Центральная авиастроительная компания

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Central Aircraft Manufacturing Company" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( февраль 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Центральная авиастроительная компания ( CAMCO ; китайский :中央飛機製造廠), также известная как Loiwing Factory (雷允飛機製造廠) после переезда в Юньнань , была китайским производителем самолетов, основанным американским предпринимателем Уильямом Д. Поли в 1930-е годы.

Начиная с 1933 года, CAMCO собрала (вероятно, из поставляемых заводом комплектов) около 100 истребителей-бомбардировщиков Hawk II и Hawk III на заводе в аэропорту Ханчжоу Цзяньцяо . Первоначально самолеты были разработаны как разведывательные бомбардировщики для ВМС США . Они служили основой китайских ВВС в первый год Второй китайско-японской войны . Бывший инженер Boeing Ван Чжу занимал должность главного инженера в CAMCO с 1934 по 1937 год.

Когда националистические китайские силы были отброшены от побережья зимой 1937–38 годов, CAMCO отступила вместе с ними. Завод Pawley был восстановлен в Ханькоу под руководством Брюса Гарднера Лейтона, который исполнял обязанности генерального директора в 1937–1939 годах. ^[1] На новом объекте ремонтировались самолеты, поврежденные в боях или бомбардировках, а также, возможно, собирались некоторые более поздние модели истребителей Curtiss H-75 , экспортная версия истребителя-моноплана армии США P-36 . Когда в октябре 1938 года пал Ханькоу, CAMCO переехала в Хэнъян и добавила в свою линейку продукции легкие бомбардировщики Vultee V-11 . В то же время началась работа на новом заводе далеко в глубине страны, в Лоивинге на границе Китая и Бирмы . Открытый весной 1939 года, он снабжался по горной Бирманской дороге из Рангуна (ныне Янгон ). Завод финансировался националистическим правительством в Чунцине . Там было собрано неопределенное количество истребителей Hawk 75 ( тип P-36 ) и Curtiss-Wright CW-21 .

Зимой 1940–1941 годов Поули занялся набором и снабжением 1-й Американской добровольческой группы (AVG), позже известной как « Летающие тигры » . ^[2] Пилоты AVG были освобождены от американской военной службы, чтобы служить «инструкторами» или «металлистами» для китайцев; их официальным работодателем была CAMCO, которая также создала предприятие в аэропорту Мингаладон за пределами Рангуна для сборки 100 истребителей Curtiss P-40 , проданных Китаю для оснащения AVG. ^{[2] [3]} Из офисов в Рангуне и Нью-Йорке CAMCO также предоставляла услуги по ведению хозяйства и документации для AVG до ее расформирования в июле 1942 года.

Завод CAMCO в Лоивинге использовался для ремонта самолетов AVG P-40, а его аэродром недолго использовался AVG для проведения рейдов в Таиланд и Бирму. После отступления союзников из Бирмы весной 1942 года завод CAMCO был потерян для японцев, и Поули переместил свое производство в Бангалор , Индия , где он, очевидно, объединил усилия с индийской фирмой Hindustan Aircraft Ltd. Здесь он собирал учебные самолеты Harlow для индийских ВВС и, возможно, вывел Бангалор на путь 20-го века как высокотехнологичный центр на субконтиненте. ^{[ требуется цитата ]}

• Самолеты в Китае, как гражданские, так и военные, с 1937 года и ранее
• Развитие китайских националистических военно-воздушных сил (1937–1945)
• Национальные аэрокосмические лаборатории
• Махиндра Аэроспейс

• Летопись Летающих Тигров
• Берд, Марта. Шеннолт: Давая крылья тигру . Таскалуса, Алабама: University Alabama Press, 2003. ISBN 0-8173-0322-7 . 
• Форд, Дэниел. Летающие тигры: Клэр Шеннолт и его американские добровольцы, 1941-1942 . Вашингтон, округ Колумбия: HarperCollins|Smithsonian Books, 2007. ISBN 0-06-124655-7 . 
• Порритт, Мейми. Письма от Лоивинга
• Рошолт, Малкольм. Полет в воздушном пространстве Китая . Частное издание, 1984. ISBN 0-910417-04-0 
• Росси, младший «Американская волонтерская группа AVG — Летающие тигры».