M3 был значительно модифицирован, и для различных целей было выпущено несколько десятков вариантов конструкций. Во время Второй мировой войны M3 и его варианты поставлялись армии и морской пехоте США , а также силам Британского Содружества и Советской Красной Армии , служившим на всех основных фронтах на протяжении всей войны. M3 и его варианты производились многими производителями, включая Diamond T , White Motor Company и Autocar . Они были адаптированы для самых разных целей, таких как самоходное зенитное орудие или самоходная артиллерия . Хотя изначально он был непопулярен из-за отсутствия значительной брони или крыши для защиты пассажиров и экипажа от осколков, он использовался большинством союзников во время войны.
В эпоху холодной войны этот автомобиль использовался различными государственными и негосударственными организациями в конфликтах в Южной Америке, на Ближнем Востоке, в Африке и Азии и оставался на вооружении вплоть до середины 1990-х годов.
Технические характеристики
Полугусеничный M3 имел длину 20 футов 3 дюйма (6,17 м), ширину 7 футов 3,5 дюйма (2,223 м), высоту 7 футов 5 дюймов (2,26 м) и имел полную массу либо 17 650 фунтов (8,01 т) (M3), либо 18 425 фунтов (8,357 т) (M3A1). Колесная база была длиной 135,5 дюйма (3,44 м). Подвеска состояла из листовой рессоры для двух передних колес, в то время как задние гусеницы имели вертикальные спиральные пружины . С топливным баком в 60 галлонов США (230 л) M3 мог перевозить свой экипаж (одного водителя) и отделение из 12 солдат на расстояние 220 миль (350 км) до заправки, защищая их от стрелкового оружия легкой броней (6–12 мм брони [3] ). Автомобиль был оснащен 6-цилиндровым бензиновым двигателем White 160AX объемом 386 дюймов (6330 куб. см) мощностью 148 л. с. (110 кВт ) . [ 4 ] [ 5 ]
Дизайн
Конструкция, в которой использовалось множество коммерческих компонентов для повышения надежности и скорости производства, была стандартизирована в 1940 году и построена компаниями Autocar Company , Diamond T Motor Company и White Motor Company. [6] С двигателем White 160AX, M3 приводился в движение посредством механической коробки передач с постоянным зацеплением (без синхронизаторов ) с четырьмя передними и одной задней передачей, а также двухскоростной раздаточной коробкой. Передняя подвеска использует листовые рессоры, в то время как гусеницы используют вертикальные спиральные пружины . Торможение было гидравлическим, а рулевое управление — ручным. Бортовая электроника работала от 12-вольтовой системы. [3] Автомобиль использовал две гусеницы, изготовленные из формованной резины поверх стальных тросов с металлическими направляющими гусениц. [7]
Пехотные винтовки размещались в кронштейнах позади сидений, а боеприпасы и пайки обычно хранились под ними. В 1942 году машины были оснащены небольшими стойками для мин на внешней стороне корпуса, прямо над гусеницами. В бою многие отделения сочли необходимым размещать дополнительные пайки, рюкзаки и другие вещи экипажа снаружи машины. Багажные полки часто добавлялись в полевых условиях, а позднее машины были оснащены задними стойками для этой цели. [8]
Ранние автомобили имели вертлюжную установку сразу за передними сиденьями, на которой устанавливался пулемет M2 Browning калибра .50 (12,7 мм) . Более поздние M3A1 приняли поднятую, бронированную «кафедральную» установку для пулемета калибра .50 над передним пассажирским сиденьем и дополнительные крепления для пулеметов калибра .30 (7,62 мм) по бокам пассажирского салона. Многие M3 позже были переделаны в M3A1. Кузов автомобиля был полностью бронирован, с регулируемой бронированной заслонкой для радиатора двигателя и регулируемыми пуленепробиваемыми панелями со смотровыми щелями для лобового стекла, окон водителя и пассажирских окон. [9]
Разработка
На выставке в Урселе (к северо-западу от Гента ), Бельгия.
