Группа лондонской станции

Шесть конечных станций в Лондоне. По часовой стрелке сверху слева: Юстон , Кингс-Кросс , Ливерпуль-стрит , Лондонский мост , Ватерлоо и Паддингтон .

Группа станций Лондона — это группа из 18 железнодорожных станций, обслуживаемых сетью National Rail в центральном Лондоне , Англия. Группа содержит все 14 конечных станций в центральном Лондоне, обслуживающих как основные национальные службы, так и местные пригородные маршруты, а также 4 другие промежуточные станции, которые считаются конечными для целей продажи билетов. Все текущие станции в группе попадают в лондонскую тарифную зону 1. Билет с пометкой «London Terminals» позволяет путешествовать на любую станцию ​​в группе по любому разрешенному маршруту, как определено в National Routeing Guide .

Большинство лондонских конечных станций были построены в середине 19-го века во время первоначального бума железнодорожного транспорта. Многие станции были построены по краю центрального Лондона, останавливаясь на том, что сейчас является Лондонской внутренней кольцевой дорогой , потому что строить прямо в центре было непомерно дорого, и потому что каждая железная дорога принадлежала частной компании, конкурирующей с другими. Создание лондонского метрополитена обеспечило практическую связь с различными терминалами, что продолжается и в 21-м веке. Многие станции были модернизированы и обновлены, чтобы обеспечить большую пропускную способность и связь с сетью; первый лондонский терминал, London Bridge, был перестроен и расширен много раз, и из основных терминалов 19-го века закрылись только Broad Street и Holborn Viaduct . Последний был заменен близлежащей City Thameslink .

Терминалы Лондона оказали значительное влияние на местную территорию. Первоначально снос плохих домов, особенно к югу от реки Темзы , привел к упадку и нищете районов вокруг станции. Это изменилось в 21 веке, когда развитие вокруг главных терминалов было хорошо воспринято и привлекло арендаторов и бизнес.

До 1970 года железнодорожные билеты в Лондон выдавались до определенного названного терминала. С апреля того же года терминалы Южного региона были сгруппированы вместе как «условная общая станция» под названием «LONDON SR»; ^[1] билеты, выданные до этого пункта назначения, были действительны до Blackfriars, Cannon Street, Charing Cross, Holborn Viaduct, London Bridge, Vauxhall, Victoria, Waterloo и Waterloo East. ^[2] Концепция была распространена на остальные терминалы Лондона с момента обновления тарифов British Rail в мае 1983 года, когда была создана группа станций London: «в рамках прогресса в направлении упрощения маршрутов и сокращения [отдельных тарифов] ... для большинства тарифов в Лондоне был принят общий пункт отправления/назначения LONDON BR». ^[3] Билеты до группы станций London выдавались до «LONDON BR» до января 1989 года, когда было принято название «LONDON BRIT RAIL». ^[4] После приватизации British Rail название «ЛОНДОН» использовалось отдельно с конца 1997 года ^[5] до апреля 1998 года, когда было введено нынешнее обозначение «ЛОНДОНСКИЕ ТЕРМИНАЛЫ». ^[6]

Все станции в группе London находятся в тарифной зоне London 1 , и большинство из них находятся в конце железнодорожной линии. Сюда входят основные национальные терминалы, такие как Waterloo , Paddington , Euston и King's Cross , а также местные пригородные терминалы, такие как Cannon Street и Moorgate . Кроме того, в группу входят четыре станции ( City Thameslink , Old Street , Vauxhall и Waterloo East ), которые технически не являются терминалами, но достаточно используются в качестве пункта назначения National Rail, чтобы считаться подходящим «лондонским терминалом» для целей продажи билетов. ^{[7] [8] [a]} Состав группы менялся несколько раз с 1983 года, когда было включено 18 станций: Blackfriars, Broad Street, Cannon Street, Charing Cross, Euston, Fenchurch Street, Holborn Viaduct, Kings Cross, Kings Cross Midland City, Liverpool Street, London Bridge, Marylebone, Moorgate, Paddington, St Pancras, Vauxhall, Victoria и Waterloo. ^[3] Waterloo East была включена отдельно с января 1984 года. ^[2] Два года спустя Moorgate был исключен из группы в пользу Old Street, а Kensington Olympia была включена; ^[9] это было связано с ее модернизацией в начале 1986 года до станции InterCity с регулярными услугами British Rail из северо-западной Англии на южное побережье. ^{[10] [11]} Moorgate был восстановлен в качестве члена группы в мае 1988 года, ^[12] а Kensington Olympia был исключен из списка в мае 1994 года, поскольку British Rail решила сделать стоимость проезда до станции и обратно такой же, как и на соседней станции Willesden Junction . ^[13]

