М2/М4/М6 (вагон)
| М2/М4/М6 | |
|---|---|
 Вагон Budd M2, принадлежащий MTA, на станции Нью-Хейвен-Юнион в августе 2006 года. | |
| В эксплуатации | M2: Апрель 1973-Декабрь 2018 M4: Конец 1987-2015 M6: 1994-2015 |
| Производитель | Budd Company / General Electric / Canadian Vickers / Avco (M2) Tokyu Car (M4) Morrison-Knudsen (M6) |
| Построено в | Эри, Пенсильвания (магазины GE) |
| Фамилия | Бадд Метрополитен |
| Заменено | Рельсовый вагон серии M от Kawasaki Heavy Industries |
| Построено | М2: 1973–1976 [1] М4: 1987 [1] М6: 1993–1995 |
| Введен в эксплуатацию | M2: Апрель 1973 M4: Конец 1987 M6: 1994 |
| Списано | 2012-2018 |
| Количество построенных | М2: 244 М4: 54 М6: 48 |
| Номер сохранен | M2: 2 M6: 4 (только обучение) |
| Номер списан | М2: 242 М4: 54 М6: 44 |
| Формирование | M2: Супружеская пара M4/M6: Триплет |
| Численность флота | М2: 8400-8471, 8500-8571, 8650-8669, 8700-8747, 8800-8851 [1] М4: 8900-8935, 8950-8985 [1] М6: 9000-9031, 9050-9081 |
| Емкость | Сидящие пассажиры: M2: 120 (вагон A); 114 (вагон B) [1] M4: 118 (вагон A); 113 (вагон B); 120 (вагон D) [1] M6: 118 (вагон A); 106 (вагон B) [2] |
| Операторы | Пенн Сентрал Конрейл Метро-Северная железная дорога |
| Линии обслуживаются | Линия Нью-Хейвен |
| Технические характеристики | |
| Строительство кузова автомобиля | Нержавеющая сталь [1] |
| Длина поезда | 170 футов (51,82 м) - 1020 футов (310,90 м) |
| Длина автомобиля | 85 футов 1+1 ⁄ 2 дюйма (25 946 мм) [1] |
| Ширина | 10 футов 8 дюймов (3250 мм) (макс.) |
| Высота | 13 футов (3962 мм) (от рельса до крыши) 14 футов 9 дюймов (4500 мм) (от рельса до верха кожуха сетки резистора) |
| Высота пола | 4 фута 3+1 ⁄ 16 дюйма (1297 мм) |
| Высота платформы | 4 фута (1219 мм) |
| Двери | Четверть очка, двухстворчатый автоматический |
| Максимальная скорость | 100 миль/ч (161 км/ч) (проектная) 80 миль/ч (129 км/ч) (эксплуатационная) |
| Масса | M2: 112 000 фунтов (50 802 кг ) [1] M4: 133 000 фунтов (60 328 кг ) (автомобиль A) 128 000 фунтов (58 060 кг ) 132 000 фунтов (59 874 кг ) (автомобиль D) (автомобиль B) [1] |
| Нагрузка на ось | 35 600 фунтов (16 148 кг) |
| Система тяги |
|
| Тяговые двигатели | M2: 4x 160 л.с. (119 кВт) двигателя постоянного тока GE 1259A [1] M4: 4x 162 л.с. (121 кВт) двигателя постоянного тока GE 1259 [1] |
| Выходная мощность | M2: 640 л.с. (477 кВт) [1] при 25 миль в час (40 км/ч) M4: 648 л.с. (483 кВт) [1] при 25 миль в час (40 км/ч) |
| Тяговое усилие | 10 000 фунтов силы (44,48 кН) при 0 миль/ч (0 км/ч) 14 200 фунтов силы (63,16 кН) при 10 миль/ч (16 км/ч) 5 565 фунтов силы (24,75 кН) при 50 миль/ч (80 км/ч) 3 878 фунтов силы (17,25 кН) при 80 миль/ч (129 км/ч) 1 900 фунтов силы (8,45 кН) при 100 миль/ч (161 км/ч) [3] |
| Ускорение | 1,5 миль/ч (2,4 км/(ч⋅с)) - 2 мили/ч (3,2 км/(ч⋅с)) (Начальная) |
| Замедление | 3,2 миль/ч (5,1 км/(ч⋅с)) (Аварийная ситуация) |
| ОВиК | электрическое отопление, кондиционирование воздуха |
| Электрическая система(ы) | Третий рельс : 750 В постоянного тока Воздушная контактная сеть : 11–13,5 кВ 25/60 Гц переменного тока |
| Токосъемник(и) | Третий рельс: Контактный башмак Воздушная контактная сеть: Пантограф |
| классификация UIC | Бо′Бо′+Бо′Бо′ |
| Колесная формула AAR | В-В+ВВ |
| Тележки | ГСИ 70 |
| Тормозная система(ы) | Пневматический , динамический |
| Система(ы) безопасности | Сигнализация кабины с ATC и импульсным кодом |
| Система сцепления | Модель WABCO N-2A [1] |
| Многократная работа | Да |
| Ширина колеи | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартная колея |
M2 , M4 и M6 были тремя похожими сериями электрических моторвагонных вагонов, производимых Budd Company (M2), Tokyu Car Corporation ( M4 ) и Morrison-Knudsen (M6) для Metropolitan Transportation Authority (MTA) и Connecticut Department of Transportation (ConnDOT). Первоначально брендированные как Cosmopolitans , вагоны позже стали более известны под названиями своих моделей. Они работали на линии New Haven Line (тогда часть Penn Central , теперь часть Metro-North ) большую часть своего срока службы.
