Место крушения японской сверхмалой подводной лодки M24

Место крушения японской сверхмалой подводной лодки M24
Расположение места крушения японской сверхмалой подводной лодки M24 у северных пляжей Сиднея Показать карту Сиднея Место крушения японской сверхмалой подводной лодки M24 (Австралия) Показать карту Австралии
Расположение	Неинкорпорированные воды у северных пляжей Сиднея , Новый Южный Уэльс , Австралия
Координаты	33°40′21″ ю.ш. 151°22′58″ в.д. / 33,6725° ю.ш. 151,3828° в.д. / -33,6725; 151,3828
Построено	1941–1942
Архитектор	Императорский флот Японии
Реестр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Место крушения японской сверхмалой подводной лодки M24; сверхмалая подводная лодка типа A
Тип	Государственное наследие (археологическое-морское)
Назначенный	7 декабря 2007 г.
Номер ссылки	1785
Тип	Военно-морское судно
Категория	Транспорт - Водный
Строители	Военно-морская верфь Куре или Военно-морская верфь Урадзаки

Место крушения японской сверхмалой подводной лодки M24 — бывшая сверхмалая подводная лодка , входящая в список объектов культурного наследия, а теперь археологический памятник, расположенный в неинкорпорированных водах у северных пляжей Сиднея в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Сверхмалая подводная лодка класса Ko-hyoteki (также известная как сверхмалая подводная лодка типа A ) была спроектирована Императорским флотом Японии и построена с 1941 по 1942 год на верфи Куре или военно-морской верфи Оуразаки. Место было добавлено в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 7 декабря 2007 года. ^[1]

Место крушения находится на глубине 55 метров (180 футов) ниже уровня моря и примерно в 5 километрах (2,7 морских миль; 3,1 мили) от мыса Банган . ^[2]

Атака японской сверхмалой подводной лодки на гавань Сиднея была дерзкой и была бы еще более впечатляющей, если бы основные военные цели были успешно повреждены. Атака показала уязвимость австралийских портов, таких как Сидней, для дальних японских подводных патрулей и необходимость усиления мер безопасности. Многие жители Сиднея до сих пор помнят моменты ночи с 31 мая на 1 июня 1942 года, когда гавань осветилась взрывами глубинных бомб, трассирующим огнем и пересекающимися судами защиты гавани. Взрыв, когда японская торпеда попала под паром-склад HMAS Kuttabul, был сильным, подбросив части разрушенного корпуса высоко в небо и убив двадцать одного человека. ^[1]

Атака отражала более ранние операции сверхмалых подводных лодок в Перл-Харборе 7 декабря 1941 года и рейд на Диего-Суарес на Мадагаскаре 30 мая 1942 года. В рейде на Сидней участвовали пять больших океанских подводных лодок I-22, I-24, I-27 с тремя сверхмалыми подводными лодками, а также I-21 и I-29, оказывавшие поддержку. Шестая подводная лодка I-28, предназначенная для рейда, была потоплена американской подводной лодкой USS Tautog до того, как она смогла развернуться с четвертой сверхмалой. Пять оставшихся материнских подводных лодок, которые покинули лагуну Чуук в Тихом океане, выстроились полукругом с центром в Сидней-Хедс . Предыдущий полет 29 мая разведывательного самолета, запущенного с I-21, обнаружил потенциальные цели внутри гавани. Этот двухпоплавковый гидросамолет типа Glen перевернулся при возвращении на свою подводную лодку и был затоплен. Остатки гидросамолета не были обнаружены. ^[1]

Около 8 часов вечера в воскресенье первая сверхмалая лодка (номер 14 с I-27) под командованием младшего лейтенанта Чумана погрузилась в гавань. К несчастью для ее экипажа, лодка запуталась внутри еще незаконченной противолодочной сети бонов, проложенной поперек гавани между Джорджес-Хед и Грин-Пойнт около залива Уотсонс . Замеченная надводным судном около Западных ворот, японская команда из двух человек решила покончить жизнь самоубийством, когда побег стал безнадежным. Они выстрелили передним внутренним затопляющим зарядом около 10:30 вечера и полностью уничтожили носовую часть субмарины. Останки крушения и ее экипажа были позже извлечены. ^[1]

