МТБ 345

История
Норвегия
ИмяМТБ 345
СтроительJohn I. Thornycroft & Company в Саутгемптоне , Англия
Запущен1941
Приобретенныйиз Королевского флота 16 марта 1943 г.
Заказано5 мая 1943 г.
Захваченонемцами 27 июля 1943 г.
Послужной список
Часть:
  • 12-я флотилия торпедных катеров (январь 1942–?)
  • 30-я флотилия торпедных катеров
  • (5 мая 1943 г. – 28 июля 1943 г.)
Командиры:
  • Временный младший лейтенант Д. Мортимер ( RNVR ) (январь 1942–?)
  • Лейтенант Альв Хальдор Андресен (16 марта 1943 - 28 июля 1943)
Операции:Две операции против побережья оккупированной Норвегии
Победы:Одна летающая лодка Blohm & Voss BV 138 повреждена
Нацистская Германия
ИмяСА 12
Приобретенный28 июля 1943 г.
СудьбаПо состоянию на 12 декабря 1943 года все еще существует, судьба неизвестна.
Общая характеристика
Класс и типЭкспериментальный торпедный катер «Торникрофт»
Смещение16,05 тонн
Длина55 футов (16,76 м)
Луч11 футов (3,35 м)
Движение2 бензиновых двигателя Thornycroft RY/12 общей мощностью 1326 лошадиных сил
Скорость41 узел (75,93 км/ч; 47,18 миль/ч)
Дополнение7 офицеров и рядовых
Вооружение

MTB 345 был экспериментальным торпедным катером, построенным в 1941 году, который некоторое время служил в Королевском флоте, прежде чем был передан изгнанному Королевскому норвежскому флоту 16 марта 1943 года. Он плавал в Королевском норвежском флоте в течение трех месяцев в 1943 году, пока не был захвачен немецкими войсками 28 июля 1943 года во время своей второй миссии к побережью оккупированной Норвегии . Через два дня после их захвата экипаж MTB 345 был казнен немцами на основании приказа Гитлера о коммандос . После захвата MTB 345 немцы заставили торпедный катер перейти на службу Кригсмарине , переименовав его в SA 12. Судьба SA 12 с декабря 1943 года неизвестна.

После окончания Второй мировой войны Британское Адмиралтейство расследовало убийства, совершенные Командным Орденом в Норвегии, и разыскало немецких офицеров, подозреваемых в причастности. На суде по военным преступлениям генерал - полковник Николаус фон Фалькенхорст был приговорен к смертной казни за свою роль в казнях Командного Ордена, которые произошли в Норвегии во время оккупации, включая убийство экипажа MTB 345. Командир Sicherheitsdienst (Службы безопасности, СД) Ганс Вильгельм Бломберг был казнен в январе 1946 года за свою роль в убийстве, в то время как адмирал Отто фон Шрадер покончил жизнь самоубийством в норвежской тюрьме в июле 1945 года, прежде чем его смогли привлечь к суду.

Фон

После немецкого вторжения в Норвегию 9 апреля 1940 года и последующей 62-дневной норвежской кампании , которая закончилась в июне 1940 года немецким завоеванием страны, Королевский норвежский флот был сослан в Соединенное Королевство. Одним из способов, которым изгнанные норвежские силы пытались нанести ответный удар, были атаки моторных торпедных катеров на контролируемые немцами суда. После первоначальных операций в Ла-Манше с июля 1940 года, операции против побережья оккупированной Норвегии с Шетландских островов начались в ноябре 1942 года и продолжались на протяжении всей войны в Европе . Всего в Королевском норвежском флоте в годы войны служило 30 моторных торпедных катеров. [1] [2] [3]

Приобретение

MTB 345 был одним из трех прибрежных моторных торпедных катеров, спроектированных и построенных в качестве эксперимента компанией John I. Thornycroft & Company в Саутгемптоне , Англия, два других — MTB 344 и MTB 346. Первоначально три MTB предназначались для транспортировки в районы их эксплуатации на борту более крупных кораблей, концепция, которая так и не была реализована. MTB 345 был спущен на воду в 1941 году и завершен 22 ноября того же года. Он имел водоизмещение 16,05 тонн, длину 55 футов (16,76 м) и ширину 11 футов (3,35 м). Его два бензиновых двигателя Thornycroft RY/12 мощностью 1326 лошадиных сил могли развивать скорость 41 узел (76 км/ч; 47 миль/ч). Он был вооружен двумя пулеметами Lewis , двумя 18-дюймовыми торпедными аппаратами и двумя глубинными бомбами . [4] [5] [6]