M4 и M6 были выведены из эксплуатации компанией Metro-North в 2015 году, а затем в 2018 году последовали последние M2. Они были в значительной степени заменены новыми вагонами M8 . Одна пара M2 сохранилась в Железнодорожном музее Дэнбери в Коннектикуте .
Серия М2
Вагоны M2 были построены консорциумом под руководством General Electric, в который также входили Budd Company , Canadian Vickers и Avco в период с 1972 по 1977 год. Окончательная сборка вагонов M2 с использованием кузовов, сконструированных Budd или Vickers, была завершена в транспортном подразделении GE в Эри, штат Пенсильвания . Серия M2 заменила вагоны EMU, датируемые началом 1920-х годов и 1954 годом, включая серию Pullman 4400, которые изначально производились для (и унаследованы) железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . [4]
Как и в случае с серией M1, M2 сопровождали капитальный ремонт давно заброшенной главной линии и отделения New Canaan Branch , в котором были введены более длинные, высокоуровневые платформы вместе с другими улучшениями инфраструктуры. Первые M2 были приняты в эксплуатацию 16 апреля 1973 года. 144 базовых вагона были построены в 1972-1974 годах, за которыми последовал вариант на 100 вагонов в 1975 году. Эти вагоны были запланированы к поставке весной 1971 года, но были отложены из-за технических проблем. [5]
Помимо технических отличий линии New Haven (электрификация через контактную сеть вместо третьего рельса), вагоны похожи на родственный заказ M1A, и во времена нехватки оборудования или суровой погоды вагоны M2 работали на линиях Hudson и Harlem. Большинство других отличий заключаются в интерьере и внешнем виде вагонов, таких как красные полосы на внешней стороне вместо синих, внутренние обои с печатями штатов Нью-Йорк и Коннектикут , а также очевидный пантограф и механический аппарат на крыше. И MTA, и ConnDOT приобрели вагоны-бары , но жалобы пассажиров со станций в Нью-Йорке в сочетании с прибытием нового оборудования на линии Hudson и Harlem привели к переоборудованию десяти вагонов-баров, принадлежащих MTA, в стандартные пассажирские вагоны. Десять вагонов-баров, принадлежащих ConnDOT, которые ходили в экспрессах в New Haven, Stamford, South Norwalk и New Canaan, оставались в эксплуатации в будние дни до мая 2014 года.
