МС Синфра

Фернглен вскоре после запуска в 1929 году
История
Имя
  • Фернглен (1929–1934)
  • Сандхамн (1934–1939)
  • Синфра (1939–1943)
Тезка
Владелец
  • А/С Глиттре (1929–1934)
  • Редери А/Б Ямайка (1934–1939)
  • Cie Generale de Nav и Vapeur Cyprien
  • Фабр (1939–42)
  • Правительство Германии (1942–1943)
ОператорМиттельмер Редерай ГмбХ (1942–1943)
Порт приписки
  • НорвегияОсло, Норвегия (1929–1934)
  • ШвецияСтокгольм, Швеция (1934–1939)
  • ФранцияМарсель, Франция (1939–1942)
  •  Германия (1942–1943)
МаршрутЛиния Ферн (1929–1934)
СтроительAkers Mekaniske Verksted, Осло, Норвегия
Номер двора434
Запущен15 мая 1929 г.
ЗавершенныйИюль 1929 г.
Идентификация
СудьбаПотоплен авианалётом 19 октября 1943 г.
Общая характеристика
Тоннаж
Длина117,4 м (385 футов)
Луч16,7 м (55 футов)
Глубина7 метров (23 фута)
Колоды2
Установленная мощность624 номинальные лошадиные силы
Движение2 6-цилиндровых дизельных двигателя 4S.C.SA, двухвинтовые гребные винты
Скорость12,5 узлов (23,2 км/ч)

Sinfra — грузовое судно, построенное в 1929 году как Fernglen компанией Akers Mekaniske Verksted в Осло , Норвегия, для норвежской судоходной компании. Судно было продано шведским владельцам в 1934 году и французской компании в 1939 году, в последний раз его название было изменено на Sinfra .

Синфра была конфискована немецкими властями в 1942 году и использовалась ими в Средиземном море . 19 октября 1943 года Синфра подверглась бомбардировке и была потоплена авиацией союзников к северу от залива Суда на Крите . Около 2000 человек погибли при затоплении, большинство из них были итальянскими военнопленными .

Описание

Судно было 4444  GRT (2669  NRT , 8190 DWT , тоннаж под палубой: 3992) стальным грузовым судном, построенным в 1929 году на верфи Akers Mekaniske Verksted в Осло , Норвегия, под названием Fernglen . Оно имело заводской номер 434. [1] [2] [3]

Длина судна составляла 117,4 метра (385 футов), ширина — 16,7 метра (55 футов), глубина — 7 метров (23 фута). Оно имело электрическое освещение, беспроводной телеграф и две палубы . Корабль приводился в движение двумя 6-цилиндровыми дизельными двигателями 4S.C.SA общей мощностью 624 лошадиных силы (465  кВт ), что давало ему максимальную скорость 12,5 узлов (23,2 км/ч). [1] [2] [4] Каждый из двигателей, также построенных Akers Mekaniske Verksted, приводил в действие гребной винт . [2] [Примечание 1]

История

Фернглен спускается на воду на заводе Akers Mekaniske Verksted в 1929 году.

Fernglen был спущен на воду 15 мая 1929 года и завершен в июле того же года. [1] Он был построен для A/S Glittre из Осло, Норвегия ( дочерней компании судоходной компании Fearnley & Eger). [2] [6] Судну были присвоены кодовые буквы LHKB. [2] Пока Fernglen строился, норвежский художник Торольф Холмбо посетил верфь и написал эту сцену. Морская картина To skip i flytedokk ved Akers Mek. Verksted изображает Fernglen в процессе строительства, а также грузовое судно Fred. Olsen & Co. Borgå, проходящее техническое обслуживание в соседнем плавучем сухом доке в Akers Mekaniske Verksted. [7] [Примечание 2]

Fernglen был одним из девяти судов, принадлежавших Fearnley & Eger, которые образовали «Fern Line». [Примечание 3] Суда Fern Line в основном использовались в линейных перевозках, перевозя фосфат и хлопок в Японию, а затем отправляясь из Филиппин в Соединенные Штаты с грузами копры . [9]

13 августа 1933 года судно село на мель в 30 морских милях (56 км) к югу от мыса Гуардафуй , Итальянский Сомалиленд, во время рейса из Макассара , Голландская Ост-Индия , в Орхус , Дания, с грузом в 7422 тонны копры. Британский буксир Preserver и голландское пассажирское судно Christiaan Huygens отправились ему на помощь. [11] [12] Британский буксир Protector был отправлен из Суэца , Египет, 22 августа, чтобы помочь Preserver . [13] Fernglen был снят с мели 8 ноября и доставлен в Рас-Алулу , Итальянский Сомалиленд, для обследования. Необходимость выгрузки груза вручную стала основным фактором задержки в его снятии с мели. [14] Ущерб, нанесенный посадкой на мель, был таков, что судно считалось не подлежащим экономическому ремонту . [5] [Примечание 4] Поднятые на поверхность обломки были отбуксированы в Роттердам в Нидерландах. [15]