Билеты, выданные на станции отправления «LONDON TERMINALS», могут быть использованы для поездки от станции отправления до любого лондонского терминала, до которого можно добраться по разрешенному маршруту, определенному Национальным руководством по маршрутизации . Например, поездка из Брайтона может использовать такой билет для поездки на поезде до нескольких различных лондонских терминалов, включая London Bridge , London Charing Cross , London Cannon Street , Victoria , Blackfriars , City Thameslink или Waterloo через Clapham Junction . ^[7] Билет не может быть использован для поездки на любую станцию ​​с использованием любых видов транспорта, не принадлежащих National Rail, включая London Underground , Docklands Light Railway или London Buses . Таким образом, поездка из Брайтона не может использовать билет «London Terminals» для поездки до Euston или Paddington, поскольку нет разрешенного маршрута до них с использованием только услуг National Rail. ^{[7] [14]} Концепция разрешенных маршрутов не существовала до тех пор, пока не было введено Национальное руководство по маршрутизации: British Rail использовала термин «разумный маршрут», а в отношении группы станций Лондона просто заявила, что поездки между станцией отправления и Лондоном «зависят от обычной доступности маршрутов». ^[2]

Первые лондонские конечные станции были построены в конце 1830-х годов (начиная с Лондонского моста в 1836 году) и в начале-середине 1840-х годов. Те, что к северу от Темзы, подходили к краю богато застроенной собственности, снос которой был слишком дорогим, в то время как собственность к югу от реки содержала трущобы и дешевую собственность, что облегчало размещение конечных станций вблизи Сити и Вест-Энда, двух основных желаемых районов. ^[15] Юрист и планировщик железных дорог Чарльз Пирсон предложил построить главную центральную станцию ​​в Фаррингдоне , которая соединялась бы со всеми ветками. ^[16] В 1846 году была создана Королевская комиссия по метрополитенской железной дороге Термини, чтобы выяснить, целесообразно ли переносить конечные станции дальше и, возможно, соединять их друг с другом, согласно планам Пирсона. В отчете сделан вывод, что это было ненужно, один терминал был нежелателен, поскольку это создало бы слишком много заторов, а снос оставшейся собственности на пути был бы слишком дорогим. ^{[17] [18]}

Королевская комиссия рекомендовала не строить новые станции в Вест-Энде Лондона или Сити, и что Новая дорога должна стать северной границей развития железной дороги. ^{[15] [18]} Это создало конкуренцию между отдельными железнодорожными компаниями, которые могли продвигать новые терминалы с индивидуальными финансовыми спонсорами. ^[19] Исключения были сделаны для Great Eastern Railway и North London Railway с Liverpool Street и Broad Street соответственно. ^[20] Единственной главной железнодорожной линией, построенной через центральный Лондон, была линия London, Chatham and Dover Railway (LCDR), соединяющая Блэкфрайарс с Фаррингдоном через туннель Snow Hill в 1866 году. ^[21]