Midget A (согласно союзному приказу идентификации) с I-24, под командованием младшего лейтенанта Бана и младшего офицера Ашибе, затем вошла в гавань и последовала за паромом Manly через боновые заграждения. Точный серийный номер этой подводной лодки не был установлен, но теперь ее часто называют M24. Подводная лодка пересекла систему Индикаторной петли около 9:48 вечера. В игре в кошки-мышки подлодка маневрировала вокруг гавани и была замечена несколько раз около 11 вечера. Под огнем тяжелого крейсера USS Chicago и нескольких моторных катеров подлодка успешно выпустила свои две торпеды около 12:30 ночи из-под мыса Брэдли . Обе миновали Chicago — главную цель — одна попала на остров Гарден и не взорвалась. Другая попала под паром HMAS Kuttabul , пройдя под голландской подводной лодкой K-IX у ее причала. Взрыв затонул Kuttabul и убил 21 из находившихся на борту. Сверхмалая подводная лодка Бана так и не вернулась в запланированную точку встречи непосредственно к югу от Порт-Хакинг . ^[1]

Третий карликовый номер 21 с I-22, захваченный лейтенантом Мацуо, прокрался в гавань, был замечен около мыса Хедс и был атакован глубинными бомбами, затем затоплен, прежде чем совершить запоздалый вход около 3:00 утра, когда Чикаго покидал порт, а затем по-разному замечен в районе Брэдлис-Хед и зоопарка Таронга . Карлик был определенно замечен в заливе Тейлорс к 5:00 утра. Лодку атаковали глубинными бомбами с HMAS Seamist , Steady Hour и HMAS Yarroma до 8:30 утра 1 июня и она была покалечена. Когда ее подняли с двумя боевыми торпедами и неразорвавшимися зарядами для затопления, экипаж был найден мертвым, совершившим самоубийство. Останки карликовых 14 и 21 были извлечены из гавани в течение недели и подвергнуты военному допросу. ^[1]

Сверхмалые подводные лодки типа A имели длину около 24 метров (79 футов), несли две 18-дюймовые торпеды и могли оставаться под водой около 12 часов. В Австралийском военном мемориале в Канберре выставлено составное судно, составленное из остатков сверхмалых лодок 14 и 21, в то время как оставшаяся боевая рубка (от сверхмалой лодок 21) выставлена ​​в Королевском австралийском военно-морском историческом центре в Сиднее. Ни одна из пяти материнских подводных лодок не пережила военных операций. I-22 и I-24 спустили на воду свои предыдущие сверхмалые подводные лодки во время атаки на Перл-Харбор в 1941 году. ^[1]

Сверхмалая лодка с I-24 (также упоминаемая в первоначальных отчетах союзников как «Сверхмалая А», а в разговорной речи как М24), под командованием младшего лейтенанта Кацухисы Бана с младшим офицером Мамору Ашибе, вошла в гавань, пересекла петлю указателя в 9:48 вечера. По-видимому, она следовала за паромом Manly также через ворота Восточного канала в боне. Подводная лодка шла по гавани незамеченной в течение часа, пока в 10:52 вечера ее не заметили около военно-морской базы Гарден-Айленд , напротив центрального делового района Сиднея . Это наблюдение произошло всего через двадцать минут после того, как Чуман и Омори в Ha-14 взорвали себя в противолодочных сетях на другом конце гавани. Военные власти наконец-то начали оценивать масштаб проблемы. ^[1]

Боевая рубка M24 была замечена одной из его главных целей, американским тяжелым крейсером USS Chicago , а вскоре и моторной лодкой Dockyard Motor Boat Nestor. Теперь, находясь в 180 метрах (200 ярдах) от острова Гарден и, по-видимому, двигаясь в направлении моста Сидней-Харбор , USS Chicago открыл огонь из своих пятидюймовых орудий и эрликонов. M24 был затем атакован HMAS Whyalla с его пулеметами и HMAS Geelong с Брэдли-Хед. Недавние исследования историка Питера Гроуза показывают, что один из членов экипажа Chicago даже разрядил магазин своего автоматического пистолета .45 в боевую рубку M24. ^[1]

