MG P-типа
| MG P-типа | |
|---|---|
.jpg/1280px-MG_PA,_Bj._1934_(2007-06-17).jpg) PA открытый двухместный, 1934 г. | |
| Обзор | |
| Производитель | МГ |
| Производство | 1934–1936 |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Спортивная машина |
| Тип кузова | 2-дверный родстер Airline coupe |
| Силовая установка | |
| Двигатель | 847 куб.см (51,7 куб.дюйма) I4 939 куб.см (57,3 куб.дюйма) I4 |
| Размеры | |
| Колесная база | 87,25 дюйма (2216 мм) [1] |
| Длина | 131 дюйм (3327 мм) [1] |
| Ширина | 52,5 дюйма (1334 мм) [1] |
| Хронология | |
| Предшественник | J-типа Midget |
| Преемник | ТА |
MG P-type — спортивный автомобиль , выпускавшийся компанией MG с 1934 по 1936 год. Этот двухдверный спортивный автомобиль использовал обновленную версию двигателя Wolseley Motors с верхним распредвалом и поперечным потоком , который использовался в Morris Minor 1928 года и ранее устанавливался в J-type Midget с 1932 по 1934 год, приводя в движение задние колеса через четырехступенчатую несинхронизированную коробку передач. Шасси представляло собой усиленную и немного удлиненную версию того, что использовалось в J-type, с подвеской на полуэллиптических рессорах по всему периметру с жесткими передней и задней осями. Рулевое управление изначально было системой Marles Weller , а затем Bishop Cam . Двухместный автомобиль имел колесную базу 87 дюймов (2210 мм) и колею 42 дюйма (1100 мм). Большинство автомобилей были открытыми двухместными, но также производились обтекаемые кузова купе Airline. P-type также был доступен в четырехместном исполнении, но страдал от недостатка мощности и плохого заднего дорожного просвета. В то время как MG J, K и L-type различались по версиям с помощью цифр, где 1 указывал на четырехместный автомобиль (т. е. J1), а 2 — на двухместный (т. е. J2), с P-type (или его шестицилиндровым сестрой, N-type Magnette ) это было не так, и в названии нет подсказки о типе.
МГ ПА
Первый PA использовал двигатель объемом 847 куб. см (51,7 куб. дюймов), аналогичный двигателю J-Type, теперь с 3-опорным коленчатым валом, улучшенным распределительным валом и двумя карбюраторами OM-model SU . Он выдавал 36 л. с. (27 кВт) при 5500 об./мин, обеспечивая максимальную скорость около 74 миль в час (119 км/ч) и время разгона от 0 до 50 миль в час (80 км/ч) за 20 секунд. [2] В 1935 году двухместный родстер стоил 222 фунта стерлингов. [3] Было выпущено 1973 PA, 27 из которых в конечном итоге были переделаны в PB. [4]
- 1934 PA Airline Coupe
- Скользящая головка
МГ ПБ
PB выпускался с 1935 по 1936 год. Он имел более крупный двигатель объемом 939 куб. см (57,3 куб. дюйма), изготовленный путем увеличения диаметра цилиндра с 57 до 60 мм, что увеличило мощность до 43 л. с. (32 кВт). Внешне очень похожий на PA, основными отличиями PB являются вертикальная решетка радиатора вместо сотовой, а также конструкция и материал стандартной приборной панели.
Было произведено 526 экземпляров PB. [3]
В 1936 году автомобиль MG PB с турбонаддувом под управлением Эндрю Хатчинсона выиграл Гран-при Лимерика.
Ссылки
- MG Sportscars. Малкольм Грин. CLB International. 1997 ISBN 1-85833-606-6
- Автомобили 1930-х годов от А до Я. Майкл Седжвик и Марк Джиллис. Bay View Books. 1989. ISBN 1-870979-38-9
- ^ abc Culshaw; Horrobin (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ Хаф, Ричард (1961). История мировых спортивных автомобилей . стр. 127.
- ^ ab Sedgwick, M. (1989). AZ автомобилей 1930-х годов . Девон, Великобритания: Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9.
- ^ Аспден, Ричард (1983). Классический МГ . стр. 94. ISBN 0861241096.
Внешние ссылки
.jpg){kind=link}
- Регистрация в автомобильном клубе MG Triple-M
- Видео (Международный Гран-при 1936 года)