Строительство железных дорог в Лондоне достигло пика между серединой 1850-х и 1870-ми годами, когда на строительство маршрутов вокруг столицы было потрачено около 40 миллионов фунтов стерлингов (4691 миллион фунтов стерлингов по состоянию на 2023 год). Конкуренция между терминалами привела к увеличению затрат и финансовым перерасходам. Около 2 миллионов фунтов стерлингов (235 миллионов фунтов стерлингов по состоянию на 2023 год) было потрачено на строительство последнего подхода к главной линии GER от первоначального терминала в Бишопсгейте до Ливерпуль-стрит, в то время как расширение от Лондонского моста до Кэннон-стрит и Чаринг-Кросс обошлось в 4 миллиона фунтов стерлингов (469 миллионов фунтов стерлингов по состоянию на 2023 год). Строительство линии LCDR через Блэкфрайарс и Фаррингдон почти обанкротило компанию и оставило ее в финансовом крахе на всю оставшуюся жизнь. ^[22] В 1864 году Объединенный комитет по железнодорожным схемам (Metropolis) постановил, что после успеха подземной метрополитенной железной дороги следует построить кольцевую железную дорогу для соединения терминалов, которая в конечном итоге стала Кольцевой линией , хотя она и была завершена только в 1884 году. ^[23]

К 1870 году бум строительства лондонских терминалов закончился. ^[24] Последним, открывшимся в 1899 году, был Marylebone компании Great Central Railway . ^[25] К этому времени около 776 акров (1,21 квадратных миль; 3,14 квадратных километров), или 5,4% земли в центральной зоне Лондона, принадлежали железнодорожным компаниям, что больше, чем у Корпорации Лондона . ^{[26] [27]}

Проблема соединения различных лондонских терминалов была в конечном итоге решена развитием метрополитена. Metropolitan Railway, которая открылась в 1863 году, была спроектирована для соединения Паддингтона с Кингс-Кроссом. ^[28] Circle Line была спроектирована специально для соединения лондонских терминалов. ^[29] Все конечные станции имели по крайней мере одно подземное соединение к 1913 году, за исключением Fenchurch Street , Ludgate Hill и Holborn Viaduct . ^[30] В качестве альтернативы метрополитену различные терминалы соединяли автобусы. В 1928 году Southern Railway , London and North Eastern Railway и Great Western Railway начали предоставлять специальные автобусы между своими терминалами для поездов Pullman и Continental. Они были переданы Лондонскому совету по пассажирскому транспорту (LPTB) после его образования в 1933 году и заменены регулярными автобусными перевозками. С 1936 года LPTB поставляла специально построенные 20-местные вагоны для этих услуг с большими багажными отделениями и фиксированной стоимостью проезда 1/- (4,29 фунта стерлингов по состоянию на 2023 год). Они были приостановлены во время Второй мировой войны . Все станции, за исключением Фенчерч-стрит и Блэкфрайерс, предоставляли интегрированные услуги такси при открытии. Первоначально они имели выделенные подъездные пути к платформам станции, когда такси были запряжены лошадьми, в то время как позже были построены специальные дороги для автомобильного движения. ^[31]

В начале 20 века станции были расширены и модернизированы в соответствии со спросом. ^[32] Шесть конечных станций (Виктория, Ватерлоо, Юстон, Кэннон-стрит, Блэкфрайарс и Лондонский мост) были полностью перестроены, а Лондонский мост пережил несколько перестроек. ^[33] Хотя современная концепция перечисленных зданий была введена Законом о планировании городов и сельских районов 1947 года , станции не были высокоприоритетными для перечисления. ^[34] Хотя некоторые из них имели впечатляющие фасады и входы, викторианские станции не пользовались благосклонностью в 1960-х годах и постепенно стали забытыми. ^{[33] [35]} Одним из наиболее значимых примеров был снос арки Юстон в 1962 году в рамках работ по модернизации станции, в то время как район вокруг Кингс-Кросс пришел в упадок. Важным исключением было викторианское готическое строение Сент-Панкрас , которое стало перечисленным зданием I степени в 1967 году после того, как ему угрожали сносом. ^{[36] [37]} Аналогичным образом, Кингс-Кросс и Паддингтон были включены в список объектов первой категории в 1954 и 1961 годах соответственно. ^{[38] [39]}

В 1986 году Broad Street, которая была крупным лондонским терминалом для местных и пригородных перевозок, закрылась. ^[40] Были опасения, что Marylebone и St Pancras последуют ее примеру, но оба были восстановлены; первый стал альтернативным терминалом для обслуживания Оксфорда и Бирмингема ^[41], в то время как последний теперь является основной точкой входа для услуг Eurostar через туннель под Ла-Маншем . ^[42]