Исторические события были хорошо освещены (например, Дженкинс, 1992, Каррутерс, 2006 и совсем недавно Гроуз, 2007), однако до сих пор неясно, почему Бану и Ашибе потребовалось еще полтора часа, чтобы пробежать 1600 метров; 0,87 морских миль (1 миля) от западной части Чикаго до позиции атаки у его кормы, направленной на восток. ^[1]

Даже учитывая необходимость совершать повороты и круги, у M24 было достаточно времени, чтобы пройти это ограниченное расстояние, по сравнению с часом, который потребовался ему, чтобы пройти прямо через гавань. Еще более удивительно, что Бан не попытался занять более оптимальную позицию для стрельбы, непосредственно рядом с корпусом Chicago . Теперь выясняется, что Бан выпустил обе свои «рыбы» с позиции за кормой Chicago, используя наблюдаемую настройку отклонения 60 градусов на своих торпедах — сложный выстрел. Возможно, это одна из причин, по которой он промахнулся. Необъяснимый промежуток времени и затем, по-видимому, поспешная атака могут быть объяснены тем фактом, что экипаж M24 некоторое время отдыхал на морском дне, прежде чем атаковать свою цель, возможно, восстанавливаясь после более раннего залпа огня. ^[1]

Подтверждено, что субмарина успешно выпустила две торпеды около 12:30 утра 1 июня с позиции недалеко от центра гавани по курсу Брэдлис-Хед. Целью был USS ​​Chicago , все еще стоявший на якорной стоянке Man of War № 2 и пытавшийся набрать пар, чтобы покинуть гавань. Рабочие огни на острове Гарден погасли примерно в то же время, когда Бан делал свои выстрелы. Обе миновали Chicago , одна зашла на остров Гарден и не взорвалась среди кучи канатов около Gun Wharf. Другая попала в морскую дамбу острова под паромом HMAS Kuttabul и взорвалась, потопив судно. Сначала торпеда прошла под голландской подводной лодкой K-IX у ее причала. Позднее K-IX потерпел крушение в 1945 году на пляже Submarine Beach, Seal Rocks , и была обнаружена в 1999 году Отделением наследия с помощью дистанционного магнитометрического обследования. ^[1]

В результате затопления Kuttabul погибли 21 человек из находившихся на борту, еще десять получили ранения. Сверхмалая подводная лодка Бана так и не была найдена материнскими подводными лодками. То, что позже было идентифицировано как внешнее пересечение на петле индикатора гавани в 01:58 утра 1 июня, обычно рассматривалось как благополучный выход M24 из Сиднейской гавани. Это была единственная сверхмалая лодка, которая успешно выпустила свои две торпеды, и единственная из трех, которая сбежала. И снова M24 потребовалось полтора часа, чтобы выйти из гавани. Это сопоставимо с часом, который потребовался ей, чтобы войти и впервые быть замеченной в районе Чикаго . M24, возможно, снова отдыхала внутри гавани примерно полчаса после своей неудавшейся атаки. ^[1]

В ноябре 2006 года дайверы -любители из частной группы No Frills Divers, базирующиеся в Сиднее, обнаружили останки пропавшей сверхмалой подводной лодки M24 Бана и Ашибе у северных пляжей Сиднея . Обломки были найдены примерно в 5 километрах (2,7 морских миль; 3,1 мили) от берега Банган-Хед около Ньюпорта на глубине более пятидесяти метров (сто шестьдесят футов). Подробности открытия были переданы в телевизионной программе Nine Network 60 Minutes 26 ноября 2006 года, а заявление было подтверждено министром планирования совместно с соответствующими правительственными агентствами Содружества 1 декабря 2006 года. ^[1]

Управление

Зона, запретная для входа, была объявлена ​​вокруг хрупкого места крушения 1 декабря 2006 года Федеральным министром по охране окружающей среды в соответствии с Законом Содружества об исторических кораблекрушениях 1976 года. Зона запрета на вход имеет радиус 500 метров (1600 футов), центр которой находится на пересечении 33°40′21″ ю.ш. 151°22′58″ в.д. / 33.67250° ю.ш. 151.38278° в.д. / -33.67250; 151.38278 в австралийских водах. Вход в зону ограничен исследователями и менеджерами участка, пока археологические изыскания не завершены. Разрешения выдаются Отделом наследия Управления охраны окружающей среды и наследия Нового Южного Уэльса или Федеральным министром охраны окружающей среды, Канберра. ^[1]