Разработка бронированного полугусеничного автомобиля началась с директивы по вооружению OCM 14188 о переделке M3 Scout Car в полугусеничный. Прототип был построен в Rock Island Arsenal с помощью White Motor Company и получил обозначение T7. Он имел то же шасси и двигатель, что и M3, но имел большие передние колеса и более короткий передний зажим. Броня состояла из закаленной броневой плиты толщиной 1/4 дюйма, и он был вооружен двумя пулеметами M1919 и одним пулеметом M2 Browning, которыми управлял расчет из восьми человек. Испытания на Абердинском испытательном полигоне в 1938 году показали неудовлетворительные характеристики из-за переднего привода. T7 был переделан обратно в разведывательный автомобиль и возвращен в армию. [10]
В течение 1939 и 1940 годов полугусеничный автомобиль M2 был прототипирован и разработан армией на Абердинском испытательном полигоне. M3 был разработан как более крупная версия M2, оснащенная двумя пулеметами M1919 и пулеметом M2 Browning для боевого применения. M3 также добавил заднюю дверь и пять дополнительных сидений сзади. M3 был испытан на Абердинском испытательном полигоне летом 1941 года и вскоре был принят на вооружение. [11]
История обслуживания
Роммель в Тунисе разговаривает с солдатами, едущими на захваченном американском полугусеничном бронетранспортере М3 во время битвы за перевал Кассерин .
В службе США предполагалось, что M3 будет выдаваться бронетанковым пехотным полкам. Он также был быстро введен в действие с Временной танковой группой, когда японская армия начала вторжение на Филиппины . Сначала было много жалоб из-за нескольких механических неполадок. Они были устранены Департаментом вооружений после получения полевых отчетов с Филиппин. Первое использование M3 по его предполагаемой роли состоялось во время операции «Факел» . Каждая бронетанковая дивизия имела 433 M2 или M3, 200 в бронетанковых полках и 233 в бронетанковом пехотном полку. [12]
Полугусеничные машины изначально были непопулярны и прозваны американскими солдатами « коробками с пурпурным сердцем » (мрачная отсылка к награде армии США за боевые ранения). Главные жалобы были сосредоточены на полном отсутствии защиты от разрывов артиллерийских снарядов сверху и на том, что броня была недостаточна для защиты от пулеметного огня. Омар Брэдли в своем отчете о полугусеничных машинах сказал, что это было «компетентное и надежное приспособление. Его дурная слава возникла из-за неопытности наших войск, которые пытались использовать его для слишком многих целей». [12] Еще одной серьезной проблемой M3 был его фиксированный задний ленивец, который часто ломался на пересеченной местности. Командиры в Северной Африке закупали детали для создания подпружиненных задних ленивцев, которые могли бы справляться с пересеченной местностью, что затем Департамент вооружений одобрил в качестве официального решения. [13] [14] В 1943 году M3 служил на Сицилии и в Италии и получил положительные отзывы о нем в действии. Он участвовал в операции «Оверлорд» и служил в Европе до конца войны. [15]
В целом, транспортное средство считалось очень надежным с точки зрения механики, хотя имелось две основные жалобы: транспортное средство имело большой радиус поворота и не имело усилителя рулевого управления, последнее особенно заметно при использовании узких европейских улиц. Уникальная конструкция гусеницы, состоящая из стальных полос с резиновой контактной поверхностью, вулканизированной к ним, затрудняла замену; если гусеница повреждалась или стальные полосы растягивались, приходилось заменять всю гусеницу. В качестве альтернативы была предложена гусеница со сменными блоками. [16]
M3 – White and Autocar полугусеничный с двигателем White 386 in 3 (6330 куб. см) 160AX. Оснащен либо зенитной пулеметной установкой M32, либо тумбой, обе оснащены пулеметом M2HB. [3]
M3A1 – M3 с улучшенной кольцевой установкой пулемета M49 над правым передним сиденьем. Между 1942 и 1943 годами все полугусеничные M3 (стандартные и A1) постоянно модернизировались. Эти усовершенствования включали ряд улучшений трансмиссии, двигателя и размещения. [3]
T29/M3A2 – Разработан в 1943 году для объединения характеристик, чтобы существующее производство M2 и M3 можно было переключить на общую машину. Потребность в дополнительных полугусеничных машинах оказалась не такой большой, как предполагалось, и M3A2 так и не был построен. [3]
