Потеря эффективности хвостового винта

Потенциально опасное событие во время полета вертолета

Потеря эффективности хвостового винта (LTE) ^[1] происходит, когда хвостовой винт вертолета подвергается воздействию ветровых сил, которые мешают ему выполнять свою функцию — гасить крутящий момент двигателя и трансмиссии. Любая среда с низкой скоростью полета и высокой мощностью дает возможность для этого .

Причины

Факторы окружающей среды, которые могут привести к LTE, включают более высокие рабочие высоты или температуры, а также сильные ветры. Высокий общий вес также может создать благоприятную для LTE ситуацию. Причинные направления ветра могут включать:

Помехи в диске главного ротора - вихри на диске главного ротора втягиваются ветром в хвостовой ротор. Это может произойти, если ветер дует с 10 часов на североамериканских (против часовой стрелки) роторах и с 2 часов на роторах по часовой стрелке. Ветер втягивает грязный воздух и вихри, образующиеся от главного ротора, в хвостовой ротор, не давая хвостовому ротору получать чистый воздух для движения.
Устойчивость флюгера - Ветер с хвоста (6 часов) может заставить вертолет попытаться направить флюгер против ветра. Ветры, проходящие по обе стороны хвостового винта, заставляют его колебаться между эффективным (обеспечивающим тягу) и неэффективным (не обеспечивающим тягу). Это создает для пилота большую работу педалей, чтобы исключить непреднамеренное рыскание .
Состояние вихревого кольца хвостового винта — ветер, движущийся в том же направлении, в котором хвостовой винт перемещает воздух. С толкающими хвостовыми винтами это ветер с противоположной стороны хвостового винта. С тянущими хвостовыми винтами это ветер с той же стороны, что и хвостовой винт. Для основных винтов с вращением по часовой стрелке (европейские) это ветер с 3 часов. Для основных винтов с вращением против часовой стрелки это ветер с 9 часов. Анализ данных летных испытаний подтверждает, что хвостовой винт не сваливается. Вертолет будет проявлять тенденцию к внезапному, неуправляемому рысканию, которое перерастет в высокую скорость поворота, если не будет исправлено. Выход из этого состояния может быть затруднен, если недоступна воздушная скорость, и потребует перехода в режим авторотации (таким образом, снимая крутящий момент двигателя и трансмиссии).

Признаки начала

На возникновение LTE влияет множество факторов, но независимо от того, каким образом это происходит, подсказки присутствуют:

Среда с низкой скоростью полета и потребностью в мощности.
Непреднамеренное рыскание, которое может быть даже противоположно вращению педали.

Восстановление

Восстановление после неожиданного рыскания инициируется применением переднего циклического управления для увеличения скорости полета и снижения мощности, если самолет находится на безопасной высоте. Если эти меры неэффективны, может потребоваться переход в режим авторотации с применением полного противоположного руля направления до тех пор, пока вращение не прекратится. ^[2]

Смотрите также

Диаграмма высоты-скорости

Ссылки

^ Справочник по полетам на винтокрылых аппаратах, раздел 11–12, Федеральное управление гражданской авиации, Skyhorse Publishing (июль 2007 г.) ISBN 978-1-60239-060-7
^ Справочник по полетам на вертолете, FAA-H-8083-21A (PDF) . Департамент транспорта США, FAA, Служба стандартов полетов. 2012. стр. 11-8 – 11-12 , 11-17 – 11-20 .

[1] Справочник по полетам на винтокрылых аппаратах, раздел 11–12, Федеральное управление гражданской авиации, Skyhorse Publishing (июль 2007 г.) ISBN 978-1-60239-060-7

[Helo-2] Справочник по полетам на вертолете, FAA-H-8083-21A (PDF) . Департамент транспорта США, FAA, Служба стандартов полетов. 2012. стр. 11-8 – 11-12 , 11-17 – 11-20 .