Первоначально обломки также подпадали под действие Временного постановления о сохранении наследия в соответствии с разделом 24 Закона о сохранении наследия Нового Южного Уэльса (штат) 1977 года. 7 декабря 2007 года место крушения M24 и зона радиусом 500 метров (1600 футов) были защищены как объект государственного значения наследия в Реестре государственного наследия Нового Южного Уэльса. За нарушение сохранности обломков и окружающего их поля обломков предусмотрены штрафы в размере до 1,1 млн австралийских долларов. ^[1]

Сверхмалые подводные лодки Императорского флота Японии типа A, размещенные в Сиднее, имели длину около 24 метров (79 футов), водоизмещение 46–47 коротких тонн (42–43 тонны) и несли две 46-сантиметровые (18-дюймовые) торпеды (тип 97, кислородные, военно-морская верфь Куре). Современные оценки предполагали, что с экипажем из двух человек они могли оставаться под водой около 12 часов в большинстве рабочих ситуаций. По истечении этого времени экипаж был вынужден пополнять запасы воздуха и выносливости. Подводные лодки имели однокорпусную конструкцию с использованием сварных 8-миллиметровых (0,31 дюйма) холоднокатаных стальных пластин (качество MS44, 5/16 дюйма), с нормальной глубиной погружения до 100 метров (330 футов) и глубиной крушения 200 метров (660 футов). Приводимые в действие электродвигателем мощностью 450 киловатт (600 л. с.), лодки не могли перезарядить свою первоначальную емкость аккумулятора и поэтому полностью зависели от первоначального заряда, тщательного управления запасом мощности и любых технических поломок или событий, которые могли повлиять на электрические цепи, работающие от аккумулятора. Конструкция достигла впечатляющей скорости на поверхности, как сообщается, до 24 узлов (44 км/ч) на поверхности и 19 узлов (35 км/ч) под водой, что намного больше, чем у других сверхмалых конструкций Второй мировой войны. ^[1]

Лодки Сиднея имели некоторые конструктивные изменения по сравнению с захваченными в Перл-Харборе, с немного более широким корпусом в 1,8 метра (6 футов). Суда были оснащены электропитанием от 208 свинцово-кислотных аккумуляторных батарей (72 на носу и 136 на корме) и имели три основные секции, соединенные внутренними фланцами, скрепленными вместе болтами. Они включали переднюю секцию (содержащую торпедные аппараты), центральную секцию (содержащую переднее аккумуляторное отделение, боевую рубку и кормовое аккумуляторное отделение) и кормовую секцию (содержащую двигатель, гребной вал и передачу). Другие улучшения включали улучшенный гирокомпас, люк доступа на нижней стороне, позволяющий экипажу перемещаться в море, и окуляр, установленный на боковой стороне боевой рубки. Другие фундаментальные дополнения включали установку улучшенной защиты носа и защиты винта, а также отличительные сетевые резаки на носу и наверху боевой рубки. ^[1]

Тип был разработан в Японии в 1930-х годах, две экспериментальные лодки Ha-1 и Ha-2 были построены еще в 1936 году. Программа строительства ускорилась с 1938 года, когда на военно-морских верфях Оурадзаки и Куре было построено около пятидесяти лодок типа A, большинство из которых было построено в период с 1940 по 1942 год (последовательность номеров Ha-3 по Ha-52). Класс был известен под многими секретными названиями, наиболее часто приписываемыми были «Ko-Hyoteki» или «Target A», а лодки Sydney были улучшенной версией, Type A Kai 1 (улучшенная версия 1). Записи о производстве ограничены, а общее количество произведенных лодок сообщается по-разному, например, некоторые ссылаются на 59 произведенных лодок типа A. Японцы разработали несколько вариантов сверхмалых лодок типа A во время войны, включая важную Hei Gata (Type C) и самую плодовитую Koryu (Type D), оснащенную генераторами для подзарядки аккумуляторов и дополнительного экипажа. ^[1]