Первоначально предназначенный для службы в британском Королевском флоте , MTB 345 в январе 1942 года вошел в состав 12-й флотилии торпедных катеров, которая была сформирована в Дартмуте , Англия. После завершения подготовки флотилия должна была быть поставлена ​​на прикол в Портсмуте , Англия. В то время она находилась под командованием временного младшего лейтенанта Д. Мортимера из Королевского военно-морского добровольческого резерва . [7]

MTB 345 был приобретен изгнанным Королевским норвежским флотом у Королевского флота 16 марта 1943 года в рамках плана по увеличению атак на немецкие и контролируемые немцами суда у побережья Норвегии путем расширения операций в летние месяцы. Большинство атак до этого момента происходили под покровом темноты, тактика, которая запрещала атаки в течение круглосуточного света норвежского лета. Потопление сопровождаемого немецкого железорудного перевозчика Altenfels MTB 626 5 июня 1943 года продемонстрировало осуществимость летних операций у побережья Норвегии. [8] [9] [10] [11]

MTB 345 был перевезён из Уэймута в Англии в Инвернесс в Шотландии по железной дороге и был спущен на воду 24 апреля 1943 года. Торпедный катер был готов к эксплуатации 5 мая и прибыл на норвежскую военно-морскую базу в Леруике на Шетландских островах 6 мая. Командиром судна был лейтенант Альв Хальдор Андресен, который также был инициатором эксперимента с лёгкими торпедными катерами на побережье Норвегии. [5] [10] [12] [13] MTB 345 входил в состав 30-й флотилии торпедных катеров. [5]

MTB 345 был небольшим судном, и как таковое считалось хорошо подходящим для операций на побережье оккупированной Норвегии. Хитрость считалась необходимым условием успеха миссий моторных торпедных катеров у берегов Норвегии, а летнее освещение значительно усложняло сокрытие от немецких наблюдателей. Чтобы иметь возможность действовать против судоходства у берегов Норвегии, MTB 345 приходилось пополнять запасы другими, более крупными судами. [12] MTB 345 был быстрым судном, способным развивать максимальную скорость 41 узел (75,93 км/ч; 47,18 миль/ч). Его вторичный, бесшумный электрический двигатель мог развивать скорость 6 узлов (11,11 км/ч; 6,90 миль/ч). [5] [14] Главной проблемой MTB 345 была его очень малая дальность плавания, требующая дозаправки во время операций. [8]

Первая операция

MTB 345 отплыл из Лервика в свою первую операцию 9 июня 1943 года. Его сопровождал MTB 653 , который перевозил топливо и провизию для операции. [12]

Вечером, когда два торпедных катера приблизились к норвежскому побережью, лодки попали в густой туман и потеряли связь друг с другом. MTB 653 повернул обратно к Шетландским островам, достигнув участка норвежского побережья, который хорошо охранялся немцами, с намерением предпринять новую попытку на следующий день. [12]

Со своей стороны, MTB 345 причалил около маяка Утвэр около 02:00 10 июня и встал на якорь в 03:30. Следующей ночью MTB 345 продолжил путь вдоль побережья, прежде чем достичь точки сбора снабжения в Суле . MTB 653 вскоре достиг точки. Помимо доставки снабжения, MTB 653 также привез секретного агента, который был на шпионской миссии в этом районе. После 12 дней и ночей беспрецедентного патрулирования и укрытия вдоль побережья MTB 345 вернулся в Леруик рано утром 23 июня через Согнесшёэн . [15] [16]

После миссии лейтенант Андресен заявил, что MTB 345 была хорошей лодкой для летних миссий, но не в экстремальных погодных условиях. Это было быстроходное судно с очень маленьким силуэтом. Он также пришел к выводу, что судно не может использоваться вне летнего сезона. Судно также можно было легко спрятать вдоль берега под камуфляжной сеткой, хотя на борту было недостаточно места для размещения, и экипажу приходилось разбивать лагерь на суше во время более длительных миссий. [14] Андресен и его команда были похвалены за свою стойкость их командиром капитаном Тором Хорвом в отчетах адмиралу Лайонелу Виктору Уэллсу. [14]