Бронетранспортер М5M3E2/ M5 полугусеничный – полугусеничный International Harvester, внешне во многом идентичный M3, но с двигателем 450 in 3 (7400 куб. см), [3] IHC RED-450-B, другой трансмиссией и топливной и электрической системой. Шасси, тележки, гусеницы, натяжные и ведущие звездочки, колеса, лебедки, раздаточная коробка, катки и пулеметная установка взаимозаменяемы с M3. M5 был тяжелее M3, отчасти из-за более тяжелой брони. Корпус машины был сварным, а не болтовым. M5 в первую очередь строился для ленд-лиза европейским союзникам. [19]
M5A1 – Похожий на M3A1, M5A1 был M5 с пулеметной установкой M49. Он мог вместить один .50 калибра (12,7 мм) и два .30 калибра (30,06). [19] Модели IHC имели немного меньшую максимальную скорость (всего 42 мили в час (68 км/ч)) и меньший запас хода (125 миль (201 км)). [3]
T31/M5A2 – Похожий по принципу на M3A2, M5A2 был транспортным средством, разработанным Департаментом вооружений США для объединения производства M5 и M9 в единое транспортное средство. Как и в случае с M3A2, проект никогда не был востребован и никогда не производился. [20]
Полугусеничный автомобиль M9 — тот же кузов, что и у M5, но с размещением багажа, как в полугусеничном автомобиле M2 , доступом к радиостанциям изнутри (а не снаружи) и с задних дверей, а также креплением пулемета на тумбе. [19]
M9A1 – то же, что и M9, с кольцевым креплением и тремя цапфами пулемета. [19]
T12/M3 75 мм GMC – моторный лафет на базе M3, оснащенный 75-мм пушкой M1897A5. Также оснащен лафетом и щитом M2A3. [21]
M3A1 75 mm GMC – Лафет M2A2 был заменен на A3, поскольку запасы первого были исчерпаны. Более поздние варианты имели специально изготовленный щит орудия (59 снарядов). [21]
T19/ M21 81 мм MMC – лафет миномета на базе M3, оснащенный минометом M1 (81 мм) (97 выстрелов), предназначенный для стрельбы из миномета изнутри машины. [23]
T21 – минометный транспортер на базе M3, оснащенный 4,2-дюймовым минометом . Не принят на вооружение. [24]
T21E1 – Миномет T21 мог стрелять только назад, как и M4 MMC на базе M2 . T21E1 переориентировался на миномет, чтобы стрелять вперед. [24]
T1E4/ M13 half-track – многоствольный моторный лафет на базе M3, оснащенный лафетом Maxson M33 с двумя пулеметами M2HB (5000 патронов). У прототипов T1E4 были сняты борта корпуса для удобства работы с лафетом. Они были повторно введены на серийных M13. Это было развитие предыдущих T1 , которые все были основаны на полугусеничном автомобиле M2. [28]
M14 half-track – вариант M13 MGMC, на базе шасси M5. Поставлялся по ленд-лизу в Великобританию (5000 патронов). [28]
M16 half-track — многоствольный лафет на базе M3, оснащенный системой Maxson M45 Quadmount (в частности, M45D) с четырьмя пулеметами M2HB (5000 патронов). [29]
M16A1 MGMC – стандартные бронетранспортеры M3, переделанные в многомоторные лафеты путем снятия задних сидений и установки установки Maxson M45 (точнее M45F, которая имела складные орудийные щиты типа «крыло летучей мыши» по обеим сторонам установки над пулеметами). Эти машины легко опознать по отсутствию складных бронированных панелей корпуса, которые можно было найти на специально построенных M16. [29]
M16A2 MGMC – M16, переделанные для добавления улучшений M16A1 и с добавлением задней двери в отсек корпуса. Для существующих M16 это по сути означало замену крепления M45D на крепление M45F. [29]
M17 half-track – вариант M16 MGMC с шасси M5. Поставлен по ленд-лизу в СССР (5000 патронов). [29]
T58 – Подобно M16/M17, T58 имел счетверенную установку Maxon, установленную на специальной электрической башне. Только прототип. [30]
T28E1 CGMC – комбинированный моторизованный лафет на базе M3, оснащенный одной 37-мм автоматической пушкой M1A2 (240 снарядов) с двумя пулеметами M2WC (3400 снарядов) по бокам. Оригинальный T28 был построен на шасси полугусеничного автомобиля M2. Только прототип. [31]
Полугусеничный танк M15 – вариант T28E1, оснащенный бронированной надстройкой на башенной установке для защиты экипажа и перешедший на пулеметы M2HB. [32]
M15A1 CGMC – Реорганизация вооружения: пулеметы M2HB установлены под 37-мм автоматической пушкой M1A2, а не над ней. [33]
T10E1 – Вариант для проверки возможности установки американских копий 20-мм пушки Hispano-Suiza HS.404 на модифицированных установках Maxson. Все они были позже переделаны в M16. Оригинальный T10 был основан на шасси полугусеничного автомобиля M2. [34]
40 мм эксперименты