Японские сверхмалые подводные лодки имели собственное цифровое обозначение, основанное на последовательности производства (сегодня часто используется обозначение «Ha»). Они могли быть развернуты на любой из материнских подводных лодок-носителей, предназначенных для них, и поэтому их идентификационный номер часто отличался от номера подводной лодки-носителя класса I. ^[1]

Экипаж сверхмалой подводной лодки на момент операции был следующим: ^[1]

• Младший лейтенант Кацухиса Бан
• Младший офицер Мамору Ашибе

По состоянию на 19 февраля 2008 года M24 в целом находился в приемлемом состоянии, однако внешняя обшивка была повреждена в результате траления коммерческими рыболовными судами. ^[1]

Обломки лежат вертикально на песке, почти наполовину зарытые в осадок. Кажется, что нос слегка приподнят, так как нижний торпедный аппарат примерно на треть заполнен песком. Оба аппарата пусты от торпед, что подтверждает идентификацию судна как M24, единственного сверхмалого судна, успешно выпустившего две торпеды. Верхний аппарат был оторван от судна до значительной переборки и почти полностью зарыт в песок рядом с носом на левом борту. На корме уровень песка находится на уровне центральной линии ступицы винта (отсутствует). Видны оба винта противоположного вращения, хотя все открытые рули, стабилизаторы и защитная клетка вокруг винтов были сорваны рыболовными сетями. Прямо перед кормой верхний люк, который давал доступ в моторный отсек, кажется, утрачен из-за коррозии, что создало небольшую полость в обшивке корпуса. ^[1]

Внутренний корпус в кормовой части рубки управления более чем наполовину заполнен песком, о чем свидетельствуют несколько значительных отверстий в корпусе высокого давления. Эти отверстия простираются вокруг корпуса сразу за задней переборкой рубки управления и за пределами зоны боевой рубки (см. ниже). Они простираются от уровня песка до крыши, а процессы коррозии приводят к потере пластин обратно к внутренним поперечным шпангоутам. Отверстия позволяют воде проходить через эту кормовую аккумуляторную комнату и имеют тенденцию «самовымываться» в этом главном отсеке, поддерживая низкий уровень песка. Через эти отверстия видны несколько фитингов и приспособлений, украшающих кормовую аккумуляторную комнату. ^[1]

Примечательно, что отсек рубки управления частично заполнен песком до оригинальной внутренней крыши корпуса. Этот песок, по-видимому, попал в пространство в результате значительного повреждения верхней конструкции боевой рубки и отверстий кормового аккумуляторного отсека, упомянутых выше. Снаружи вся обшивка, которая составляла боевую рубку, была удалена с корпуса, включая передний желоб доступа в рубку управления. Это когда-то было частью прочного корпуса, и его удаление образовало искусственное отверстие в главном корпусе наверху подлодки. Только купол давления и перископический стандарт кормовой части боевой рубки сохранились нетронутыми, однако повреждение создало отверстие диаметром около 50 сантиметров (20 дюймов). ^[1]

Дрейфующий песок, вероятно, частично проник в помещение рубки управления через это отверстие и, по-видимому, на ту же глубину, что и в кормовой аккумуляторной комнате. Когда видеозапись крушения No Frills Divers была впервые изучена, было указано, что задняя дверь переборки в рубку управления была закрыта. Это привело к предположению, что и носовая, и кормовая двери, вероятно, были закрыты, чтобы обеспечить накопление и удержание песка в пространстве рубки управления. Однако текущие исследования показали, что кормовая дверь в рубку управления на самом деле открыта, хотя и значительно занесена песком. Вероятно, что дверь переборки передней рубки управления закрыта, чтобы способствовать накоплению песка. Если будущая экспертиза покажет, что это не так, то в носовой аккумуляторной комнате и, возможно, в торпедном отсеке также должны быть значительные отложения песка. ^[1]

