Небесный Кристалл

Небесный Кристалл на Санторини
История
1980-1990
Имя	1980–1986: Сага о викингах 1986–1990: Салли Альбатрос
Владелец	1980–1982: Редери Эб Салли 1982–1989: Суомен Иритисрахоитус 1989–1990: Партриер Салли Альбатрос [1]
Оператор	1980–1986: Редери Эб Салли (в составе Viking Line ) 1986–1990: Салли Круз [1]
Порт приписки	1980–1980: Турку , Финляндия  1980–1982: Мариехамн , Аландские острова  1982: Хельсинки , Финляндия  1982–1990: Мариехамн , Аландские острова [1]
Заказано	22 декабря 1978 г. [1]
Строитель	Верфь Wärtsilä Perno и верфь Турку , Турку , Финляндия [1]
Номер двора	1247 [1]
Запущен	4 января 1980 г. [2]
Крещенный	20 марта 1980 г. [1]
Приобретенный	26 июня 1980 г. [1]
В эксплуатации	27 июня 1980 г. [1]
Выведен из эксплуатации	9 января 1990 г. [1]
Идентификация	Номер ИМО : 7827213 [1]
Судьба	Уничтожен пожаром в сухом доке в Накке , Швеция. Полностью перестроен в 1990-1992 годах (технически считается тем же кораблем).
Статус	Остается в эксплуатации по состоянию на 2023 год, см. ниже.
Общие характеристики (по состоянию на 1980 год) [1]
Класс и тип	Круизный паром класса Viking Saga
Тоннаж	14,330  GT 2,874  дедвейт-тонн
Длина	145,18 м (476 футов 4 дюйма)
Луч	25,49 м (83 фута 8 дюймов)
Черновик	5,51 м (18 футов 1 дюйм)
Ледовый класс	1 А Супер
Установленная мощность	4 × дизеля Wärtsilä - Pielstick 12PC2-5V-400 19 124  кВт (комбинированная)
Скорость	21,3 узла (39,4 км/ч; 24,5 миль/ч) [2]
Емкость	2000 пассажиров 1300 спальных мест 426 автомобилей [2]
Общие характеристики (перестроено в 1988 г.) [1]
Тип	круизное судно
Тоннаж	15,179  GT 2,774  дедвейт-тонн
Длина	149,96 м (492 фута 0 дюймов) [2]
Емкость	1016 пассажиров 1016 спальных мест
Примечания	В остальном то же самое, что и построено
1992 и далее
Имя	1992–1995: Салли Альбатрос 1995–2000: Подветренная сторона 2000–2002: Суперзвезда Телец 2002–2006: Силья Опера 2006–2007: Опера 2007–2011: Кристалл 2011–2015: Луи Кристал 2015–2023: Небесный Кристалл 2024—настоящее время: New Dawn
Владелец	1992–1992: Салли Ой Эб 1992–1995: Силья Лайн 1995–2002: Crown Jewel, Inc 2002–2006: Силья Лайн 2006–2007: ООО «Морские контейнеры» 2007–2007: Citron Navigation Corp. 2007–2007: Opera Acquisition, LLC 2007–2012: Citron Navigation Corp. 2012–настоящее время: Cristal Trading Opco LLC [3]
Оператор	1992–1992: Салли Круз 1992–1994: Силья Лайн 1995–2000: Норвежская круизная линия 2000–2002: Звездные круизы 2002–2006: Силья Лайн 2007–2015: Круизные линии Луи [1] 2015–2023: Круизы Celestyal
Порт приписки	1992–1995: Мариехамн , Финляндия.  1995–2002: Панама , Панама  2002–2006: Стокгольм , Швеция.  2006–2007: Нассау , Багамы [1]  2007–2012: Пирей , Греция  2012 – настоящее время: Валлетта , Мальта [3]
Заказано	22 декабря 1978 г. [1]
Строитель	Finnyards , Раума, Финляндия [1]
Номер двора	309 [1]
Заложен	1990 [1]
Запущен	25 июля 1991 г. [4]
Крещенный	25 июля 1991 г. [1]
Завершенный	1992
Приобретенный	23 марта 1992 г. [1]
Первый рейс	23 марта 1992 г. [1]
В эксплуатации	Март 1992 г. [1]
Идентификация	Позывной : 9HA2978 Номер ИМО : 7827213 Номер MMSI : 229001000
Статус	Выведен из эксплуатации
Общие характеристики (перестроено в 1992 г.) [1]
Тип	круизное судно
Тоннаж	25,076  ГТ 25,611  GT (после 1995) 1,703  дедвейт-тонн
Длина	158,90 м (521 фут 4 дюйма)
Луч	25,20 м (82 фута 8 дюймов)
Черновик	5,80 м (19 футов 0 дюймов)
Колоды	9 (пассажирские), с 476 каютами [5]
Движение	2 пропеллера 2 носовых подруливающих устройства 1 кормовой подруливающий двигатель
Скорость	21 узел (39 км/ч; 24 мили/ч)
Емкость	1452 пассажира 1200 пассажиров (после 1995 г.) 950 пассажиров (после 2000 г.) 1409 пассажиров (после 2002 г.) [4]
Примечания	В остальном то же самое, что и построено

