Лотус Европа S

Автомобиль
Лотус Европа S
Обзор
ПроизводительАвтомобили Лотос
Производство2006–2010
458 произведено
СборкаАнглия: Хетель , Норфолк
ДизайнерРассел Карр
Кузов и шасси
СортСпортивный автомобиль ( С )
Тип кузова2-дверное купе
МакетПоперечно-среднемоторная компоновка, задний привод
ПлатформаПлатформа Lotus Elise Series 2
Связанный
Силовая установка
Двигатель2,0 л GM Z20LER Ecotec с турбонаддувом I4
Передача инфекции6-ступенчатая Getrag M32 механическая
Размеры
Колесная база2330 мм (91,7 дюйма)
Длина3900 мм (153,5 дюйма)
Ширина1850 мм (72,8 дюйма)
Высота1120 мм (44,1 дюйма)
Снаряженная масса995 кг (2194 фунта)
Хронология
ПредшественникЛотус Эсприт
ПреемникЛотос Эвора

Lotus Europa S (Type 121) — спортивный автомобиль, выпускавшийся британской компанией Lotus Cars с 2006 по 2010 год. Он имеет заднюю среднемоторную компоновку, задний привод и был разработан как более комфортный вариант ориентированного на водителя Lotus Elise и его производной Exige . Europa S возродил шильдик Europa, использовавшийся ранее в 1960-х и 1970-х годах.

Лотус Европа S

Europa S отличается большим багажником, лучшей звукоизоляцией и более легким доступом в салон благодаря более низким бортам шасси и более высокой линии крыши. Europa S включает в себя такие удобства, как кондиционер, звуковую систему, кожаный салон и ковровое покрытие в качестве стандартного оборудования, отражающего его природу большого туристического автомобиля .

Технические характеристики

Сухой вес Europa S составляет всего 995 кг (2194 фунта), что достигается за счет экструдированного и склеенного алюминиевого шасси с композитными панелями кузова и передней противоударной конструкцией.

Europa S является производной от Lotus Elise и Exige в той степени, в которой автомобили имеют вариации того же самого связанного алюминиевого шасси, но Europa имеет отдельное обозначение модели Lotus (Type 121) из-за, отчасти, его более длинного шасси и совершенно нового дизайна. Среднемоторное двухместное купе имеет 2,0-литровый турбированный двигатель GM Z20LER Ecotec рядный 4- цилиндровый, мощностью 147 кВт (200 л. с.; 197 л. с.) при 5400 об. / мин и крутящим моментом 272 Н м (201 фунт фут) [1] в сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач Getrag M32. Это позволяет автомобилю разгоняться от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) примерно за 5,5 секунды и от 0 до 100 миль в час (0–161 км/ч) примерно за 13,8 секунды. Europa S может развивать максимальную скорость 143 миль/ч (230 км/ч).

Европа ЮВ

Лотус Европа SE
Вид сзади, на котором изображен значок SE

Europa S не имела успеха в продажах. По этой причине технический директор Lotus Роджер Беккер взял на себя руководство программой разработки автомобиля, и был запущен вариант Europa SE, заменивший Europa S.

Lotus Europa SE был представлен на Женевском автосалоне 2008 года . Его двигатель был модифицирован для достижения большей мощности в 165 кВт; 222 л. с. (225 PS) и 300 Н·м (221 фунт·фут). Он имеет более легкие колеса в стандартной комплектации, 17 дюймов (43,2 см), и опционально можно было выбрать 18 дюймов (45,7 см). Тормоза от AP Racing, с дисками большего диаметра в 308 мм (12,1 дюйма).

Двигатель

Europa SE использует тот же двигатель, что и Europa S, но оснащен модернизированным турбокомпрессором с компрессором высокой производительности, перекалиброванным контроллером двигателя и набором свечей зажигания более холодного класса . Эти изменения обеспечивают более плавную, более линейную и улучшенную характеристику крутящего момента для легкодоступной производительности двигателя и приводят к увеличению мощности до 225 л. с. (165 кВт; 222 л. с.) и 300 Н·м (221 фунт·фут) крутящего момента.