Различные конечные станции начали влиять на окружающую их территорию после постройки. Те, кого переселяли железные дороги, ютились в любом доступном жилье, создавая трущобы, а непосредственная территория вокруг станций была заполнена дешевыми сувенирными магазинами и проститутками. Наоборот, средний класс переместился в пригороды, которые теперь имели легкий доступ к центральному Лондону на поезде, и железнодорожное движение увеличилось. ^[43] Около 76 000 человек потеряли свои дома между 1853 и 1901 годами в результате прямого расширения железной дороги. ^[44] Район вокруг Ватерлоо уже стал печально известен проституцией к моменту постройки станции, которая в конечном итоге была расчищена в 1867 году, когда Лондонская и Юго-Западная железная дорога сделала обязательный заказ на покупку недвижимости и снесла ее, чтобы разместить расширенную станцию. ^[45] Значительным исключением был построенный позже Мэрилебон, в то время как Чаринг-Кросс был меньше затронут строительством трущоб, чем соседние станции. ^[43]

Вокруг Баттерси и Нью-Кросса железнодорожные линии и развязки занимали около 300 акров (120 га) доступного пространства. Недвижимость для малоимущих, которая была разрушена строительством станций, как правило, не была восстановлена, и, следовательно, оставшееся жилье стало переполненным. ^[24] Распространение железнодорожных линий к югу от Темзы является причиной того, что у метрополитена больше линий к северу от реки, поскольку у него не было альтернативных надземных служб. ^[46]

В отличие от влияния станций 19-го века, более новые разработки привели к джентрификации территорий вокруг них. Станции Кингс-Кросс и Сент-Панкрас были модернизированы в 21-м веке и теперь пользуются большим спросом. Многие товарные ангар были убраны, а территория вокруг станций включает в себя естественный бассейн и многочисленные новые квартиры. ^{[47] [48]}

Четыре бывших вокзала Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (Кингс-Кросс, Мэрилебон, Фенчерч-стрит и Ливерпуль-стрит) являются станциями на стандартном игровом поле британской «Монополии» . ^[49]

