МС Стена Германика (2000)
 Судно Stena Germanica пришвартовалось у своего немецкого терминала в Гетеборге, Швеция. | |
| История | |
|---|---|
| Имя |
|
| Оператор | Линия Стена |
| Порт приписки |
|
| Маршрут | Гётеборг - Киль |
| Строитель | Астильерос Эспаньолес , Испания |
| Запущен | 6 мая 2000 г. |
| Идентификация |
|
| Статус | В эксплуатации |
| Общие характеристики после реконструкции 2010 года | |
| Класс и тип | Seapacer |
| Тоннаж | 51,837 GT [2] |
| Длина | 240 м (787 футов 5 дюймов) [2] |
| Луч | 29 м (95 футов 2 дюйма) [2] |
| Черновик | 6,1 м (20 футов 0 дюймов) [2] |
| Установленная мощность | 4 дизельных двигателя Sulzer 8ZAL40S [2] |
| Движение |
|
| Скорость | 21,5 узла [2] |
| Емкость |
|
Stena Germanica — большой круизный паром, эксплуатируемый компанией Stena Line между Гётеборгом и Килем , совместно с MS Stena Scandinavica (2002) . С 2001 по 2010 годон работал на маршруте Харвич — Хук - ван-Холланд под названием Stena Hollandica .
История
Stena Germanica была построена на верфи Astilleros Españoles в Пуэрто-Реале , Испания . Она вошла в эксплуатацию между Харвичем и Хуком-оф-Холландом 9 марта 2001 года под названием Stena Hollandica .
В январе 2007 года высокоскоростной паром Stena Discovery был выведен из эксплуатации. Чтобы разместить дополнительный трафик, Stena Hollandica в марте 2007 года была отправлена на верфь Lloyd Werft в Бремерхафене для удлинения. Судно было разрезано на две части по вертикали и вставлена 52-метровая секция, что сделало это самым большим расширением, когда-либо сделанным для судна RoPax. [3]
В мае 2010 года Stena Hollandica была заменена на маршруте Харвич–Хук-ван-Холланд первым из двух 62 000-тонных суперпаромов. Stena Hollandica прошла масштабную реконструкцию на верфи Remontowa в Гданьске , вновь войдя в эксплуатацию в августе 2010 года на маршруте Гетеборг–Киль под названием Stena Germanica III . Месяц спустя она была переименована в Stena Germanica .
Метанол
Stena Germanica — первое крупное морское судно, работающее на переработанном метаноле после переоборудования в 2015 году в Польше. [4] По сравнению с обычными морскими бункерными топливами метанол значительно снижает выбросы. В целях надежности двигатель Common Rail может работать на морском газойле в качестве резервного топлива. Ожидается, что работа на метаноле сократит выбросы SOx на 99%, NOx на 60%, углекислого газа на 25% и твердых частиц на 95%.
Однотипные корабли
Stena Germanica — последнее из четырех судов класса Seapacer, построенных Astilleros Españoles для Stena Line . Первые два судна, Finnclipper и Finneagle, были построены в 1998 году и зафрахтованы финским паромным оператором Finnlines . Следующие два судна, Stena Britannica и Stena Hollandica, были построены в 2000 году и эксплуатировались самой Stena Line .
Ссылки
- ^ "M/S Stena Hollandica (2001)". Fakta om fartyg. Архивировано из оригинала 16 марта 2011 года . Получено 25 марта 2011 года .
- ^ abcdefg Stena Line Freight "Наши корабли – Stena Germanica", Получено 25 марта 2011 г.
- ^ Stena RoRo "RoPax conversions", Получено 25 марта 2011 г.
- ^ "Метаноло да CO2: Применение и перспективы" .
Lloyd's Register (2015). "LR классифицирует первое в мире морское судно, работающее на метаноле". Получено 09.01.2015 с сайта http://www.lr.org/en/news-and-insight/news/lr-to-class-the-worlds-first-ever-methanol-powered-sea-vessel.aspx
Внешние ссылки