Внутри перископной шахты верхняя часть трубы перископа видна проходящей в песчаные отложения диспетчерской. Перископ не выступает наружу за пределы перископного штандарта, что предполагает, что он втянулся в перископную шахту, встроенную в пол диспетчерской. Ни в какой точке верхняя линза перископа не могла быть видна внутри внешнего отверстия перископного штандарта. ^[1]

Вокруг внутренних верхних стенок рубки управления расположено несколько датчиков и рычагов, которые являются частью органов управления подводной лодкой. Особый интерес представляют ступеньки, встроенные в переднюю часть перископной шахты, которые позволяли экипажу выходить и входить, и отчетливо видимая выдвижная двухступенчатая лестница для экипажа, прикрепленная на петлях к сварному соединению купола перископа и потолка прочного корпуса. Эта лестница все еще находится в вертикальном или сложенном положении, когда-то в полости 1,5-метрового входного желоба, который теперь утерян. Это самое надежное указание на то, что экипаж M24, скорее всего, все еще находится внутри корпуса подводной лодки. Чтобы покинуть судно, Бану и Ашибе пришлось бы опустить эту откидную лестницу, чтобы подняться и выйти из рубки управления. ^[1]

Оригинальная подпись внешней обшивки рубки хорошо видна на верхних поверхностях обломков, отмеченных угловым железным каркасом в месте ее крепления к корпусу. ^[1]

Некоторые элементы боевой рубки все еще сохранились в поле обломков, окружающем обломки. Почти невероятно, что водонепроницаемый люк, который когда-то закрывал входной желоб, лежит рядом с боевой рубкой на песке слева. После того, как крышка была поднята, водолазы перевернули ее, чтобы показать ее нижнюю часть и запорный механизм, который, по-видимому, находится в запертом положении. Хотя нет никаких признаков самого входного желоба (часть оригинального корпуса под давлением), сетерез, который когда-то украшал переднюю боевую рубку, с его отличительными зубьями, лежит отдельно на песке, также на левом борту, немного позади боевой рубки. Его рама крепления вилки, опирающаяся на корпус подводной лодки, отчетливо видна. ^[1]

Основная передняя часть корпуса в основном не повреждена и, в отличие от кормы, не обеспечивает визуального доступа ни в переднюю аккумуляторную, ни в торпедную. За исключением некоторого истирания верхних поверхностей корпуса, вызванного рыболовными сетями, и, возможно, некоторого современного удара якорем или каким-либо другим посторонним предметом, существенных повреждений корпуса нет. Поэтому невозможно постулировать состояние их внутренних пространств, включая наличие песка или реликвий. ^[1]

Как и в рубке, в носовой части были обнаружены значительные физические повреждения. Как уже отмечалось, верхний из двух торпедных аппаратов был почти наполовину оторван от корпуса и теперь лежит в песке слева. Основная переборка (на рамке 7) явно видна, в то время как нижняя труба полностью цела до носа. Проходящая вдоль передней центральной линии корпуса первоначальная гидравлическая линия, которая тянулась к носовому спусковому устройству торпедного колпачка, была оторвана и проложена через корпус до левого борта. Большая часть передней части подлодки по-прежнему скрыта запутавшимися рыболовными сетями, которые затрудняют осмотр. Ясно, что защитная клетка вокруг торпедных аппаратов была снята с корпуса, включая передний механизм резки сетей и зазубренный кабель, который шел обратно к рубке. Возможно, некоторые из этих элементов могут быть обнаружены при более полном обследовании основного поля обломков, которое простирается от носа затонувшего судна примерно на сто метров. ^[1]

Первоначальные археологические исследования показали, что экипаж не запускал никаких затопительных зарядов, и что на корпусе нет никаких очевидных боевых повреждений. Место крушения M24 сохранило значительную степень целостности, несмотря на то, что находилось под водой в течение 65 лет. Корпус получил некоторые повреждения от контакта с коммерческими рыболовными сетями. ^[1]

Точная дата постройки неизвестна, хотя сообщалось, что один из лилипутов, найденных во время налета на Сиднейскую гавань, был построен в 1942 году. ^[1]

