Локхид DC-130

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Lockheed DC-130" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (March 2024) (Learn how and when to remove this message)

DC-130 Геркулес
Самолет DC-130A ВМС США готовится к запуску беспилотных мишеней BQM-34 Firebee .
Общая информация
Тип	Самолет управления дроном
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Локхид
Основные пользователи	Военно-воздушные силы США Военно-морской флот США
История
Разработано из	Локхид C-130 Геркулес

Lockheed DC-130 — это вариант C-130 Hercules , модифицированный для управления дронами . Он может нести четыре дрона Ryan Firebee под крыльями.

После Первой мировой войны военно-воздушные силы многих стран исследовали различные способы дистанционного управления самолетами. Подстегнутые инцидентом с U-2 в 1960 году , ВВС США вновь обрели интерес к использованию беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) или дронов для получения разведданных о системе зенитных ракет SA-2 Guideline . Под кодовыми названиями «Lightning Bug» и «Compass Cookie» беспилотные мишени Firebee были модифицированы для разведки как Ryan Model 147. Беспилотники были испытаны в небе над Северной Кореей и Китаем после инцидента в Тонкинском заливе в августе 1964 года.

Хотя они идеально подходят для разведки, использование наземного радиолокационного фургона для управления, отслеживания и контроля ограничивает боевые возможности дронов. Команда, управляющая дронами, также была ограничена одной стационарной зоной восстановления. Чтобы улучшить дальность и возможность восстановления дронов, начиная с 1957 года некоторые C-130A были модифицированы для перевозки дронов на подкрыльевых пилонах и были переименованы в GC-130, MC-130 или DC-130.

Стратегическое авиационное командование (SAC) изначально эксплуатировало DC-130, приписанные к его 100-му стратегическому разведывательному крылу (100 SRW) на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона, с 1966 по 1976 год. В 1976 году DC-130 и беспилотные летательные аппараты 100-го были переданы в 432-ю тактическую беспилотную группу тактического авиационного командования (TAC) на авиабазе Дэвис-Монтан. Одновременно с этим действием самолетные активы U-2 100 SRW были переданы в 9-е стратегическое разведывательное крыло (9 SRW) и объединены с самолетными активами SR-71 последнего на авиабазе Бил , штат Калифорния. Затем 100-й эскадрилья дозаправки самолетов была переименована в 100-е воздушное заправочное крыло (100 ARW) и переведена на авиабазу Бил, где использовала самолеты KC-135 Stratotanker , до своего последующего перевода на нынешнюю базу — авиабазу ВВС Великобритании Милденхолл .

В роли носителя дронов целевые или ударные (носитель оружия) дроны размещались на двух пилонах, расположенных под каждым крылом DC-130: один между двигателями и один снаружи двигателей. Это позволяло DC-130 нести и контролировать четыре дрона одновременно. Ударные дроны никогда не применялись в оперативном порядке, и в полевых условиях применялись только разведывательные и радиоэлектронные типы дронов.

DC-130 могли запускать, отслеживать и управлять дронами. Самолет имел две стартовые станции (по одной для каждого дрона), с которых активировались и проверялись все системы дрона. С этих станций двигатели запускались, проходили проверки и стабилизировались на правильной мощности для запуска. Двухместная станция, сразу за отсеком для полетов, содержала все функции отслеживания и управления. Приборы отображали все данные, передаваемые с дрона, такие как курс, скорость, высота, настройка мощности и положение в полете. Данные навигации и отслеживания подавались в систему, которая отображала текущее положение как дрона, так и DC-130 на большой картографической доске перед операторами. Планируемый маршрут дрона был нарисован на доске, что позволяло экипажу немедленно обнаруживать любые отклонения в траектории полета дрона. Диспетчеры дронов отслеживали и записывали видеоданные с дронов, оснащенных телевизионными камерами, и записывали любые другие данные, собранные другими специальными дронами.

DC-130 использовался как при разработке, так и при предполагаемом применении AQM-91A Compass Arrow ^[1] в конце 1960-х и начале 1970-х годов, а также в Senior Prom , программе по разработке малозаметных крылатых ракет в 1978 году.

Разведывательные беспилотники были намного больше и тяжелее, чем целевые беспилотники или ударные беспилотники, что означало, что DC-130A могли нести только один пилон разведывательного беспилотника под каждым крылом. Каждый пилон беспилотника размещался между двигателями, заменяя вспомогательный топливный бак на более ранних моделях. Когда определенное количество самолетов C-130E были преобразованы в носители беспилотников как DC-130E для ВВС США, они сохранили подкрыльевые баки, а пилоны беспилотников были установлены снаружи двигателей. DC-130E также отличались от DC-130A наличием подбородочного обтекателя, содержащего микроволновую систему наведения, в дополнение к носовому обтекателю, в котором размещался радар слежения. ^[2] Введение DC-130E значительно увеличило возможности и выносливость парка самолетов DC-130 ВВС США . Одновременно с переходом ВВС США на DC-130E, существующие DC-130A были переданы ВМС США для операций по переносу беспилотных летательных аппаратов и управлению в районе операций ВМС Южной Калифорнии (SOCAL OpArea). Приписанная к флотской композитной эскадрилье Three (VC-3), ^[3] эскадрилья первоначально выполняла миссии с авиабазы ​​NAS North Island в Сан-Диего, Калифорния, а затем с авиабазы ​​NAS Point Mugu в округе Вентура, Калифорния.

