airport Express ), в то время как внешний вид вагона и интерьер кабины водителя были разработаны в Великобритании компанией Design Triangle ^[2] (первые две модели были изготовлены в Испании компанией Diara Design  [ca] ). Эти две вариации построены совместно компаниями Adtranz (приобретенной Bombardier Transportation в 2001 году) и Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) ^[3] и произведены в Испании в 1996-7 годах.

21 ноября 1994 года совместное предприятие AEG Schienenfahrzeuge GmbH (позднее Adtranz) и Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles получило контракт на строительство подвижного состава для железной дороги аэропорта Лантау по контракту 551.

Поезда Adtranz–CAF изначально были сформированы как 7-вагонные составы до 2003–2005 годов, когда был добавлен 8-й вагон. Они были построены и собраны CAF в Испании , в то время как Adtranz предоставил контрольное и тяговое оборудование. Их максимальная скорость составляет 140 км/ч (87 миль/ч), но с эксплуатационными ограничениями до 135 км/ч (84 миль/ч), с максимальным ускорением 1 м/с2 ⁽ 3,3 фута/с2 ^{) , максимальным} замедлением рабочего тормоза 1,1 м/с2 ⁽ 3,6 фута/с2 ⁾ и аварийным тормозом 1,35 м/с2 ⁽ 4,4 фута/с2 ⁾ . Эти поезда оснащены инвертором AEG DASU 6.1 3-level GTO – VVVF .

Поезда линии Tung Chung состояли из 7 вагонов до 2003 года, и были увеличены до 8 вагонов с добавлением вагона 'W7XX' в 2003 году, когда открылась линия West Rail и станция Nam Cheong . Общее количество заказанных вагонов составило 96.

Конфигурация поезда TCL следующая (в западном направлении): V6XX-W6XX-X6XX-Y7XX-W7XX-X7XX-Z8XX-V8XX (в восточном направлении).

Поезда Airport Express (AEL) до 2005 года состояли из 7 вагонов. Общее количество заказанных вагонов составило 88. Чтобы справиться с дополнительным спросом на перевозки, вызванным открытием станции AsiaWorld–Expo , к каждому поезду был добавлен дополнительный вагон «F2XX», в результате чего общее количество вагонов составило 8. Однако вагоны «K4XX» функционируют как вагоны-контейнеры для багажа, предназначенные для крупногабаритного багажа, зарегистрированного через городские службы регистрации на станциях Гонконга и Коулуна. ^[4]

Конфигурация поезда AEL (на запад) E1XX-F1XX-G1XX-H2XX-F2XX-G2XX-J4XX-K4XX (на восток). За исключением вагонов «K4XX», которые имеют 5 дверей с каждой стороны, все остальные вагоны в AEL имеют 2 двери с каждой стороны и 1 место для инвалидной коляски. Каждый пассажирский вагон оснащен 2 ЖК-мониторами на каждом конце для трансляции развлекательных или туристических телевизионных программ и объявлений в поезде, таких как трансляции следующей станции. ^[5]

На Викискладе есть медиафайлы по теме A-Stocks (MTR) .