Вторая операция и захват

В 13:30 24 июля MTB 345 отправился во вторую миссию в Норвегию в компании трех более крупных торпедных катеров MTB 619 , MTB 620 и MTB 623. Силы разделились по пути в Норвегию. MTB 345 и MTB 620 заметили маяк Утвэр в 23:50 и достигли берега южнее около 24:00, при этом MTB 345 был дозаправлен MTB 620. [17]

Во время дозаправки оба судна были замечены немецкой летающей лодкой Blohm & Voss BV 138. Оба торпедных катера открыли огонь по самолету, нанеся повреждения, прежде чем самолет скрылся за горизонтом. Будучи замеченным немцами, лейтенант Андресен приказал младшему командиру MTB 620 немедленно вернуться на Шетландские острова, в то время как MTB 345 спрятался около Утвэра . [17] [18]

Первостепенное значение для MTB 345 имело получение большего количества топлива из скрытых складов вдоль побережья. Когда MTB 345 достиг склада на острове Оспа около Бергена , он был спрятан под камуфляжной сеткой. Топливо в Оспе оказалось неподходящим для двигателей MTB 345 , оставив торпедный катер без достаточного количества топлива для операций или возвращения на Шетландские острова. MTB 345 остался в Оспе в ожидании решения топливной ситуации. [17] [19]

Вскоре местные жители заметили торпедный катер, и в конце концов немцы узнали о присутствии MTB 345. 28 июля на место происшествия прибыли семь немецких военных кораблей, окруживших якорную стоянку MTB 345. Люфтваффе обеспечивали воздушное прикрытие операции против MTB 345 с авиабазы ​​Хердла . Адмирал Отто фон Шрадер осуществлял общее командование немецкими войсками. [17] [20]

Когда немецкие корабли приблизились к якорной стоянке, экипаж MTB 345 поджег свое судно и приготовил глубинную бомбу, чтобы потопить его. Прежде чем глубинная бомба была взорвана, на MTB 345 поднялись солдаты с немецкого патрульного катера RA 202. В последовавшей перестрелке трое членов экипажа MTB 345 были ранены. После их пленения семь членов экипажа MTB 345 были доставлены в немецкий региональный штаб в крепости Бергенхус в Бергене и заключены в тюрьму. [17]

Судьба экипажа и судна

После прибытия в крепость Бергенхус экипаж MTB 345 был допрошен персоналом Кригсмарине . Захваченный экипаж состоял из шести норвежцев и одного британского военнослужащего, последний был радиотелеграфистом. В 05:00 29 июля члены экипажа были переданы СД по приказу адмирала фон Шрадера, который описал пленных как «пиратов, а не солдат». Адмирал фон Шрадер потребовал, чтобы пленные были казнены в соответствии с приказом Гитлера о коммандос , касающимся убийства пленных коммандос и диверсантов в форме . Главный немецкий командующий в Норвегии генерал-полковник Николаус фон Фалькенхорст поставил условие, что такие пленные должны быть переданы СД и расстреляны в течение 12 часов после захвата. Командующий СД в Норвегии Генрих Фелис подтвердил приказ о казни. [10] [17] [20] [21] [22]

Заключенные из MTB 345 были первоначально доставлены в военный лагерь Ульвен в Бергене, где их подвергли пыткам. Рано утром 30 июля 1943 года семеро заключенных были расстреляны в лагере. Поздним вечером того же дня гробы с телами семи казненных членов экипажа были спущены в воду в Кросс-фьорде и взорваны с помощью взрывчатки. [17] [23]

MTB 345 была отбуксирована в Аскволл после захвата, а затем принята немецким Кригсмарине и переименована в SA 12. Лодка была передана в декабре 1943 года Gruppe Nord/Flotte . Ее дальнейшая судьба неизвестна. [24]

Из восьми норвежских торпедных катеров, потерянных во время Второй мировой войны, MTB 345 был единственным, потерянным в результате прямого действия противника. Семь других MTB были потеряны из-за несчастных случаев, плохой погоды или списаны из-за боевых повреждений. [25]