Колеса и шины

Новые литые 15-спицевые диски имеют большую ширину и диаметр. Они оснащены шинами Goodyear Eagle F1 GS-D3 размером 195/45 R17 спереди (увеличено с 175/55) и 235/40 R18 (с 225/45 R17) сзади. Это, в сочетании с измененной настройкой подвески, обеспечивает более высокий уровень как продольного, так и поперечного сцепления и приводит к улучшению управляемости, баланса и тормозных характеристик, особенно в очень влажных условиях.

Приостановка

Увеличены передние и задние пружинные показатели, а также внесены изменения во внутренние клапаны амортизаторов. Новые кронштейны крепления передних амортизаторов установлены вместе с более мягким передним стабилизатором поперечной устойчивости . Эти изменения в сочетании с пересмотренным оборудованием колес/шин обеспечивают наклон носа вниз и слегка заниженную высоту дорожного просвета, тем самым создавая вышеупомянутые ездовые свойства.

Тормоза

Для обеспечения более высокой эффективности торможения в условиях многократного использования на высоких скоростях более крупные цельные передние тормозные диски (308 мм против 288 мм) оснащены изогнутыми и направленными внутренними охлаждающими лопастями и поперечными отверстиями. 4-поршневые, легкосплавные передние суппорты AP Racing используют материал колодок Ferodo DS25HP, также установленный на в остальном стандартные задние тормоза, а повторная калибровка программного обеспечения ABS гарантирует, что более высокий тормозной потенциал нового комплекта колес/шин/подвески будет полностью использован, а вмешательство происходит только на пороге сцепления.

Интерьер

В стандартную комплектацию Europa SE входит пакет опций Luxury Touring Pack (опционально для комплектации «S»), а также обновленные панели отделки из мягкой, легкой высококачественной кожи.

Производство

Сообщается, что Europa была разработана под кодовым названием « Sepang ». [2] [3] Первоначально планировалось, что автомобиль будет производиться на заводе материнской компании Proton в Малайзии, что позволило бы снизить цену продажи, но в конечном итоге компания выбрала завод Lotus Hethel для производства автомобиля. [4] Версия под маркой Proton была запланирована, но отменена, хотя идея была ненадолго пересмотрена в концепте Proton Lekir 2010 года. [5] [6] [7] [8]

Поставки Europa S начались в сентябре 2006 года с завода Lotus в Хетеле, Норфолк . Автомобиль не предлагался для продажи в Соединенных Штатах или Канаде, поскольку турбокомпрессор Opel / Vauxhall не был сертифицирован для соответствия требованиям по выбросам для этих стран. [ необходима цитата ]

Кузов и платформа Europa S также использовались компанией Chrysler для ее концепции электромобиля Dodge Circuit EV . [9]

Europa S была заменена на более мощную Europa SE в 2008 году. Lotus прекратил производство Europa SE в начале 2010 года из-за новых норм выбросов . Производство моделей Europa составило в общей сложности 458 автомобилей, и только 48 автомобилей были построены в спецификации SE.

Прием

Европа Ю.

Обзоры Europa S не соответствовали обзорам родственных моделей Elise и Exige. The Sunday Times отметила, что хотя внедрение двигателя с более низкими оборотами (турбированный двигатель General Motors 1998 куб. см, четырехцилиндровый) создает более комфортный уровень звука, производительность заметно отличается от более высокооборотистых двигателей Toyota, а с более тяжелым кузовом производительность не соответствует Elise или Exige. У него такая же колесная база, как у Vauxhall VX220 , которая длиннее, чем у Elise. [10]

Джейсон Плато из британского телешоу Fifth Gear протестировал автомобиль и в целом не нашел его достаточно хорошим, чтобы быть настоящим автомобилем GT, потому что он считал, что автомобиль должен быть более комфортным. Ведущий Джереми Кларксон заметил на британском автомобильном шоу Top Gear : «Мы даже не будем показывать [обзорный фильм], потому что это была такая унылая машина».