Начиная с 1994 года, было отремонтировано 48 самолетов M2, 24 из которых вернулись в строй в 1995 году. [6] : 10
Серия М4
После того, как линии LIRR и Hudson/Harlem получили обновленную версию оригинальной серии вагонов Metropolitan в 1984-86 годах (серии LIRR M3 и Metro-North M3A), были объявлены планы аналогичного предприятия на линии New Haven. Было необходимо приобрести дополнительные вагоны для увеличения обслуживания на линии после того, как прогнозы показали увеличение пассажиропотока. [7] : 17 Metro-North изначально планировала закупить 44 дополнительных вагона M2, но решила заключить контракт на 54 вагона M4 (серии 8900) в 1987-1988 годах с Tokyu Car . Изменение было сделано из-за необходимости размещения дополнительного пассажиропотока, а также из-за предполагаемых улучшений модели M4. [8] : 109 Совет MTA одобрил контракт на 77,3 миллиона долларов 20 декабря 1984 года. [9] Эти вагоны были построены на верфи Brooklyn Navy Yard . [10] Nemko собирала и заканчивала автомобили для Mitsui, которая поставляла детали, изготовленные Tokyu. [11] В октябре 1986 года эти автомобили должны были поступить в эксплуатацию в следующем году. [12] Первые автомобили должны были прибыть в начале 1987 года . [13]
Почти идентичные M2, Tokyu Car изначально дали торговую марку «Triplex» вагонам M4, чтобы подчеркнуть, что они состоят из трех вагонов, в отличие от парных поездов M2. [ требуется ссылка ] Эти вагоны стали известны железнодорожникам как «триплеты». Во время разработки заказа группы эксплуатации и планирования Metro–North стремились повысить гибкость в использовании вагонов на линии New Haven и поэтому остановились на триплетах. [7] : 21 Заказ был разработан для упрощения обслуживания и повышения надежности. [7] : 19 Вагоны использовали сборные тележки с пневматической подвеской, в отличие от предыдущих вагонов серии M. [14] : 152
серия М6
В рамках программы капиталовложений MTA 1987 года было заказано 60 дополнительных M4 для размещения растущего пассажиропотока. Это число было пересмотрено до 48 в поправке от февраля 1989 года, при этом 30 должны были быть куплены CTDOT, а 18 — MTA. Поправка от декабря 1990 года изменила заказ на вагоны на отдельный контракт, вагоны серии M6 . Подобно изменению с предлагаемой покупкой вагонов M2, было принято решение о покупке улучшенных моделей после переоценки требований к парку. [8] : 110 Контракт предусматривал 39 вагонов с опционом еще на 9 вагонов, [15] и был присужден Morrison-Knudsen в августе 1990 года за 91,5 миллиона долларов. [16] [17] Работы планировалось начать в 1991 году и продолжать до начала 1993 года.
Почти идентичные M4, эти вагоны были завершены в Хорнелле, штат Нью-Йорк , [18] с кузовами от Mafersa . Morrison-Knudsen был последним американским производителем вагонов и значительно перебил цены по контрактам, включая этот контракт, чтобы получить большую долю рынка. [19] Morrison-Knudsen почти не имел опыта в проектировании пассажирских вагонов и не построил прототип для M6. В результате первые вагоны были отклонены Metro-North. [20] В апреле 1995 года M6 были задержаны на 18 месяцев; только 12 вагонов были приняты в 1994 году, а остальные планировалось ввести в эксплуатацию в 1995 году. [6] : I-7 [19]
M6s отличались характерными звонками, которые звучали всякий раз, когда двери были закрыты, чего не было в M2s или M4s. M6s также имели черные рамы окон, что создавало иллюзию, что они больше окон в M2s и M4s. M6s также обычно называли «триплетами».
Выход на пенсию и замена
M2, M4 и M6 были заменены, сняты с эксплуатации и утилизированы в период с 2012 по декабрь 2018 года, когда в эксплуатацию были введены новые вагоны M8 . В мае 2014 года Metro-North сняла с эксплуатации вагоны-бары, последний из которых отправился с Центрального вокзала Гранд 9 мая. С тех пор было несколько предложений по повторному введению вагонов-баров путем модернизации нового парка M8. [21] Все M4/M6 были выведены из эксплуатации к июлю 2015 года. [22] В ноябре 2016 года было объявлено, что последние 36 M2 также будут заменены дополнительными вагонами M8, начиная с 2019 года. [23] [24] M2 были окончательно выведены из эксплуатации в конце декабря 2018 года. [25]
В Железнодорожном музее Дэнбери в Дэнбери, штат Коннектикут, сохранилась пара M2 8706-8707. [26] Вагоны M6 9014 и 9015 были переданы в дар Центру подготовки к стихийным бедствиям Новой Англии в Виндзор-Локс, штат Коннектикут . [27 ] Вагоны M6 9030 и 9031 были переданы в дар Центру подготовки полиции MTA K9 и Национальной гвардии ВВС Коннектикута в Стормвилле, штат Нью-Йорк , недалеко от Ист-Фишкилла . [28]
Смотрите также
Ссылки
- ^ abcdefghijklmno Гладулич, Ричард М. (апрель 1995 г.). Книга схем оборудования железной дороги Metro-North . Железная дорога Metro-North.