Были предприняты различные попытки приспособить 40-мм пушку Bofors L/50 к шасси M3. В большинстве случаев отдача орудия была слишком сильной или монтаж слишком тяжелым, и попытки были окончательно прекращены с принятием M19 MGMC на шасси легкого танка M24 . [35]
T54/E1 – Испытанная в 1942 году, орудийная установка быстро показала неустойчивость при стрельбе, а улучшенная T54E1, которая также добавила к машине круговой броневой щит и заднюю броню, не смогла устранить присущую ей проблему. Только прототип. [35]
T59 – Развитие T54/E1, оснащенное выносными опорами для стабилизации машины во время непрерывной стрельбы. Тем не менее, оказалось слишком нестабильным для использования в зенитных целях. Только прототип. [35]
T59E1 – T59, оснащенный системой управления огнем T17. Только прототип. [35]
T60/E1 – Похож на T54 и T59, но имел два пулемета M2 калибра .50, расположенных по бокам от 40-мм пушки (обозначение установки было T65). T60E1 имел конфигурацию брони, похожую на T54E1. Страдал от тех же проблем со стабильностью, что и предыдущие попытки. Только прототип. [36]
T68 – Возможно, самый радикальный из экспериментов, T68 имел две 40-мм пушки, одна из которых была установлена поверх другой, а также стабилизатор наверху двух орудий. Сила отдачи оказалась слишком большой для установки, и от идеи отказались. Только прототип. [36]
M15 "Special" – полевые модификации, произведенные на складах армии США в Австралии из стандартных M3, а не M15, оснащенных башенными 40-мм пушками Bofors L/50. Это были единственные удачные сопряжения этого оружия с шасси M3, и они использовались больше для прямой огневой поддержки, чем для противовоздушных целей. [32]
M34 – Как и M15 "Special" выше, 102 M15 были переделаны в M34 в Японии в 1951 году. M34 устанавливался на одну 40-мм пушку Bofors вместо комбинированной артиллерийской установки M15. Это было связано в первую очередь с нехваткой 37-мм боеприпасов, которые больше не производились. M34 служили по крайней мере в двух батальонах AAA (автоматического оружия) (26-м и 140-м) в Корейской войне. [37]
M3 Mk. A (M3 Degem Alef) – M5 APC. Израильские полугусеничные бронетранспортеры все обозначались как M3, даже варианты M2/M9 и были известны как Zakhlam или «полугусеничный» ( זחל״ם ) на иврите из-за их гибридной силовой установки. Бронетранспортеры Mk. A обычно идентифицировались как IHC M5 из-за их двигателей RED-450 . Хотя установка M49 была сохранена, использовались различные пулеметы. [38]
M3 Mk. B (M3 Degem Bet) – M5, переделанный в командирский транспортер с дополнительными радиостанциями и передним бампером-лебедкой. Mk. B были оснащены пулеметами M2HB. [38]
M3 Mk. C (M3 Degem Gimel) — Похож на M21 MMC, тип M3 (предполагается, что из-за общего использования двигателя White 160AX) Полугусеничный с минометом M1 81 мм. [38] Разработка началась в 1950 году. Прототип прошел испытания в декабре 1951 года. Первые машины были переданы подразделениям в сентябре 1953 года. [39]
M3 Mk. D (M3 Degem Dalet) – еще один минометный транспортер на базе M3, оснащенный 120-мм минометом Soltam . Разработка началась в 1952 году. [39] Вступил в строй в 1960 году. [38]
M3 Mk. E (M3 Degem He) — M3, оснащенный 75-мм пушкой Krupp. Единственный прототип был построен в мае 1951 года и прошел испытания в июле 1951 года и августе 1953 года. К 1955 году артиллерийский корпус Армии обороны Израиля потерял интерес к проекту. [39]
M3 Mk. F (M3 Degem Waw) — предлагаемая конфигурация M3 с двумя 20-мм зенитными пушками. Проект был заброшен в 1952 году после предварительной проверки. [39]
M3 TCM-20 – полугусеничные бронетранспортеры M3/M5, оснащенные израильской башней вооружения TCM-20 с двумя 20-мм пушками Hispano-Suiza HS.404, установленными на старых башнях Maxson. Правый смотровой порт часто заменялся шаровой установкой для пулемета. Они оказались очень эффективными в борьбе с противотанковыми ракетными расчетами; их пушки вынуждали расчеты укрываться или подавляли их , так что они не могли точно использовать свои ракеты. [40]
^ * Военное министерство США (23 февраля 1944 г.). TM 9-710 Basic Half-Track Vehicles (White, Autocar и Diamond T). Вашингтон, округ Колумбия, стр. 20, 133.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
↑ Военное министерство США (1 сентября 1943 г.). TM 9-2800 Standard Military Motor Vehicles. Вашингтон, округ Колумбия, стр. 30–33.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
^ ab Zaloga (1994), стр. 3–5
^ Меско (1996), стр. 8.
