Loessl Sb.1 Мюнхенер Эйндекер
| Sb.1 Мюнхенский Eindecker | |
|---|---|
 | |
| Роль | Одноместный планер |
| Национальное происхождение | Германия |
| Производитель | Аэроклуб «Бавария», Мюнхен |
| Дизайнер | Эрнст фон Лессль и Альберт Финстервальдер |
| Первый полет | 1921 |
Sb.1 Münchener Eindecker , Loessl Sb.1 Münchener Eindecker , (моноплан из Мюнхена), был одноместным планером с высокорасположенным крылом и необычным методом управления тангажем и креном . Он завоевал призы на втором конкурсе Rhön , который проводился на Вассеркуппе в 1921 году.
Проектирование и разработка
Sb.1 был спроектирован двумя студентами-инженерами Мюнхенского технического университета (Technische Universität München), Эрнстом фон Лёсслем/Лёсслем (двоюродным братом Ойгена фон Лёссла, погибшего в Вассеркуппе 9 августа 1920 года) и Альбертом Финстервальдером. Он был построен ими при содействии мюнхенского отделения Баварского клуба планеристов зимой 1920–21 годов. [1] Они знали о планерах -монопланах с высоким крылом , которые разрабатывались Фридрихом Хартом, которому помогал подросток Вилли Мессершмитт , еще до 1915 года. Примерно к 1920 году Харт был убежден, что длительные полеты планеров зависят от захвата энергии от порывов ветра (гребень и термическая подъемная сила не были открыты), и конструкции Харта-Мессершмитта контролировались по тангажу с помощью переменного угла атаки крыла и крена с помощью деформации крыла . У его пилота было два рычага, один для крена, а другой для тангажа. Хвостовое оперение было фиксированным. [1] [2] Лёссль и Финстервальдер развили эти идеи на шаг дальше, сделав крылья отдельно вращающимися и управляемыми с помощью обычной колонки, которая при перемещении вбок вращала крылья в противоположных направлениях. Фиксированное хвостовое оперение было сохранено, но обычные плавник и руль направления Харта-Мессершмитта были полностью удалены; вместо этого рыскание контролировалось открытием над и под крылом маленьких законцовок задней кромки крыла с двойными разделенными закрылками воздушных тормозов . Эта последняя особенность не работала хорошо, поэтому тормоза были заменены обычным прямоугольным рулем направления; позже он был дополнительно модифицирован путем добавления треугольного наконечника, образуя сбалансированный руль направления . В то же время был добавлен фиксированный плавник . [1]
Sb.1 имел фюзеляж с открытой рамой . Балка длиной менее 1900 мм (75 дюймов) служила посадочной опорой и поддерживала органы управления и сиденье пилота перед квадратным поперечным сечением обтекателя , который сходился в форме лодки в плане и по высоте в точку, находящуюся на небольшом расстоянии позади полоза. От балки над крылом сходилась пара стоек , задняя из которых была почти вертикальной. Две пары стальных трубчатых стоек, прикрепленных к верхней и нижней части задней стойки, расходились в V-образные формы для поддержки прямоугольного хвостового оперения. Остальная часть конструкции была скреплена проволочными распорками. [1]
Планер имел проволочно-расчалочное, деревянное, двухсекционное, трехлонжеронное крыло, где первый лонжерон образовывал переднюю кромку , а второй — ось вращения. Крылья имели постоянную хорду до угловых концов и толстое (16,7%) сечение. Как и хвостовые поверхности, они были покрыты тканью . Каждая передняя кромка была связана коротким передним удлинением колонки управления с помощью вертикальной, наклоненной наружу толкающей тяги, обеспечивающей повороты до ±10°. [1]
История эксплуатации
Второй конкурс Rhön, проведенный в 1921 году, привлек 46 заявок, намного больше, чем в предыдущем году. Около половины прибыли в Вассеркуппе, и не все из них летали. [3] Призы присуждались за общее время в воздухе (один и тот же пилот, продолжительность более 15 секунд), минимальную потерю высоты в полете, продолжавшемся более 60 секунд) и наибольшую пролетную дальность. Главный приз за наибольшую продолжительность полета, продолжавшегося более 5 минут с указанной максимальной потерей высоты, не присуждался. [4]
Управляемый Карлом Коллером , мюнхенский самолет был очень успешным и был удостоен первого приза в категориях потери высоты и дальности полета. Наибольшее расстояние, которое Коллер пролетел за один полет, составило 4,08 км (2,54 мили). Он занял второе место после Вилли Пельцнера в категории продолжительности полета; Пельцнер совершил 57 полетов на своем собственном дельтаплане и 5 на биплане Северо-Баверского авиационного общества. Тем не менее, общее время Коллера в 31,6 минуты было достигнуто всего за 25 полетов, а его средняя продолжительность (76 секунд) была более чем вдвое больше, чем у победителя. [4] Ганноверский Вампир превзошел бы другие, если бы он не был поврежден всего после нескольких полетов, как показали его результаты после соревнований. [2]
На следующем Рёне было пятьдесят три участника, десять из которых имели крылья с регулируемыми углами атаки, включая моноплан Harth-Messerschmitt и FVD Doris . Победитель ценного Большого приза парусного спорта Рёна, Ганноверский Вампир , который пролетел более трех часов, не был одним из десяти. [5]
Технические характеристики (Мюнхенский Eindecker)
Данные Historische Deutsche Flugzeug bis 1945 г. [1]
Общая характеристика
- Экипаж: Один
- Длина: 4,66 м (15 футов 3 дюйма)
- Размах крыльев: 11,00 м (36 футов 1 дюйм)
- Площадь крыла: 15,5 м2 ( 167 кв. футов)
- Соотношение сторон : 7.8
- Масса пустого: 56 кг (123 фунта)
- Вес брутто: 131 кг (289 фунтов)
- Нагрузка на крыло: 8,45 кг/м 2 (1,73 фунта/кв. фут)
Смотрите также
Связанные списки
Ссылки
- ^ abcdef Кенс, Карлхайнц (2011). Historische Deutsche Flugzeug bis 1945 Band 1 [ Исторические немецкие самолеты до 1945 года ] (на немецком языке). Баден-Баден: Modellsport Verlag GMBH. стр. 121–5 . ISBN. 978-3-923142-39-2.
- ^ Аб Саймонс, Мартин (2006). Планеры 1920-1945 гг. (2-е исправленное изд.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. стр. 17–19 . ISBN. 3-9806773-4-6.
- ↑ Саймонс. Планеры 1920-1945 . С. 9–13 .
- ^ ab "Soaring Flight in Germany". Flight . Vol. XIII, no. 36. 8 сентября 1921. pp. 601–5 .
- ^ "Немецкие планеры". Полет . Т. XIV, № 38. 21 сентября 1922 г. С. 546–9 .