Celestyal Crystal — круизное судно , эксплуатируемое с 2007 по 2023 год Louis Cruise Lines и Celestyal Cruises, базирующейся в Louis Group , Кипр . Первоначально судно было построено как круизный паром Viking Saga в 1980 году на верфях Wärtsilä Perno и Turku Shipyard , Турку , Финляндия, для Rederi Ab Sally . В 1986 году оно было переименовано в Sally Albatross и перестроено в круизное судно в следующем году. Судно было уничтожено пожаром в 1990 году и полностью перестроено на верфи Finnyards , Раума, Финляндия . Оно было повторно доставлено в 1992 году, по-прежнему называясь Sally Albatross . После частичного затопления в 1994 году оно было перестроено на верфи Industrie Navali Meccaniche Affini, Ла Специя , Италия , и вновь вошло в эксплуатацию как Leeward для Norwegian Cruise Line . Впоследствии она плавала как SuperStar Taurus для Star Cruises , Silja Opera для Silja Line . После временного переименования в Opera она служила в Louis Group как Louis Cristal и позже Celestyal Crystal . ^[1]

Первоначально судно было построено в 1980 году для Rederi Ab Sally , одного из партнеров Viking Line , как круизный паром MS Viking Saga . Носовой и кормовой модули были построены на верфи Wärtsilä Turku , а средняя часть была изготовлена ​​на верфи Wärtsilä Perno . Модули были собраны вместе, и судно было спущено на воду в Перно, а корпус был отбуксирован на верфь Turku для оснащения. ^[2]

В 1979-1981 годах балтийские паромные операторы Silja Line и Viking Line вывели несколько новых круизных паромов на маршруты, соединяющие Стокгольм с Хельсинки и Турку . Viking Line получила в общей сложности четыре новых судна только в 1980 году, три из которых были построены для Rederi AB Sally. Viking Saga и ее однотипное судно MS Viking Song были построены на верфи Wärtsilä (теперь Aker Finnyards ) в Турку , Финляндия. MS Viking Sally (позже MS Estonia ) был построен на верфи Meyer Werft в Папенбурге , Германия . Два судна Sally попали в три серьезные аварии. Viking Saga был первым настоящим круизным паромом в сообщении Финляндия — Швеция. Дизайн интерьера и экстерьера этого судна и его сестры во многом был вдохновлен GTS Finnjet 1977 года. Viking Saga и Viking Song , наряду с современными судами MS Finlandia и MS Silvia Regina компании Silja Line , сыграли важную роль в превращении маршрута Хельсинки — Стокгольм в популярный круизный маршрут.

В июне 1982 года судно было продано компанией Rederi Ab Sally компании Suomen Yritysrahoitus, которая зафрахтовала его обратно компании Sally. ^[2] В 1985 году Viking Saga сел на дно недалеко от Сандхамна в Стокгольмском архипелаге и был вынужден пришвартоваться в Стокгольме. ^[6]

После того, как MS Olympia заменила его на маршруте Хельсинки — Стокгольм в апреле 1986 года, Viking Saga был перестроен для использования в качестве круизного судна на новой верфи Wärtsilä Helsinki . ^[2] Он не стал «настоящим» круизным судном, поскольку его кардеки не были встроены. Во время переоборудования на борту произошел пожар, но он был потушен персоналом верфи. ^[6] Переименованный в Sally Albatross , корабль поступил на службу под новым брендом Sally Cruise в мае 1986 года. Он в основном использовался для круизов по Балтийскому морю из Хельсинки. ^[2] В 1987 году Rederi Ab Sally был продан своим конкурентам Effoa и Johnson Line . ^[2] В январе-феврале 1988 года Sally Albatross был полностью перестроен на верфи Schichau Seebeckwerft , Бремерхафен , Западная Германия , где на бывшей верхней палубе были построены дополнительные каюты, передняя надстройка была перестроена с приданием ей более обтекаемого вида, а в носовой части и других частях надстройки были внесены небольшие изменения. ^[6] В то же время была изменена окраска судна: в дополнение к светло-синим и темно-синим полосам, идущим вдоль корпуса, вдоль окон надстройки были нанесены черные полосы, что придало судну еще более обтекаемый вид. Стоимость реконструкции составила 35 миллионов финских марок . ^[2]

