Локхид Большая Медведица
| Модель 34 Большая Медведица | |
|---|---|
 | |
| Роль | Двухместный многоцелевой моноплан |
| Национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Локхид |
| Дизайнер | Джон Торп |
| Первый полет | 10 декабря 1945 г. |
| Статус | Разбился 6 февраля 1946 г. |
| Количество построенных | 1 |
Lockheed Model 34 Big Dipper — американский двухместный моноплан, спроектированный и построенный компанией Lockheed в Бербанке для исследования потенциального выхода компании на рынок гражданских легких самолетов и военных легких самолетов общего назначения. Был построен только один экземпляр, и после его потери в результате аварии программа была закрыта.
Проектирование и разработка
Разработанный Джоном Торпом и основанный на его работе над проектом легкого самолета «Little Dipper» компании Lockheed , [1] самолет Lockheed Model 34, названный «Big Dipper», был задуман как прототип легкого самолета для продажи на послевоенном рынке — компания Lockheed надеялась продать самолет по цене 1500 долларов [2] — и как потенциальный «летающий джип» для армии Соединенных Штатов . [1] Это был низкоплан с консольным расположением крыла, фиксированным трехопорным шасси и обычным хвостовым оперением ; кабина была закрытой, в ней два пассажира размещались бок о бок. Необычно, что поршневой двигатель Continental C100 был установлен в центре фюзеляжа за кабиной, приводя в движение двухлопастной толкающий винт, установленный в задней части самолета. [2]
История эксплуатации
Модель 34 строилась в Бербанке с июля 1945 года. Чтобы сохранить проект в тайне, после завершения самолет был перевезен в Палмдейл по дороге, летные испытания проводились на озере Мьюрок-Драй . [2] Первый полет состоялся 10 декабря 1945 года, и после 40 часов летных испытаний он был возвращен в Бербанк для доработок, [3] направленных на устранение выявленной проблемы срыва потока в корневой части крыла . [4] Было решено не завершать модификацию, и самолет должен был вернуться в Палмдейл 6 февраля 1946 года. Чтобы попытаться сохранить Большой Ковш в тайне, было решено использовать более короткую восходящую взлетно-посадочную полосу ближе к заводу; при крутом подъеме, необходимом при взлете с более короткой взлетно-посадочной полосы, самолет заглох и разбился. [3] С потерей прототипа и тем фактом, что ожидаемый наплыв покупателей на новые легкие самолеты не оправдался из-за избытка военных излишков самолетов, [5] проект, а также предложенная модификация высокоплана с четырьмя местами «Super Dipper» были заброшены; [3]
Технические характеристики
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Lockheed_Model_34_Big_Dipper_(cockpit).jpg)
Данные Франсийона 1982 г. [3]
Общая характеристика
- Экипаж: Двое (пилот и пассажир)
- Длина: 22 фута 2 дюйма (6,76 м)
- Размах крыльев: 31 фут 0 дюймов (9,45 м)
- Рост: 8 футов 10 дюймов (2,69 м)
- Масса пустого: 935 фунтов (424 кг)
- Вес брутто: 1450 фунтов (658 кг)
- Силовая установка: 1 × поршневой двигатель Continental C100 -12, четырехцилиндровый, с воздушным охлаждением, горизонтально-оппозитный , мощностью 100 л.с. (75 кВт)
Производительность
- Максимальная скорость: 136 миль/ч (219 км/ч, 118 узлов)
- Крейсерская скорость: 119 миль/ч (192 км/ч, 103 узла)
- Практический потолок: 16 000 футов (4 900 м)
- Скорость подъема: 840 футов/мин (4,3 м/с)
Смотрите также
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Ссылки
Примечания
- ^ ab Francillon 1982, стр. 277
- ^ abc Walker, Franklin D. (март 1946). "Report From Washington". Flying . Vol. 38, no. 3. Chicago: Ziff-Davis Publishing. p. 43.
- ^ abcd Francillon 1982, стр. 278-279
- ^ Бадрок и Ганстон 1998, с. 37.
- ^ Вествик 2012, стр. 66.
Библиография
- Badrocke, Mike; Bill Gunston (1988). Lockheed Aircraft Cutaways: The History of Lockheed-Martin . Оксфорд, Англия: Osprey Publishing. ISBN 978-1-8553-2775-7.
- Франсильон, Рене Дж. (1982). Lockheed Aircraft с 1913 года . Лондон: Putnam & Company. ISBN 0-370-30329-6.
- Вествик, Питер Дж. (2012). Blue Sky Metropolis: The Aerospace Century in Southern California . Беркли, Калифорния: University of California Press. ISBN 978-0-520-28906-2.