- ^ Паркинсон, Том; Фишер, Ян (1996). Пропускная способность железнодорожного транспорта. Исследовательский совет по транспорту. стр. 100. ISBN 9780309057189.
- ^ "Страница 30" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2014-07-11 . Получено 2014-07-11 .
- ^ «От зеленых MU до M2 на линии Нью-Хейвен», Энтони Фицхерберт (World Rail Photos)
- ↑ Прайал, Фрэнк Дж. (17 апреля 1973 г.). «Застрявшие пассажиры готовы встретить новый поезд, прибывающий на Гранд-Сентрал». New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 20 января 2019 г.
- ^ ab Окончательный обзор ... результатов операционного бюджета. 1994.
- ^ abc Hawthorne, VT; Kneschke, T. (1988). Труды совместной железнодорожной конференции ASME/IEEE 1988 года: представлены в Питтсбурге, Пенсильвания, 13-14 апреля 1988 года. Американское общество инженеров-механиков .
- ^ ab Обзор программы капиталовложений Управления городского транспорта. Офис Генерального инспектора Управления городского транспорта. 1991.
- ^ "MTA одобряет продажу Колизея". New York Daily News . 21 декабря 1984 г. стр. 29. Получено 18 января 2019 г.
- ^ "На правильном пути". Daily News . 14 декабря 1986 г. стр. 696. Получено 18 января 2019 г.
- ^ "Navy Yard to Turn Out Rail Cars". Star-Gazette . Элмира, Нью-Йорк. 4 сентября 1986 г. стр. 3. Получено 18 января 2019 г.
- ↑ Брук, Джеймс (22 октября 1986 г.). «Колонка первая: транспорт». The New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 20 января 2019 г.
- ^ "Сделано в Японии". На ходу . Пригородная железная дорога Metro-North: 1, 4, 5. Декабрь 1986 г.
- ^ Мировые железные дороги Джейн. Ежегодники Джейн. 1988. ISBN 9780710608710.
- ^ Ютко, РТ; Роналтер, Дж. М.; Уилкинс, Дж. Дж. (июнь 1996 г.). «Эволюция М-6». Труды конференции Американской ассоциации общественного транспорта по скоростному транспорту 1996 г. Американская ассоциация общественного транспорта : 96–105 .
- ^ Оборудование Железнодорожный век Сентябрь 1990 г. стр. 8
- ↑ Годовой отчет. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Metropolitan Transportation Authority. 1991. С. 70.
- ↑ Хикс, Гэри (29 августа 1990 г.). «Сделка по железнодорожным вагонам добавляет 100 рабочих мест. Моррисон-Кнудсен выигрывает контракт на 91,5 миллиона долларов». Star-Gazette . Элмира, Нью-Йорк. стр. 16. Получено 20 января 2019 г.
- ^ ab Sterngold, James (4 апреля 1995 г.). «Нужна ли транзитным железнодорожным вагонам маркировка США?». The New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 20 января 2019 г.
- ↑ O'Reilly, Brian; De Llosa, Patty; Rao, Rajiv M. (29 мая 1995 г.). «Agee In Exile». Fortune . Получено 20 января 2019 г.
- ^ «Тарифы и расписание MNR».
- ^ "Обновление: вагоны New Haven Line M8 13 июля 2015 г.". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 13 июля 2015 г. . Получено 15 июля 2015 г. .
- ↑ Каммингс, Билл (17 ноября 2016 г.). «Metro-North покупает 60 новых железнодорожных вагонов, 10 вагонов-баров». Connecticut Post . Получено 25 октября 2018 г.
- ^ "Пресс-релиз - Metro-North - MTA Metro-North Railroad получит до 94 дополнительных вагонов M8 для линии New Haven". MTA . 16 ноября 2016 г. . Получено 25 октября 2018 г. .
- ^ "Metro-North Railroad Committee Meeting January 2019" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Январь 2019. С. 84 . Получено 20 января 2019 г. .
- ^ "Официальный пост Железнодорожного музея Дэнбери на Facebook". Facebook . 18 апреля 2019 г.
- ^ «Конец ветхих поездов Metro-North? Пока нет».
- ^ "MTA PD Canine Training Facility". Официальный канал YouTube Управления общественного транспорта штата Нью-Йорк . 11 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 21.12.2021.