В январе 1990 года, во время стоянки на верфи Finnboda в Накке , Швеция , для реконструкции ресторанов, ночного клуба и конференц-залов судна, практически вся надстройка судна была повреждена без возможности восстановления пожаром, который начался из-за капель жидкого металла, искрящихся на легковоспламеняющемся материале. Спринклерная система судна была отключена на время стоянки, пожарные гидранты были сухими, а временное противопожарное водоснабжение было отключено. Кроме того, пожарный дежурный ушел на обед во время огневых работ. Из-за опасности взрыва газовых баллонов ( используемых при реконструкции кислородно-ацетиленовых ) на жаре пожарная команда покинула внутренние помещения двух палуб, находящихся на реконструкции, после того как спасла двух членов экипажа, пропавших без вести на начальном этапе пожара. Дальнейшее тушение пожара велось снаружи и с палуб выше и ниже места восстановительных работ. В результате корабль сильно горел в течение трех дней.

Все рабочие и экипаж (а также американская актриса, находившаяся на борту) были спасены пожарной бригадой и крановщиком с верфи, никто не погиб. ^[6]

Сгоревший корпус сначала отбуксировали в Мянтюлуото , Финляндия, где его частично разобрали на металлолом, оставив нетронутым только корпус ниже кардека. После этого останки отбуксировали в Наантали , Финляндия, где оставшийся корпус разрезали на несколько секций. Затем их перевезли на верфь Finnyards в Раума, Финляндия , где их использовали в качестве основы для нового судна с проектным названием Sally Eurocruiser . ^[2] Это должно было быть настоящим круизным судном, без кардека. Корпус был удлинен на 13 метров по сравнению с оригиналом, а вместимость пассажиров (кают) была увеличена на 452 человека, поэтому новое судно фактически было больше старого. ^[4] Одной из примечательных частей, сохранившихся от оригинального судна, были двигатели. ^[2] Стоимость перестройки составила приблизительно 700 миллионов финских марок. ^[4] По сути, это было совершенно новое судно, и оно обычно указывается таковым в большинстве источников. Ее владельцы решили сохранить название «Салли Альбатрос» , что привело к тому, что некоторые источники (и многие пассажиры) стали считать, что вторая «Салли Альбатрос» — это то же самое судно, что и первая.

Новый Sally Albatross был доставлен Sally Cruise 23 марта 1992 года и начал совершать круизы по Балтийскому морю с Хельсинки в качестве порта отправления, по той же схеме, что и в конце 80-х. В июле того же года он был зафрахтован Svea 92 (шведский консорциум по продвижению экспорта) в качестве судна для отелей и конференций на летних Олимпийских играх 1992 года в Барселоне за 1 000 000 финских марок в день. Первоначально Svea 92 хотела зафрахтовать судно MS Svea под шведским флагом компании Silja Line (что больше соответствовало бы названию). В сентябре того же года Sally Albatross был передан компании Silja Line , которая также была частью концерна EffJohn . Несмотря на присоединение к флоту Silja, старая цветовая схема Sally Albatross и цвета дымовой трубы Sally Cruise были сохранены. ^[4]

Хотя судно 1980 года и судно 1992 года кажутся разными как внешне, так и внутренне, они имеют один и тот же номер ИМО , поскольку технически это одно и то же судно. ^[1]

4 марта 1994 года судно Sally Albatross село на мель в покрытом льдом море за пределами Порккала . Его отбуксировали на мелководье, а пассажиров эвакуировали. После этого судно оставили на месте, сильно накренившееся. Пока велись приготовления к его повторному спуску на воду. Спуск судна на воду оказался сложным процессом, и только 16 апреля судно снова оказалось на плаву. Затем его отбуксировали на заброшенную верфь Вуосаари (куда оно прибыло 20 апреля), где был выполнен самый необходимый ремонт. ^[7] После осмотра было установлено, что стоимость устранения повреждений составит около 200 миллионов финских марок (35 миллионов долларов США ). ^[4]

В октябре 1994 года судно было отбуксировано в Ла-Специю , Италия , где оно было отремонтировано и перестроено для международных круизных перевозок. Затем оно было зафрахтовано Norwegian Cruise Line , которая переименовала его в Leeward и начала совершать круизы по Багамам с июля 1995 года. В марте 2000 года судно было зафрахтовано на три года Star Cruises (владельцам Norwegian Cruise Line), которые переименовали его в Superstar Taurus и использовали его в различных круизах по Азии , в основном из Японии . В декабре 2001 года Star Cruises разорвала чартерный договор, и судно снова оказалось в руках Silja Line. ^[4]