Тем не менее, журнал Evo дал автомобилю в целом положительный отзыв после того, как ему предоставили возможность протестировать серийную модель на бельгийской трассе Спа-Франкоршам , заявив, что автомобиль был «освежающе зрелым и желанным спортивным автомобилем». [11] Во время той же сессии группа Evo протестировала Porsche Cayman S , BMW Z4 M и Nissan 350Z GT-S и «не удержалась» от сравнения Lotus с этими тремя определенно более дорогими спортивными купе. Хотя Lotus был медленнее, чем три автомобиля, Evo пришел к выводу, что при цене около 33 000 фунтов стерлингов он будет очень хорошим соперником для более низких версий трех автомобилей. [12]

Европа ЮВ

По сравнению с Europa S, SE получил довольно позитивный отклик. Британский журнал The Independent, рассматривая Europa SE, дал ему положительный отзыв, похвалив его за увеличение мощности и лучшую управляемость по сравнению с Europa S. Но он не счел его настоящим автомобилем GT из-за его шумных вентиляторов кондиционера и недостаточной звукоизоляции. Он также отметил использование в автомобиле различного оборудования Vauxhall. [13]

Британский автомобильный журнал Autocar описал автомобиль как «значительно улучшенный. Там, где оригинальный автомобиль имел тенденцию к недостаточной поворачиваемости, этот гораздо более нейтрален, даже на скоростях поворотов гоночной трассы». Журнал похвалил его отзывчивое управление и подачу мощности, даже посчитав его лучше, чем Elise/Exige, и более цивилизованным для обычных условий движения. Он также описал интерьер как обычно роскошный вместе с тем фактом, что автомобиль можно использовать для дальних поездок. Но он также пришел к выводу, что шум в салоне был слишком сильным для того, чтобы автомобиль считался настоящим гран-туристом. [14]

Ссылки

  1. ^ "Lotus Europa S Statistics". carautoportal.com . Архивировано из оригинала 18 января 2013 года . Получено 25 августа 2009 года .
  2. ^ "Hazelnet.org". www.hazelnet.org . Получено 3 октября 2021 г. .
  3. ^ "Exposed: Lotus' Boxster fighter". Autocar . Получено 3 октября 2021 г. .
  4. ^ "Lotus EUROPA S Review". обзор . Yahoo Cars UK. 19 декабря 2005 г. Получено 8 декабря 2006 г.
  5. ^ "Proton Ultimate Updates - paultan.org". Automotive News Пола Тана . 12 июня 2005 г. Получено 3 октября 2021 г.
  6. ^ "Malaysia Motoring News: Proton Past Patents - MSX, Sepang & NEF". Malaysia Motoring News . 20 января 2013 г. Получено 3 октября 2021 г.
  7. ^ "У Proton были планы на универсал Gen2, 5-дверный Satria Neo, спортивный MPV, внедорожник и двигатели V6 - Tengku Mahaleel - paultan.org". Automotive News Пола Тана . 19 февраля 2018 г. Получено 3 октября 2021 г.
  8. ^ "Концепция Proton Lekir - подойдет ли спортивный автомобиль Lotus Europa под маркой Proton? - paultan.org". Automotive News Пола Тана . 2 декабря 2010 г. Получено 3 октября 2021 г.
  9. ^ Рисвик, Джеймс. «Dodge Circuit EV Revs Up Chrysler's Electric Initiative». Edmunds.com. Архивировано из оригинала 28 февраля 2009 года . Получено 14 апреля 2012 года .
  10. ^ Франкель, Эндрю (10 сентября 2006 г.). "Lotus Europa S". обзор . Times Online. Архивировано из оригинала 29 сентября 2006 г. Получено 18 сентября 2006 г.
  11. ^ Миден, Ричард (ноябрь 2006 г.). "Lotus Europa S". обзор . Evo.
  12. ^ Миден, Ричард (ноябрь 2006 г.). "Lotus Europa S". обзор . Evo.
  13. ^ Джон Симистер (11 января 2009 г.). "Lotus Europa SE". The independent . Получено 11 июня 2018 г. .
  14. ↑ Стив Кропли (7 июля 2008 г.). «Lotus Europa 2.0 SE, первый запуск». Autocar . Получено 11 июня 2018 г. .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Lotus Europa S.
  • Lotus Europa S на площадке Group Lotus
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lotus_Europa_S&oldid=1248500461"