Попытка поиска MTB 345

После исчезновения MTB 345 норвежская военно-морская база в Лервике предприняла попытки найти потерянный торпедный катер и команду. 28 октября 1943 года командир Шетландского подразделения лейтенант-коммандер Хельге Эй запросил разрешение на проведение поисков экипажа на Ospa. Запрос был отклонен адмиралом Уэллсом. [26] После эксперимента с MTB 345 дальнейших попыток эксплуатации небольших, несамостоятельных военных кораблей на побережье оккупированной Норвегии не предпринималось. [11]

Последствия

После Второй мировой войны дело MTB 345 рассматривалось в ходе нескольких судебных процессов по военным преступлениям . После расследования, проведенного Британским Адмиралтейством , девять сотрудников СД предстали перед судом в Осло , Норвегия. Британский военный суд в Осло приговорил командующего СД в Бергене, который проводил казни, оберштурмбаннфюрера (подполковника) Ганса Вильгельма Бломберга, к смертной казни 26 декабря 1945 года. Бломберг был казнен 10 января 1946 года. Из оставшихся восьми обвиняемых двое были оправданы, а остальные шестеро приговорены к тюремному заключению. [27]

Генерал-полковник фон Фалькенхорст, дававший показания в защиту на суде в Осло, был признан виновным и приговорен к смертной казни 2 августа 1946 года британским военным судом в Брауншвейге , Германия, за его роль в реализации приказа о коммандос. Позднее приговор был заменен на 20 лет тюремного заключения. Убийства в MTB 345 были восьмым из девяти обвинений против генерала, из которых одно было снято, а другое привело к оправданию. [Примечание 1] Адмирал фон Шрадер покончил жизнь самоубийством с помощью огнестрельного оружия 19 июля 1945 года, находясь в заключении в Бергене. [17] [22] [27] [29]

Мемориалы

В 1965 году на территории нынешней военно-морской станции Ульвен в Бергене был воздвигнут мемориал экипажу МТБ 345 , где проходит ежегодная церемония возложения венков. [30] [31]

В 60-ю годовщину захвата MTB 345 , 28 июля 2003 года, на острове Оспа был открыт мемориал Марит Нюбакк , которая тогда была членом парламента и Постоянного комитета по обороне . [31] Установка мемориала была организована муниципалитетом Солунда . [32]

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Среди других казней по приказу коммандос, за которые был осужден фон Фалькенхорст, были расстрел семи британских коммандос, захваченных в плен во время операции «Мушкетун» в сентябре 1942 года, убийство в январе 1943 года пяти британских коммандос, захваченных в плен после операции «Фрешмен» , казнь британского моряка, участвовавшего в нападении на немецкий линкор «Тирпиц» , и расстрел восьми членов Норвежской независимой роты 1. [ 28]