Проект DC-130H был испытан на авиабазе Хилл , штат Юта , в составе 6514-й испытательной эскадрильи . Этот самолет был разработан для перевозки и развертывания до четырех беспилотников; он также мог обеспечивать управление до 16 беспилотниками одновременно. С окончанием войны во Вьетнаме и последующим снижением потребности в боевых беспилотниках только один самолет C-130H был переоборудован для проекта. ^[2]

Целевой беспилотник Q-2C/BQM-34A Firebee был модифицирован для разведывательной миссии и обозначен как AQM-34 или Ryan Model 147. Его размер был увеличен для увеличения дальности и полезной нагрузки. Для миссии на малых высотах размах крыльев был увеличен до 15 футов (4,6 м), а затем до 27 футов (8,2 м), но наиболее успешным был первоначальный размах крыльев в 13 футов (4,0 м). Размахи крыльев 27 и 33 фута (8,2 и 10,1 м) использовались для высотных самолетов. Первоначальная тяга двигателя в 1700 фунтов-силы (7,6 кН ) была увеличена до 1920 фунтов-силы (8,5 кН), а затем до 2800 фунтов-силы (12 кН) для высотных дронов большой дальности. Некоторые модели были оснащены топливными баками, установленными на крыльях, для увеличения дальности полета.

Беспилотники имели несколько навигационных систем, включая инерциальную , доплеровскую и LORAN . Они были оснащены аналоговым компьютером, который контролировал скорость, высоту, направление, настройки двигателя, датчики и системы восстановления. Компьютер включал и выключал все датчики и управлял всеми поворотами, подъемами, пикированиями (а также скоростью каждого из них) и настройками мощности двигателя. В зависимости от назначенной миссии беспилотника, оборудование также включало:

• Rivet Bounder – система подавления сигналов наведения зенитно -ракетных комплексов
• ЛБВ – лампа бегущей волны, обеспечивающая возвращение самолета U-2 или даже большего размера
• CRL – система подавления инверсионных следов для снижения визуального обнаружения
• HIDE – система снижения радиолокационной отражаемости самолета
• HEMP – система обнаружения перехвата истребителями противника и инициирования маневров уклонения
• HATRAC – система для полетов на большой высоте, позволяющая обнаруживать перехват истребителями или ракетами класса «земля-воздух» и предпринимать действия по уклонению

Датчики включали различные камеры для удовлетворения различных целей как низко-, так и высоковысотных вылетов . Это могли быть фиксированные, башенные или сканирующие горизонт-до-горизонт кинокамеры; некоторые обеспечивали тонкую детализацию определенных целей, в то время как другие охватывали большие площади. Также были установлены телевизионные камеры , которые можно было масштабировать и панорамировать.

В беспилотники были встроены многочисленные электронные приемники. Они были разработаны для перехвата сигналов связи и передач всех видов, включая радары, каналы передачи данных и ECM . Перехваченные данные затем передавались на другие самолеты, наземные объекты или спутники. Некоторые приемники могли быть настроены оператором в другом самолете или на земле. Функция некоторых приемников была строго оборонительной. Когда они обнаруживали и идентифицировали сигнал как угрозу, они запускали сигнал глушения, разбрасывали дипольные отражатели и/или начинали оборонительные маневры.

Беспилотники имели систему восстановления и приемники, которые позволяли переопределять программу миссии и управлять дроном «вручную». Последовательность восстановления запускалась компьютером управления полетом в заданном положении, если только ее не переопределял офицер по восстановлению дронов (DRO) в управляющем транспортном средстве. Обычно дрон обнаруживался радаром, когда приближался к зоне восстановления, и контролировался DRO. При необходимости вносились поправки в курс в последнюю минуту, и последовательность восстановления запускалась в точной точке, чтобы сбросить дрон на ожидающий вертолет восстановления. Бортовая система восстановления состояла из сервомеханизма , который выключал двигатель, раскрывал тормозной парашют (чтобы заставить дрон наклониться) и открывал основной парашют на заданной высоте. Затем вертолет восстановления пролетал над основным парашютом, зацепляя усиленный ловильный парашют с набором волочащихся крюков, прикрепленных к внутренней лебедке. Затем дрон поднимался лебедкой чуть ниже вертолета восстановления и возвращался на базу. Альтернативный метод восстановления позволял дрону достичь земли под основным парашютом. При ударе о землю датчик приводил в действие заряд, который разрывал стропы парашюта, позволяя восстановить дрон. Этот метод имел более высокую вероятность повреждения и не был предпочтительным.

Программа DC-130 была в конечном итоге прекращена в начале 2000-х годов, поскольку ее поддержка была признана слишком дорогой. Запуск одного дрона требовал обслуживания и поддержки DC-130, дронов и (если только дрон не был окончательно израсходован во время стрельбы боевой ракетой) вертолетов для эвакуации дронов, таких как USN SH-3 или USAF CH-3E и CH-53 .

В начале вторжения в Ирак в 2003 году самолет DC-130 ВМС США сбросил три модифицированных Firebee, заимствованных у ВВС США. Два других беспилотника были запущены с земли. Беспилотные летательные аппараты летали над Багдадом , выпуская облака шелухи, пока у них не закончилось топливо и они не разбились; они возглавили полеты крылатых ракет Tomahawk , которые опустошили Багдад.

 Соединенные Штаты

• Военно-воздушные силы США
• Военно-морской флот США

• Экипаж:
• ВВС США : 6 офицеров: пилот, второй пилот, штурман, офицер дистанционного управления и 2 офицера управления запуском.
• Может нанять бортинженера и бортового радиолокатора (ART); общий экипаж ВВС США составляет 8 человек.

Сопутствующее развитие

• Локхид C-130 Геркулес
• Lockheed Martin C-130J Супер Геркулес
• Локхид АС-130
• Локхид ЕС-130
• Локхид HC-130
• Локхид LC-130
• Локхид МС-130
• Локхид WC-130

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Антонов Ан-12
• Блэкберн Беверли
• Трансалл C-160

Медиа, связанные с Lockheed DC-130 Hercules на Wikimedia Commons