^ Залога (1994), стр. 11
^ Залога (1994), стр. 6–7
^ Ханникатт (2001), стр. 25.
^ Ханникатт (2001), стр. 33.
^ ab Zaloga (1994), стр. 8.
^ Залога (1994), стр. 11.
^ Ханникатт (2001), стр. 40.
^ Залога (1994), стр. 15–16.
^ Моран, Николас (17 февраля 2018 г.). «The Chieftain's Hatch: ETO Equipment Reviews». The Chieftain's Hatch . Wargaming . Получено 26 ноября 2021 г. .
^ Залога (1994), стр. 42
^ Залога (1994), стр. 12.
^ abcd Берндт (1993), стр. 147.
^ Ханникатт (2001), стр. 52.
^ ab Hunnicutt (2001), стр. 98.
^ abc Залога (1994), стр. 36–37.
^ Ханникатт (2001), стр. 112.
^ ab Hunnicutt (2001), стр. 96.
^ Ханникатт (2001), стр. 121.
^ Залога (1994), стр. 35–36
^ Меско (1996), стр. 22.
^ ab Zaloga (1994), стр. 38.
^ abcd Ханникатт (2001), стр. 123–126
^ abcdefg Залога (1994), с. 42.
^ "Hit-Run Ack-Ack Guns Mounted on a Half-Track". Popular Mechanics . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Hearst Corporation. Декабрь 1943. Получено 3 августа 2011 .(включая «обложку»)
^ ab Berndt (1994), стр. 33.
^ Ханникатт (2001), стр. 131.
^ Залога (1994), стр. 39.
^ abcd Гандер (2013), стр. 231.
^ ab Gander (2013), стр. 232.
^ Ханникатт (2001), стр. 194.
^ abcd Залога (1994), стр. 24.
^ abcd Брезнер (1999), с. 172-3.
^ Залога (1994), стр. 40.
^ Тракол, Ксавье (октябрь 2011 г.). «Блиндорама: Аргентина 1926–1945». Batailles et Blindés (на французском языке). № 45. Характер. стр. 4–7. ISSN 1765-0828.
^ Фосс, Кристофер Ф. (15 июня 1998 г.). «Инвентарь – Бронетехника и артиллерия на службе, Аргентина». Jane's Armour and Artillery 1998–99 . ISBN978-0-71061-790-3.
^ «Перевооружение Австрии: оружие Второй мировой войны». wwiiafterwwii.wordpress.com . 14 июня 2015 г.
^ abcdefghijklmnopq Залога (1994), стр. 21–22.
^ Грандолони (1998), стр. 11.
^ abcdef "Trade Registers". Стокгольмский международный институт исследований проблем мира . Получено 23 апреля 2019 г.
^ Фосс, Кристофер Ф. (15 июня 1998 г.). «Инвентарь – Бронетехника и артиллерия на службе, Камерун». Jane's Armour and Artillery 1998–99 . ISBN978-0-71061-790-3.
^ Залога (1994), стр. 13.
^ Библиотека Конгресса. "Сальвадор > Приложение". Country-data.com . Получено 3 августа 2019 г. .
^ Залога (1994), стр. 23.
^ Фосс, Кристофер Ф. (15 июня 1998 г.). «Инвентарь – Бронетехника и артиллерия на службе, Корея, Южная». Бронетехника и артиллерия Джейн 1998–99 . ISBN978-0-71061-790-3.