Цитаты

  1. ^ Абельсен 1986, стр. 173
  2. ^ Хегланд и Лиллехайм, 1998, стр. 66–75.
  3. ^ Сивертсен 2000, стр. 254
  4. ^ Абельсен 1986, стр. 171
  5. ^ abcd Абельсен 1986, стр. 181
  6. ^ Ганс Хоутерман. "Береговые силы Королевского флота - Торпедные катера (MTB)". Истории подразделений и офицеры Второй мировой войны . Получено 28 октября 2012 г.
  7. ↑ Kindell, Don (8 апреля 2012 г.). «Корабли Королевского флота, январь 1942 г. (часть 2 из 4)». Naval-History.net . Получено 12 ноября 2012 г. .
  8. ^ ab Abelsen 1986, стр. 172
  9. ^ Хегланд 1989, стр. 81–85
  10. ^ abc Sivertsen 2001, стр. 65
  11. ^ ab Thomassen 1995, стр. 152
  12. ^ abcd Хегланд 1989, стр. 85
  13. ^ Шторм-Бьерке 1953, стр. 102
  14. ^ abc Hegland 1989, стр. 87–88.
  15. ^ Хегланд 1989, стр. 86–87
  16. ^ Хегланд и Лиллехайм 1998, с. 89
  17. ^ abcdefgh Hegland 1989, стр. 89–94.
  18. ^ Сторм-Бьерке 1953, стр. 105
  19. ^ Сивертсен 2001, стр. 170
  20. ^ ab Berg 1997, стр. 107
  21. ^ Ноклеби, Берит (1995). «МТБ 345». В Дале, Ганс Фредрик (ред.). Норск кригслексикон 1940–1945 (на норвежском языке). Осло: Каппелен. п. 278 . Проверено 28 октября 2012 г.
  22. ^ ab "Erschiessung von Kommandotrupps und Partisanen - Die Schilderung der Einzelfälle" . Württembergische Landesbibliothek Штутгарт (на немецком языке) . Проверено 28 октября 2012 г.
  23. ^ Шторм-Бьерке 1953, стр. 111
  24. ^ Эрих Грёнер : Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945 . Torpedoboote, Zerstörer, Schnellboote, Minenuchboote, Minenräumboote. Группа 2, Bernard&Graefe 1999, 2-е изд., с. 174. (на немецком языке)
  25. ^ Сторм-Бьерке 1953, стр. 173
  26. ^ Хегланд 1989, стр. 119
  27. ^ ab Madsen 1998, стр. 179
  28. ^ Ноклеби, Берит (1995). «Коммандо-Бефель». В Дале, Ганс Фредрик (ред.). Норск кригслексикон 1940–1945 (на норвежском языке). Осло: Каппелен. п. 219 . Проверено 28 октября 2012 г.
  29. ^ «Юридические отчеты о судебных процессах над военными преступниками — отобранные и подготовленные Комиссией ООН по военным преступлениям» (PDF) . XI . Лондон: Канцелярия Его Величества. 1949: 18–30 . Получено 12 ноября 2012 г. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  30. ^ Сивертсен 2001, стр. 171
  31. ^ аб Клеппа, Хермунд (2005). «Minnesmerke på Ospa - om MTB 345-tragedien». Муниципалитет округа Согн-ог-Фьордане (на норвежском языке) . Проверено 28 октября 2012 г.
  32. ↑ Бьорн Хёлсет (11 января 2010 г.). «Сентрал и кригсдрама». Сандефьордс Блад (на норвежском языке) . Проверено 28 октября 2012 г.

Библиография

  • Абельсен, Франк (1986). Норвежские военные корабли 1939–1945 гг. (на норвежском и английском языках). Осло: Сем и Стенерсен. ISBN 82-7046-050-8.
  • Берг, Оле Ф (1997). I skjærgården og på havet – Marinens krig 8 апреля 1940 г. – 8 мая 1945 г. (на норвежском языке). Осло: Marinens krigsveteranforening. ISBN 82-993545-2-8.
  • Хегланд, Джон Растунг (1989). Angrep i skjærgården - Norske Motortorpedobåters Operasjoner на Шетландских островах, 1941–1945 годы (на норвежском языке). Осло: Дрейерс Форлаг. ISBN 82-09-10533-7.
  • Хегланд, Джон Растунг; Лиллехайм, Йохан Хенрик (1998). Norske torpedobåter gjennom 125 år (на норвежском языке). Хундвог: Sjømilitære Samfund с Norsk Tidsskrift для Sjøvesen. ISBN 82-994738-1-0.
  • Мэдсен, Крис (1998). Королевский флот и разоружение немецкого флота, 1942–1947. Лондон: Routledge. ISBN 978-0-7146-4823-1.
  • Сивертсен, Свейн Карл, изд. (2000). Med Kongen til fornyet kamp – Oppbyggingen av Marinen ute under Den andre verdenskrig (на норвежском языке). Хундвог: Sjømilitære Samfund с Norsk Tidsskrift для Sjøvesen. ISBN 82-994738-8-8.
  • Сивертсен, Свейн Карл, изд. (2001). Sjøforsvaret dag for dag 1814–2000 (на норвежском языке). Хундвог: Sjømilitære Samfund с Norsk Tidsskrift для Sjøvesen. ISBN 82-92217-03-7.
  • Шторм-Бьерке, Хельге (1953). Klar til kamp: beretningen om de norske Motortorpedobåters innsats i Kanalen og på Norskekysten under verdenskrigen 1940–1945 (на норвежском языке). Осло: Гильдендаль. ISBN 82-514-0483-5.
  • Томассен, Мариус (1995). 90 лет при аренде norsk orlogsflagg (на норвежском языке). Берген: Эйде Форлаг. ISBN 82-514-0483-5.
  • MTB 345 (фотография), Великобритания: Имперский военный музей.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MTB_345&oldid=1167024099"