Станция	Изображение	Расположение	Координаты	Первоначальный владелец	Управляется ​	Лондонские услуги	Национальные службы	Ежегодный въезд/выезд (млн) (по состоянию на 2022/23 г.) [50] [б]	Дата открытия	Платформы [c]		Категория [г]
										Терминал	Через
Блэкфрайарс		Лондонский Сити	51°30′40″с.ш. 0°06′11″з.д. / 51,511°с.ш. 0,103°з.д. / 51,511; -0,103 (Блэкфрайарс)	Железная дорога Лондона, Чатема и Дувра [52]	Темзлинк	СЗ, С, Ю, ЮВ	Thameslink , Аэропорт Гатвик , Аэропорт Лутон	12.905	10 мая 1886 г. [52]	2 [53]	2 [53]	А [54]
Кэннон-стрит		Лондонский Сити	51°30′36″с.ш. 0°05′24″з.д. / 51,510°с.ш. 0,090°з.д. / 51,510; -0,090 (Кэннон-стрит)	Юго-Восточная железная дорога [52]	Сетевая железная дорога [8]	ЮВ	Кент , Восточный Сассекс	6.723	1 сентября 1866 г. [52]	7 [55]	0	А [54]
Чаринг-Кросс		Вестминстер	51°30′25″с.ш. 0°07′23″з.д. / 51,507°с.ш. 0,123°з.д. / 51,507; -0,123 (Чаринг-Кросс)	Юго-Восточная железная дорога [52]	Сетевая железная дорога [8]	ЮВ	Кент , Восточный Сассекс	16.191	11 января 1864 г. [52]	6 [56]	0	А [54]
Город Темзлинк		Лондонский Сити	51°30′58″с.ш. 0°06′11″з.д. / 51,516°с.ш. 0,103°з.д. / 51,516; -0,103 (Город Темзлинк)	British Rail ( сеть SouthEast )	Темзлинк	СЗ, С, Ю, ЮВ	Thameslink , Аэропорт Гатвик , Аэропорт Лутон	6.439	30 мая 1990 г. [57]	0	2 [58]	Д [59]
Юстон		Кэмден	51 ° 31'41 ″ с.ш. 0 ° 07'59 ″ з.д.  /  51,528 ° с.ш. 0,133 ° з.д.  / 51,528; -0,133 ( Юстон )	Железная дорога Лондона и Бирмингема [52]	Сетевая железная дорога [8]	СЗ	Главная линия Западного побережья	31.318	20 июля 1837 г. [52]	18 [60]	0	А [54]
Фенчерч-стрит		Лондонский Сити	51°30′40″с.ш. 0°04′41″з.д. / 51,511°с.ш. 0,078°з.д. / 51,511; -0,078 (Фенчерч-стрит)	Железная дорога Лондона и Блэкуолла [52]	с2с	Э	Саутенд-он-Си	10.208	2 августа 1841 г. [52]	4 [61]	0	А [54]
Кингс-Кросс		Кэмден	51°31′55″с.ш. 0°07′23″з.д. / 51,532°с.ш. 0,123°з.д. / 51,532; -0,123 (Кингс-Кросс)	Великая Северная железная дорога [52]	Сетевая железная дорога [8]	Н	Главная линия Восточного побережья	23.287	14 октября 1852 г. [52]	12 [62]	0	А [54]
Ливерпуль-стрит		Лондонский Сити	51°31′05″с.ш. 0°04′52″з.д. / 51,518°с.ш. 0,081°з.д. / 51,518; -0,081 (станция Ливерпуль-стрит)	Великая Восточная железная дорога [52]	Сетевая железная дорога [8]	В, СВ	Восточная Англия , линия Элизабет , аэропорт Станстед ,	80.408	2 февраля 1874 г. [52]	18 [63]	0	А [54]
Лондонский мост		Саутварк	51°30′18″с.ш. 0°05′10″з.д. / 51,505°с.ш. 0,086°з.д. / 51,505; -0,086 (Лондонский мост)	Железная дорога Лондона и Гринвича [52]	Сетевая железная дорога [8]	Ю, ЮВ, С, СЗ	Кент , Восточный Сассекс , аэропорт Гатвик	47.657	14 декабря 1836 г. [52]	6 [64]	9 [64]	А [54]
Мэрилебон		Вестминстер	51°31′19″с.ш. 0°09′47″з.д. / 51,522°с.ш. 0,163°з.д. / 51,522; -0,163 (Мэрилебон)	Большая Центральная железная дорога [52]	Чилтернские железные дороги	СЗ	Бирмингем , Чилтерн Главная линия	10.308	15 марта 1899 г. [52]	6 [65]	0	А [54]
Мургейт		Лондонский Сити	51 ° 31'05 ″ с.ш. 0 ° 05'17 ″ з.д.  /  51,518 ° с.ш. 0,088 ° з.д.  / 51,518; -0,088 ( Моргейт )	Столичная железная дорога [66]	Лондонское метро	Н	Хартфордшир	5.588	23 декабря 1865 г. [66]	2 [67]	0	Э [68]
Олд Стрит		Ислингтон	51°31′30″с.ш. 0°05′13″з.д. / 51,525°с.ш. 0,087°з.д. / 51,525; -0,087 (Олд-стрит)	Городская и южная железная дорога Лондона [69]	Лондонское метро	Н	Хартфордшир	5.437	17 ноября 1901 г. [69]	0	2 [70]	Э [68]
Паддингтон		Вестминстер	51°31′01″с.ш. 0°10′37″з.д. / 51,517°с.ш. 0,177°з.д. / 51,517; -0,177 (Паддингтон)	Великая Западная железная дорога [52]	Сетевая железная дорога [8]	Вт	Линия Great Western Main Line , линия Elizabeth , аэропорт Хитроу	59.183	16 января 1854 г. [52]	14 [71]	0	А [54]
Сент-Панкрас		Кэмден	51°31′48″с.ш. 0°07′30″з.д. / 51.530°с.ш. 0.125°з.д. / 51.530; -0.125 (Сент-Панкрас)	Мидлендская железная дорога [52]	Network Rail , [8] HS1 Ltd. , [72] Eurostar International Limited [73]	С, СЗ, Ю, ЮВ	Midland Main Line , Thameslink , аэропорт Гатвик , аэропорт Лутон , высокоскоростная линия 1 (Кент), Eurostar (Бельгия, Франция, Нидерланды)	33.296	1 октября 1868 г. [52]	13 [74]	2 [74]	А/С [э] [54]
Воксхолл		Ламбет	51°29′06″с.ш. 0°07′19″з.д. / 51,485°с.ш. 0,122°з.д. / 51,485; -0,122 (Воксхолл)	Лондонская и Юго-Западная железная дорога [76]	Юго-Западная железная дорога	ЮЗ	Суррей	13.012	11 июля 1848 г. [77]	0	8 [78]	Б [79]
Виктория		Вестминстер	51 ° 29'46 "N 0 ° 08'38" W  /  51,496 ° N 0,144 ° W  / 51,496; -0,144 ( Виктория )	Станция Виктория и железная дорога Пимлико [52]	Сетевая железная дорога [8]	Ю, ЮВ	Кент , Сассекс , аэропорт Гатвик , Суррей , Хэмпшир	45.564	10 октября 1860 г. [52]	19 [80]	0	А [54]
Ватерлоо		Ламбет	51°30′11″с.ш. 0°06′47″з.д. / 51,503°с.ш. 0,113°з.д. / 51,503; -0,113 (Ватерлоо)	Лондонская и Юго-Западная железная дорога [52]	Сетевая железная дорога [8]	ЮЗ	Юго-Западная Англия , Суррей , Хэмпшир	57.790	11 июля 1848 г. [52]	24 [81]	0	А [54]
Ватерлоо Ист		Ламбет	51°30′14″с.ш. 0°06′36″з.д. / 51,504°с.ш. 0,110°з.д. / 51,504; -0,110 (Восточный Ватерлоо)	Юго-Восточная железная дорога [82]	Юго-восточный	ЮВ	Кент , Восточный Сассекс	5.430	1 января 1869 г. [82]	0	4 [83]	Б [79]

