Местное управление дверью

В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения ) В статье не указаны какие-либо источники .Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденный материал может быть оспорен и удален . Найти источники:  "Local door operation" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( Декабрь 2017 )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) Примеры и точки зрения в этой статье относятся в первую очередь к Соединенному Королевству и не отражают общемировой взгляд на эту тему .Вы можете улучшить эту статью, обсудить проблему на странице обсуждения или создать новую статью , если это необходимо. ( Декабрь 2009 )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Местное управление дверью относится к процедуре и системе, используемой на железнодорожном подвижном составе в железнодорожной сети Соединенного Королевства . Это когда одна дверь в поезде управляется его поездной бригадой с помощью переключателя, управляемого бригадой, часто на панели управления дверью поезда, управляемой охранником поезда . Это отличается от аварийного открывания двери или выхода, которые могут использоваться широкой публикой в ​​случае чрезвычайной ситуации, для этого обычно требуется снять или сломать крышку, и обычно она никогда не используется в ходе обычной поездки.

Расположение местной двери различается и обычно встречается в нескольких местах поезда , а иногда для ее работы не требуется переключатель, например , в случае внешних дверей тормозных вагонов или прицепов ведущих вагонов .

Он используется для обеспечения доступа бригады поезда к поезду без использования общих пассажирских дверей или для использования в диспетчерских обязанностях охранников, покидающих станцию. Населению не разрешается использовать это устройство, и доступ к нему должен быть невозможен для членов общественности. Например, для открытия дверей тормозного вагона и крышек панели управления требуются ключи, а в случае панелей управления дверью требуется еще один ключ, чтобы подготовить их к использованию. Местные дверные переключатели в открытом положении, будучи отключенными, обычно активируют системы экстренного торможения поезда; это предотвращает случайное открытие двери, когда член бригады активирует управление во время движения.

В вагонах с центральным запиранием дверей (хлопающая дверь) нет «местной двери», за исключением вагона охранника поезда. Местные инструкции позволяют охраннику управлять дверями поезда из любого места, где это безопасно, или там, где правила требуют этого. Когда это необходимо, охранник может запереть все двери, не закрывая их, так как запорный болт не активируется, пока дверь не будет закрыта. В вагонах с электроприводными дверями, как, например, Mark 4, используемых на главной линии Восточного побережья , есть локальные дверные выключатели на всех панелях управления дверьми.

Все составные поезда имеют местные дверные переключатели, расположенные в разных местах. Они всегда расположены на дверях кабины, которые можно запереть для безопасности. Большинство остальных расположены на панелях управления дверьми и требуют, чтобы охранник открыл свою местную дверь и вышел на платформу, прежде чем открывать остальные пассажирские двери, таким образом, гарантируя, что их поезд правильно размещен на платформе. В некоторых случаях, когда машинист отпускает двери, охранник использует переключатель, чтобы изолировать свою дверь от остальных, чтобы предотвратить ее закрытие, когда другие пассажирские двери закрыты. Охранник будет наблюдать за закрытием дверей и должен оставаться на платформе, пока все двери не будут закрыты и не станет безопасно продолжать движение. Затем он закроет свою дверь перед запуском поезда.

• Избирательное управление дверью