7 февраля 2007 года во время визита адмирала JMSDF Эйдзи Ёсикавы в Австралию, Ёсикава и вице-адмирал Королевских ВМС Расс Шалдерс председательствовали на церемонии, состоявшейся на борту HMAS  Newcastle в честь экипажа M24. ^[5] Родственники экипажей сверхмалых подводных лодок, один из выживших с Kuttabul , а также высокопоставленные лица и военнослужащие из Австралии и Японии посетили еще одну церемонию 6 августа 2007 года на HMAS Kuttabul . ^{[6] Затем} HMAS  Melbourne отвез родственников экипажа M24 к месту крушения, где они вылили сакэ в море, прежде чем им вручили песок, взятый со дна моря вокруг подлодки. ^[6]

В мае 2012 года правительство штата Новый Южный Уэльс объявило, что с одобрения японского правительства и семей подводников водолазам будет разрешено наблюдать за затонувшим судном M24 в течение короткого периода времени. ^[7] Водолазы будут участвовать в голосовании за места в контролируемых погружениях, которые будут проходить в течение нескольких дней. ^[7] В случае успеха открытие места станет ежегодным мероприятием в память об атаке. ^[7]

M24 имеет историческое значение для Австралии и Японии и является единственным затонувшим японским сверхмалым подлодочным судном, находящимся в австралийских водах (остовы двух других от атаки в Сиднее были обнаружены). Это место является единственным in situ идентифицированным культурным наследием атаки на гавань Сиднея в 1942 году. Самодовольное население Сиднея осознало реалии войны из-за этой атаки, и это событие сегодня хорошо помнится более широким сообществом. Затонувшее судно M24 является репрезентативным для операций японских подводных лодок у восточного побережья Австралии во время войны и прямым физическим напоминанием о конфликте в Сиднее. На международном уровне оно представляет собой одно из немногих мест затонувших японских сверхмалых подлодок, расположенных в их подводном контексте. Останки еще шести хранятся в качестве музейных или открытых экспонатов. Поэтому археологический объект имеет большое значение для сравнительного анализа затонувших сверхмалых подлодок, обнаруженных по всему миру. Объект также может внести общий вклад в изучение подводных лодок как специализированного класса археологических объектов. Сохранилась лишь ограниченная архивная информация, связанная с этими судами, поэтому археологические записи имеют дополнительную важность. Что касается трех подводных лодок, атаковавших Сиднейскую гавань, то M24 — единственная, сохранившаяся в своем первоначальном боевом контексте и нетронутая, за исключением очевидных последствий попадания в сеть и коррозии. ^[1]

Место крушения японской сверхмалой подводной лодки M24 было включено в Реестр культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 7 декабря 2007 года, поскольку оно соответствовало следующим критериям. ^[1]

Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.

Атака японской подводной лодки на гавань Сиднея была частью серии ключевых агрессивных действий Японии на ранних этапах Второй мировой войны и последовала за атакой на Перл-Харбор, Гавайи, всего за шесть месяцев до этого. Значительные японские военно-морские силы из восьми подводных лодок составили первую активную атаку на Сидней в своей истории. Хотя рейд был с ограниченным военным успехом, он подчеркнул уязвимость важной военно-морской станции и ремонтных предприятий союзников, а также кораблей, для дальних атак подводных лодок. Потеря 21 военно-морского состава на борту плавучего склада HMAS Kuttabul от одной из торпед M24 до сих пор вспоминается флотом через ежегодную мемориальную службу HMAS Kuttabul , проводимую на военно-морской базе Гарден-Айленд. Рейд пробудил благодушное население Сиднея к реалиям войны. Продажа артефактов и региональные туры одной из захваченных сверхмалых подводных лодок сыграли важную роль в повышении осведомленности и в получении финансовых взносов в Программу военных облигаций. ^[1]

Место имеет сильную или особую связь с человеком или группой людей, имеющих важное значение для культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

M24 была единственной японской сверхмалой подводной лодкой, которая успешно вошла в гавань Сиднея, выпустила торпеды и скрылась. Две другие лодки, Ha-14 и Ha-21, были выведены из строя в ходе конфликта и позже восстановлены. Окончательная судьба M24 и ее храброго экипажа младшего лейтенанта Бана и младшего офицера Ашибе стала одной из непреходящих военно-морских тайн Австралии, пока это место не было обнаружено любителями-дайвинга в ноябре 2006 года. ^[1]

Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.