В 1934 году обломки Fernglen были все же проданы стокгольмской компании Rederi A/B Jamaica, отремонтированы и переименованы в Sandhamn . [1] [5] Ремонтные и восстановительные работы на судне проводились на верфи Öresundsvarvet в Ландскруне и включали замену 600 тонн стали, а также полную разборку и восстановление судового оборудования. Работа верфи Öresund по восстановлению судна была одной из крупнейших работ по ремонту корпуса , когда-либо проводившихся в Швеции в то время. Восстановление было завершено 5 декабря 1934 года. [15] Тоннаж судна был изменен до 4470  GRT (2577  NRT , тоннаж под палубой: 3979). Судну были присвоены кодовые буквы SEVA. [16] Rederi Jamaica использовала Sandhamn на торговых линиях за рубежом. [15] В 1939 году она была продана Cie Generale de Nav a Vapeur Cyprien Fabre из Марселя , Франция. Новые французские владельцы переименовали ее в Sinfra . [1] [4]

В декабре 1942 года немецкие оккупанты Франции конфисковали судно. Они сохранили французское название судна. [1] [3] Управление судном было передано немецкой полугосударственной компании Mittelmeer-Reederei  [de] , [17] которая управляла всеми гражданскими судами, конфискованными немцами в Средиземном море.

Перевозка военнопленных

Греческий остров Крит был захвачен немцами и итальянцами в битве за Крит в мае 1941 года и был оккупирован смешанными немецко-итальянскими силами. Итальянским гарнизоном была 51-я Сиенская пехотная дивизия , состоящая из 21 700 человек, которая занимала самую восточную префектуру Ласити . [17]

8 сентября 1943 года было подписано перемирие между Италией и союзными вооруженными силами , и итальянцы на Крите и в других местах были разоружены немцами без особого сопротивления. Как и в других местах, им был предоставлен выбор: продолжить войну вместе с Германией или быть отправленными в Рейх для выполнения принудительных работ . [17] Немцы использовали корабли для перевозки итальянских пленных в Средиземном море. Из них дюжина была потеряна, что привело к гибели по меньшей мере 13 000 пленных в общей сложности. [18]

Меньшая часть итальянских солдат на Крите решила продолжить борьбу на стороне Германии и сформировала Legione Italiana Volontaria Creta . [17]

Тонущий

18 октября 1943 года 2389 итальянских пленных были загружены в грузовой трюм Синфры для транспортировки в Пирей на материковой части Греции. [19] [Примечание 5] На борту судна находилось 204 немца, а также груз бомб . [20] [21] Менее чем через час после выхода из залива Суда в сопровождении эскортных судов GK 05 и GK 06 [21] судно подверглось воздушной атаке союзников. В общей сложности десять самолетов ВВС США North American B-25 Mitchell и RAF Bristol Beaufighter атаковали судно, примерно в 19 морских милях (35 км) к северу от залива Суда. В 22:05, после наступления темноты, в Синфру попала торпеда около переднего люка, а в 23:00 в судно попала бомба, проникшая в машинное отделение . [20] [22] [23] В результате попаданий было выведено из строя рулевое управление судна и загорелся Синфра . В 02:31 19 октября судно взорвалось и затонуло. [21] Большинство погибших при затоплении были итальянскими военнопленными. Число погибших оспаривается, по оценкам, от 1857 или 2098 убитых, до 5000 погибших. [1] [18] [24] Среди выживших было 597 итальянцев, 197 немцев и 13 греков. Около 3% немцев на борту погибли при затоплении, в то время как по скромным оценкам погибло около 77% итальянцев. [21]

На судне не было достаточного количества спасательного оборудования по отношению к количеству людей на борту. [21] Помимо двух эскортных судов, на сигналы SOS, отправленные Синфрой , ответили еще одиннадцать немецких судов . Спасательным судам было приказано отдать приоритет спасению немцев. [21] Пока продолжались спасательные работы, истребитель Bristol Beaufighter 603-й эскадрильи Королевских ВВС обстрелял немецкую летающую лодку Dornier Do 24 , которая участвовала в спасательных работах. Позже Do 24 затонул. [22] Пока Синфра горела, немецкие охранники на борту заперли заключенных в трюмах и бросали в них ручные гранаты. [25] Когда паникующие выжившие заключенные вырвались из трюмов и атаковали охрану, пытаясь сесть в спасательные шлюпки, охрана открыла огонь из стрелкового оружия и пулеметов, убив многих. [25] [26] Согласно итальянским военно-морским архивам, около 500 итальянцев были спасены с тонущего корабля, но после того, как выжившие были доставлены в Ханью , Крит, около половины из них были казнены «за недисциплинированное поведение... и убийство охранников» во время затопления. [25]