^ Грандолони (1998), стр. 12.
^ Фосс, Кристофер Ф. (15 июня 1998 г.). «Инвентарь – Бронетехника и артиллерия на службе, Либерия». Бронетехника и артиллерия Джейн 1998–99 . ISBN978-0-71061-790-3.
^ Фосс, Кристофер Ф. (15 июня 1998 г.). «Инвентарь – Бронетехника и артиллерия на службе, Мадагаскар». Бронетехника и артиллерия Джейн 1998–99 . ISBN978-0-71061-790-3.
^ "Полугусеничный M16 (полугусеничный с M55 vierlingmitrailleur) с персоналом" . НИМХ бельбанк . 1955 год . Проверено 8 февраля 2018 г.
^ Международный институт стратегических исследований (IISS) (2012). «Военный баланс 2012». Военный баланс: ежегодные оценки характера и размера вооруженных сил основных держав . Лондон: IISS: 39. ISSN 0459-7222.
^ Фосс, Кристофер Ф. (15 июня 1998 г.). «Инвентарь – Бронетехника и артиллерия на службе, Сенегал». Jane's Armour and Artillery 1998–99 . ISBN978-0-71061-790-3.
^ Фосс, Кристофер Ф. (15 июня 1998 г.). «Инвентарь – Бронетехника и артиллерия на службе, Того». Jane's Armour and Artillery 1998–99 . ISBN978-0-71061-790-3.
Берндт, Томас (1993). Стандартный каталог американских военных транспортных средств . Айола, Висконсин: Krause Publications. ISBN0-87341-223-0.
Берндт, Томас (1994). Американские танки Второй мировой войны . Миннеаполис, MN: MBI Publishing Company. ISBN0-87938-930-3.
Бишоп, Крис (1998). Энциклопедия оружия Второй мировой войны . Лондон, Великобритания: Orbis Publishing и Aerospace Publishing. ISBN0-7607-1022-8.
Дэвид Франсуа, Сальвадор – Том 1: Кризис, переворот и восстание 1970-1983 гг ., Latin America@War Том 32, Helion & Company Limited, Уорик, Великобритания, 2023. ISBN 978-1-804514-02-3
Дэвид Франсуа, Сальвадор – Том 2: Пожар 1984-1992 , Латинская Америка@Война Том 34, Helion & Company Limited, Уорик, Великобритания 2023. ISBN 978-1-804512-18-0
Брезнер, Амиад (1999). Дикие мустанги: Развитие и изменения бронетехники Армии обороны Израиля 1949-1956 гг . Maarahot. ISBN965-05-1010-9.
Залога, Стивен Дж. (1994). Пехотный полугусеничный танк М3 1940–73 гг . Оксфорд, Великобритания: Издательство Osprey. ISBN1-85532-467-9.
Дальнейшее чтение
Янда, Патрик (2009). Полугусеничный том. Я. Гданьск, Польша: Издательство Aj-Press. ISBN 978-83-7237-207-9
Соединенные Штаты, Министерство войны (1944). TM 9-710 Базовые полугусеничные машины (White, Autocar и Diamond T) . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство войны. OCLC 853748834
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме M3 half-track.
Полугусеничный трактор получает работу на ферме
Техника Второй мировой войны – полугусеничные бронетранспортеры США
FM 17–71: Учебная подготовка экипажа для полугусеничных транспортных средств
(на французском) Различные версии израильского полугусеничного вездехода Архивировано 15 марта 2016 г. на Wayback Machine
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png)
.svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1889%E2%80%931960).svg.png)
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png)
.svg/1280px-Flag_of_France_(1794%E2%80%931815,_1830%E2%80%931974,_2020%E2%80%93present).svg.png)
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png)
.svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png)
.svg/1280px-Flag_of_Laos_(1952%E2%80%931975).svg.png)
.svg/1280px-Flag_of_the_Philippines_(1936%E2%80%931985,_1986%E2%80%931998).svg.png)
.svg/1280px-Flag_of_the_Soviet_Union_(1936_%E2%80%93_1955).svg.png)
.svg/1280px-Flag_of_Togo_(3-2).svg.png)
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png)
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png)
.svg/1280px-Flag_of_Zaire_(1971%E2%80%931997).svg.png)