Место крушения M24 дает возможность задокументировать и проанализировать форму, оснащение и конструкцию японской сверхмалой подводной лодки типа A времен Второй мировой войны. Археологические записи имеют дополнительную важность с ограниченным количеством архивных ссылок, касающихся этого типа судна. С эстетической точки зрения M24 представляет собой редкую возможность увидеть исторически значимое место крушения подводной лодки в его подводной обстановке, предоставляя возможности для фотодокументации мирового класса и потенциально контролируемого посещения рекреационным сообществом. ^[1]

Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Атака пробудила относительно благодушное население Сиднея военного времени к реалиям настоящего конфликта. Рейд, в котором участвовали восемь японских подводных лодок и более 500 моряков японского императорского флота, был единственным прямым нападением на Сидней в его истории. Это событие хорошо помнится населением страны. В Сиднее это событие особенно остро ощущается, потому что большая часть нынешнего населения была свидетелями рейда. Влияние на Сидней было настолько сильным, что многие школьники и даже целые семьи временно переехали из Сиднея в такие места, как Голубые горы и дальше, опасаясь нового нападения, большего обстрела побережья или даже вторжения. ^[1]

Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.

M24 является крупнейшей сохранившейся археологической реликвией in situ с момента японского нападения на гавань Сиднея 31 мая 1942 года. Корпус M24 и связанные с ним реликвии были сохранены в их археологическом контексте и неизменены, за исключением повреждений от рыболовных сетей. Место и артефакты имеют потенциал для внесения вклада в технические исследования конструкции, оснащения и материалов, используемых в японских сверхмалых подводных лодках Второй мировой войны. Место имеет потенциал для внесения вклада в исследования коррозионной активности стальных затонувших кораблей в прибрежных морских условиях и воздействия локальных факторов окружающей среды. Археологический объект представляет дополнительную ценность для исследователей как хранилище информации, которая недоступна через скудные архивные записи, которые сохранились для этого класса судов. ^[1]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

M24 представляет собой единственную сверхмалую подводную лодку императорской Японии типа A, находящуюся в своем первоначальном подводном контексте в территориальных водах Австралии. Частичные останки только двух других образцов сохранились в музейных экспозициях в Австралии, которые были в значительной степени лишены арматуры и оборудования. M24 является одним из пяти сверхмалых подводных лодок, затонувших под водой в международном масштабе, и шести в музейной экспозиции. ^[1]

Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/сред в Новом Южном Уэльсе.

Место крушения является показательным примером японских сверхмалых подводных лодок типа A, развернутых на первых этапах Второй мировой войны. Этот тип участвовал в боевых действиях на протяжении всей войны, но был заменен более поздними вариантами. Как пример лодок, развернутых на крупных военных театрах, таких как Перл-Харбор, Сидней и Мадагаскар, обломки M24 имеют потенциал для документирования основных характеристик класса и различных конструктивных дополнений. ^[1]

• Нападение на гавань Сиднея
• Военная история Австралии во время Второй мировой войны

• Кларк, Х.; Ямашита, Т. (1966). В Сидней скрытно .
• Смит, Тим (2007). "M24 Midget Submarine Shipwreck 1942 - Information Sheet" (PDF) . Отделение наследия, Департамент планирования Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинала (PDF) 3 июня 2012 г.
• Гроуз, Питер (2007). Очень грубое пробуждение .
• Каррутерс, Стивен Л. (2006). Японские подводные рейдеры 1942 года: морская тайна .
• Смит, Тим (2007). "Крушение японской сверхмалой подводной лодки типа 'A' M24 - Предварительный отчет об археологических исследованиях" (PDF) . Отделение наследия, Департамент планирования Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2009 г.

Эта статья Википедии изначально была основана на месте крушения японской сверхмалой подводной лодки M24, номер записи 01785 в Реестре наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 2 июня 2018 года.

• Департамент генеральных прокуроров (Содружество)
• Департамент окружающей среды и водных ресурсов (Содружество)
• Отделение наследия, Департамент планирования Нового Южного Уэльса