Станция	Изображение	Расположение	Координаты	Первоначальный владелец	Дата открытия	Дата окончания	Судьба
Брод-стрит		Лондонский Сити	51°31′08″с.ш. 0°05′00″з.д. / 51,519°с.ш. 0,0833°з.д. / 51,519; -0,0833 (Брод-стрит)	Северная Лондонская железная дорога	1 ноября 1865 г. [84]	30 июня 1986 г. [85]	Закрыто
Виадук Холборн		Лондонский Сити	51°30′58″с.ш. 0°06′13″з.д. / 51,5162°с.ш. 0,1036°з.д. / 51,5162; -0,1036 (Виадук Холборн)	Железная дорога Лондона, Чатема и Дувра	2 марта 1874 г. [86]	26 января 1990 г. [87]	Закрыто [88]
Кенсингтон (Олимпия)		Хаммерсмит и Фулхэм [ж]	51°29′55″с.ш. 0°12′39″з.д. / 51,4986°с.ш. 0,2108°з.д. / 51,4986; -0,2108 (Кенсингтон (Олимпия))	Западно-Лондонская железная дорога	27 мая 1844 г. [90]	1994 [91]	Все еще открыто
Кингс-Кросс Темзлинк		Кэмден	51°31′51″с.ш. 0°07′13″з.д. / 51,5308°с.ш. 0,1202°з.д. / 51,5308; -0,1202 (Кингс-Кросс Темзлинк)	Столичная железная дорога	10 января 1863 г. [92]	9 декабря 2007 г. [93] [94]	Закрыто [95]

• Список железнодорожных станций Лондона

Примечания

Цитаты

Источники

• Как конечные станции Лондона получили свои названия – Londonist
• Сколько железнодорожных вокзалов в Лондоне? – City Metric