Ссылки

Примечания
  1. ^ Наличие отдельного двигателя для каждого винта было обычной мерой безопасности во время строительства « Ферглена » . [5]
  2. ↑ С 1999 года To skip i flytedokk ved Akers Mek. Verksted принадлежал Норвежской ассоциации судовладельцев . [8]
  3. ↑ Другими судами, работавшими на Fern Line одновременно с Fernglen, были Fernbank, Ferncliff, Ferndale, Fernhill, Fernlane, Fernmoor, Fernwood и Fernbrook. [9] [10]
  4. ↑ Чтобы заменить «Фернлен» , компания Fearnley & Eger заказала на шведской верфи новое судно, также названное «Фернлен». [5]
  5. ↑ Из итальянских пленных, отправленных на корабль, 155 были офицерами. [20]
Цитаты
  1. ^ abcdefg "Синфра (3007978)" . Индекс кораблей Мирамара . Проверено 18 августа 2015 г.
  2. ^ abcde Регистр судов (издание 1930–31 гг.). "Скан страницы 'Fer'" (PDF) . Данные о судне Plimsoll . Получено 20 августа 2015 г. .
  3. ^ ab "Фернглен, 1929 год". Группа Лардекс . Проверено 21 августа 2015 г.
  4. ^ ab Регистр судов (ред. 1940–41 гг.). "Сканирование страницы 'SIM–SIN'" (PDF) . Данные о судне Plimsoll . Получено 20 августа 2015 г. .
  5. ^ abcd Васберг 1971, стр. 144
  6. ^ Грётведт 1999, стр. 102
  7. ^ Гротведт 1999, стр. 102–103.
  8. ^ Грётведт 1999, стр. 103
  9. ^ ab Alnæs 1999, стр. 260
  10. ^ Васберг 1971, стр. 140, 144
  11. ^ «Норвежское моторное судно на берегу». The Times . № 46523. Лондон. 15 августа 1933 г., столбец G, стр. 18.
  12. ^ «Новости Фернглена». The Times . № 46527. Лондон. 19 августа 1933 г., столбец G, стр. 13.
  13. ^ "Восточноафриканское выбрасывание на берег". The Times . № 46530. Лондон. 23 августа 1933 г., столбец B, стр. 19.
  14. ^ «Японский пароход терпит бедствие». The Times . № 46597. Лондон. 9 ноября 1933 г., столбец G, стр. 22.
  15. ^ abc Люнгцелль, Нильс Дж., изд. (март 1935 г.). «Варв оч веркштедер». Текниск Тидскрифт (на шведском языке). 65 (3, Скеппсбигнадсконст ). Нёррчёпинг: Svenska Teknologiföreningen: 18 . Проверено 23 августа 2015 г.
  16. ↑ Регистр судов (1934–35 гг.). "Скан страницы 'S'" (PDF) . Данные о судне Plimsoll . Получено 20 августа 2015 г. .
  17. ^ abcd Williams 2012, раздел «Синфра бывший Сандхамн бывший Фернглен (7/1929)»
  18. ^ ab Schreiber 1990, стр. 274
  19. ^ Шрайбер 1990, стр. 282
  20. ^ abc Шрайбер 1990, стр. 264
  21. ^ abcdef Шрайбер 1990, стр. 265
  22. ^ ab de Jong 2015, стр. 65
  23. ^ "Verletzung der Menschenrechte im Seekrieg 1939–1945" . Württembergische Landesbibliothek Штутгарт (на немецком языке) . Проверено 21 августа 2015 г.
  24. ^ Ровер, Юрген ; Герхард Хюммельхен. «Сикриг 1943, Октябрь». Württembergische Landesbibliothek Штутгарт (на немецком языке) . Проверено 19 августа 2015 г.
  25. ^ abc Шрайбер 1990, стр. 266
  26. ^ "Gefährdung von Transporten mit Kriegsgefangenen, Internierten und Flüchtlingen und Unterlassung von Hilfeleistung" . Württembergische Landesbibliothek Штутгарт (на немецком языке) . Проверено 21 августа 2015 г.

Библиография

  • Алнес, Карстен (1999). Historien om Norge (на норвежском языке). Том. 4: En ny arbeidsdag. Осло: Гильдендаль. ISBN 8205230315.
  • де Йонг, Питер (2015). Dornier Do 24 Units. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-0570-6.
  • Гротведт, Пол (1999). Для полного понимания: Marinemaleriet i norsk billedkunst (на норвежском языке). Осло: Стенерсенс форл. ISBN 8272012588.
  • Шрайбер, Герхард (1990). Die italienischen Militärinternierten im deutschen Machtbereich 1943–1945: Verachtet – verraten – vergessen (на немецком языке). Мюнхен: R. Oldenbourg Verlag GmbH. ISBN 3-486-55391-7.
  • Васберг, Гуннар Кристи (1971). Фернли и Эгер 1869–1969 (на норвежском языке). Осло: Дрейер.
  • Уильямс, Дэвид Л. (2012). В тени Титаника: Торговые суда, погибшие с большими жертвами. Brimscombe: The History Press. ISBN 9780752477138.
На Викискладе есть медиафайлы по теме MS Sinfra .

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MS_Sinfra&oldid=1191852796"