Superstar Taurus отплыл обратно в Европу, и между февралем и июнем 2002 года он был значительно перестроен на верфи Turku Repair Yard , Наантали , Финляндия, для круизного обслуживания по Балтийскому морю. 1 июня 2002 года судно было переименовано в Silja Opera и поставлено под шведский флаг. Silja Opera (повторно) начала круизы по Балтийскому морю 29 июня 2002 года, отправной точкой был Хельсинки . Он следовал по тому же маршруту, что и Sally Albatross , совершая однодневный круиз из Хельсинки и двухдневные круизы в Висбю , Ригу (прекращено после одного сезона) и Санкт-Петербург . ^[4] У судна уже была репутация судна-невезунчика среди общественности (она ведь однажды полностью сгорела и частично затонула всего несколько лет спустя, в дополнение к более мелким неудачам), и это не улучшилось, когда в сентябре 2003 года она столкнулась с тремя грузовыми судами в Санкт-Петербурге , что привело к незначительному ущербу для всех сторон. Менее чем через два месяца, почти в том же самом месте, она столкнулась с российским ледоколом. ^[8]

Круизы Silja Opera из Хельсинки не пользовались особой популярностью, и в октябре 2004 года она начала совершать круизы из Стокгольма в Таллин (через Мариехамн, чтобы иметь беспошлинные продажи на борту). Они также не обрели популярности, и в феврале 2005 года ее перевели обратно на круизы из Хельсинки. ^[4] Примерно в это же время ее преобладающая белая ливрея была изменена на очень похожую на ее ливрею эпохи Салли , но с синими полосами вместо черных. Поскольку судно продолжало нести убытки, в сентябре 2005 года Silja Line обнародовала свои планы использовать на борту более дешевую иностранную рабочую силу. Однако они не могли этого сделать по условиям шведского коллективного трудового договора морских рабочих. ^[8] Два месяца спустя Silja Line решила сократить расходы, сосредоточившись на своих основных рынках, и Silja Opera , наряду с престижным GTS Finnjet , должна была быть продана. ^[8] В январе 2006 года Silja Opera совершила свои последние круизы из Хельсинки, после чего ее перевели на маршрут Турку — Мариехамн — Капельшер вместо MS Silja Europa (которая, в свою очередь, была переведена на маршрут Хельсинки — Стокгольм, пока обычные суда этого маршрута перестраивались). 13 февраля 2006 года Silja Opera прекратила плавание для Silja Line, а три дня спустя она была поставлена ​​на прикол в Стокгольме в ожидании потенциальных покупателей. ^[4]

22 мая 2006 года Silja Opera в последний раз покинула Стокгольм, направляясь на прикол в доках Тилбери , расположенных к востоку от Большого Лондона . Судно прибыло 25 мая, вскоре после этого маркировка Silja Line была закрашена, а право собственности на него перешло к SeaContainers , тогда материнской компании Silja Line. В то же время судно сменило шведский флаг на багамский, а его название было сокращено до Opera . ^[4]

В мае 2007 года Opera была продана кипрской компании Louis Cruise Lines , чтобы заменить MS Sea Diamond , затонувший за несколько месяцев до этого. После перестройки в Пирее , Греция, судно было переименовано в MS Crystal и начало обслуживать Louis Hellenic Cruise Lines в июле 2007 года. ^[4]

В рамках ребрендинга Louis Cruise Lines в Celestyal Cruises, объявленного в ноябре 2014 года, Crystal был переименован в Celestyal Crystal ^[9] и получил новую ливрею.

27 июня 2015 года Celestyal Crystal столкнулся с танкером STI Pimlico в Дарданеллах у Галлиполи , Турция. Три человека получили легкие травмы. ^{[10] [11]}

Из-за пандемии COVID-19 все круизы с 16 марта 2020 года по 6 марта 2021 года были приостановлены. ^[12]

После приобретения нового лайнера Celestyal Journey , лайнер Celestyal Crystal был выведен из эксплуатации, завершив свой последний круиз 20 августа 2023 года. Сообщалось, что судно было продано Shimizu Cruises для эксплуатации под названием Erena в круизах по Японии с 2024 года, но Celestyal это опровергла. ^{[13] [14]}

На Викискладе есть медиафайлы по теме MS Cristal .

• Официальная страница круизной компании Louis Cruise Lines для судна M/S Cristal