гоночный автомобиль Люмьер-де-Монж
| гоночный автомобиль Люмьер-де-Монж | |
|---|---|
 | |
| Роль | Гоночные самолеты |
| Национальное происхождение | Франция |
| Производитель | SA Establissements Lumière |
| Дизайнер | Луи де Монж |
| Первый полет | Лето 1921 г. |
| Количество построенных | 1 |
Гоночный самолет Lumière -de Monge [Примечание 1] был построен специально для участия в Coupe Deutsch de la Meurthe 1921 года и был запущен в Этампе 1 октября 1921 года. Помимо своей скорости, он был необычен тем, что представлял собой моноплан с высоким крылом , который можно было быстро превратить в биплан, добавив меньшее нижнее крыло. Он разбился перед гонкой, в результате чего погиб его пилот, и не смог принять участие.
Проектирование и разработка
Конструкция гоночного автомобиля была полностью деревянной, а его обшивка – тканевой . [1]
Цельное постоянное верхнее крыло, трапециевидное в плане и с удлинением всего 4,3, было построено вокруг двух лонжеронов , передний из двух частей, параллельных передним кромкам , и цельный задний лонжерон, перпендикулярный оси самолета. Он был установлен на верхней части фюзеляжа на длинном обтекаемом пилоне, который включал кабину пилота и был прикреплен к нижнему фюзеляжу одной стойкой с каждой стороны, сделанной из слоев красного дерева таким же образом, как и авиационные винты де Монжа, которыми был хорошо известен. Элероны были установлены только на верхнем крыле. Двухсекционное прямоугольное в плане нижнее крыло, с тремя четвертями размаха верхнего крыла, но только одной третью его площади, было установлено на нижнем фюзеляже и прикреплено к верхнему крылу V-образными стойками. [2]
Гоночный самолет был оснащен 220 кВт (300 л. с.) жидкостным охлаждением V-8 Hispano-Suiza 8Fb , плотно закрытым капотом и с цилиндрическим радиатором Lamblin , установленным по оси над верхним крылом. Его топливный бак находился в фюзеляже, который был построен новым способом на основе внутренней конической трубы с зажимными рамами вокруг нее. Внешне фюзеляж был закругленным в сечении и заметно сужен к хвосту. В трубе имелось отверстие для кабины пилота в задней части пилона крыла, около середины хорды . Доступ к нему осуществлялся через боковую дверь, и он имел большие боковые окна, обеспечивающие хороший боковой обзор, даже при установленном нижнем крыле, а в верхнем крыле над кабиной была прозрачная панель, но пилон впереди ограничивал передний обзор. [2]
У Monge был обычный хвост с щедрым хвостовым оперением , расположенным низко на фюзеляже, несущим зазубренные рули высоты , и с общим примерно овальным планом. Его плавник был интегрирован в фюзеляж и нес D-образный руль направления , который тянулся вниз, чтобы соответствовать удлинению нижней части фюзеляжа под хвостовым оперением, которое несло резиновый демпфирующий хвостовой костыль. Неподвижное основное шасси имело главные колеса на одной оси с амортизаторами внутри обтекаемого корпуса, который соединялся с посадочными опорами. Опоры также были заключены в обтекатели. [2]
Точная дата первого полета самолета de Monge неизвестна, но это было до середины июля 1921 года, когда Бернар де Романе совершил на нем полет в Орли . [3] Опытные полеты продолжались до сентября [4] без сообщений о проблемах, но 23 сентября де Романе впервые поднял его в воздух как моноплан, со снятыми нижними крыльями. Он благополучно взлетел, но когда он открыл дроссель и самолет ускорился, тканевая обшивка одного крыла отвалилась. Де Романе погиб в катастрофе. [5]
Некоторые характеристики гоночного самолета, в частности фюзеляж, можно увидеть в Buscaylet-de Monge 5/2 , истребителе 1922 года, разработанном после перехода Монжа в Buscaylet et Cie. Однако крыло-парасоль истребителя было совершенно новой конструкции, цельнометаллическим, стреловидным и с большим удлинением. [6]
Технические характеристики
Данные из Les Ailes, август 1921 г. [2], если не указано иное.
Общая характеристика
- Экипаж: Один
- Длина: 7 м (23 фута 0 дюймов)
- Размах верхнего крыла: 8 м (26 футов 3 дюйма)
- Размах нижнего крыла: 6 м (19 футов 8 дюймов) опционально
- Рост: 2,75 м (9 футов 0 дюймов)
- Площадь крыла: 15 м2 ( 160 кв. футов) верхнее крыло, опционально нижнее 5 м2 ( 54 кв. фута)
- Полная масса: 950 кг (2094 фунта)
- Силовая установка: 1 × Hispano-Suiza 8Fb жидкостного охлаждения V-8 , 220 кВт (300 л.с.)
- Винты: 2-лопастные
- Максимальная скорость: 330 км/ч (210 миль/ч, 180 узлов) по оценкам [1]
Примечания
- ↑ Возможно, он имел типовой номер 5-1, но в отличие от более позднего 5-2 он не появляется в современных журналах.
Ссылки
- ^ аб Бруно Парментье (12 марта 2005 г.). «Гонщик Люмьер-де Монж» . Проверено 18 октября 2017 г.
- ^ abcd Lemonon, EH (25 августа 1921 г.). «Л'Авион де Монж». Ле-Эль (10): 2.
- ^ "Эссе дю "Де Монж"" . Ле-Эль (4): 2. 14 июля 1921 г.
- ^ "Новые эссе дю "де Монж"" . Ле-Эль (13): 1. 15 сентября 1921 г.
- ^ «Смерть Бернара де Романе». Полет . XIII (39): 651. 29 сентября 1921 г.
- ^ Серьер, Дж (3 января 1924 г.). «Лавион Луи де Монжа». Ле-Эль (133): 2–3 .
