Крепление груза

Крепление груза , также известное как крепление груза , представляет собой крепление груза для транспортировки . По данным Департамента транспорта Европейской комиссии «было подсчитано, что до 25% аварий с участием грузовиков могут быть связаны с ненадлежащим креплением груза». ^[1] Груз, который закреплен ненадлежащим образом, может стать причиной серьезных аварий и привести к потере груза, жизней и транспортных средств или создать опасность для окружающей среды.

Фон

Глобализация , последующий поток товаров , перевозимых на большие расстояния, контейнеризация и новые нормативные меры ^[2] привели к повышению спроса на эффективные, экономичные и экологически чистые средства фиксации грузов.

Многие типы грузов, такие как коробки из гофрированного картона, часто формируются в грузовую единицу . Она часто состоит из предметов на поддоне, объединенных с помощью стретч-пленки , термоусадочной пленки , самоклеящейся ленты или обвязки . Более крупные транспортные контейнеры, такие как ящики, часто находятся на салазках и готовы к погрузке. Эти грузовые единицы помещаются в интермодальные контейнеры , грузовики или железнодорожные вагоны для отправки. Некоторые крупные связанные предметы или крупногабаритное оборудование помещаются непосредственно в транспортное средство или на него для отправки.

Функции крепления груза для удержания единиц грузовых поддонов, ящиков или других предметов неподвижными и безопасными. Незакрепленный груз может сместиться во время транспортировки и создать опасную динамику, повреждая груз и структуру транспортного средства или интермодального контейнера .

Методы

Существует множество различных способов и материалов для стабилизации и закрепления груза в транспортных средствах и интермодальных контейнерах. ^[3] Часто используются комбинации методов закрепления груза. Например, груз можно заблокировать у переднего борта грузовика и привязать его ремнями.

Блокировка и фиксация

Блокировка и распорка — это метод крепления груза с использованием пиломатериалов и металлических прутьев для уменьшения или предотвращения смещения груза спереди назад. Также используются пластиковые формы.

Блокировка и укрепление с помощью древесины

Крепежные элементы

В зависимости от типа груза и конкретного транспортного средства могут использоваться большие болты и гвозди . Они могут быть на самом грузе или на деревянных брусках, используемых для его крепления. Крепления зависят от прочности конструкции грузовой транспортной единицы (ГТЕ).

Подкладка

Подкладки для крепления груза включают в себя обрезки древесины для заполнения пустот в грузе, деревянные доски, образующие «решётки», блокировку и распорки, а также современные механические, подпружиненные системы опор и гнезд. Подкладки разделяют груз в трюме и предотвращают смещение груза в ответ на движения судна или транспортного средства. Подкладки подчеркивают прочность конструкции грузовой транспортной единицы (ГТУ).

Обвязка

Обвязка используется для создания транспортируемой единицы. Типы обвязки включают сталь , полиэстер , полипропилен , нейлон , бумагу и композиты. Тип используемой ленты зависит от требований, например, прочности, эластичности, способности выдерживать различные среды, простоты использования, безопасности и стоимости. Методы и ограничения обвязки должны соответствовать действующему стандарту, например, EN12195.

Со всеми типами натянутых лент, особенно стальных, необходимо обращаться осторожно из-за риска получения травм.

Крепление

Крепление — это крепление груза для транспортировки с целью минимизации смещения. Для крепления используются такие предметы, как канаты , кабели , провода , цепи , обвязки и сети . Эти предметы крепятся к грузовой транспортной единице (CTU) и натягиваются на груз. Другая форма крепления использует четыре устройства, прикрепленные к верхней части каждого угла контейнера. ^[4]^[5] Изделия и методы крепления регулируются различными органами, такими как Ассоциация американских железных дорог (AAR) для железнодорожных перевозок в Северной Америке, Международная морская организация (IMO) для морских перевозок и Национальная ассоциация грузовых автомобильных перевозок (NMFTA) и стандарт Европейского союза EN12195.

Мешки для подкладывания

В то время как обвязка и крепление часто используются для закрепления грузов нестандартной формы, таких как машины, конструкции и транспортные средства. Подкладочные мешки в основном используются для грузов однородной формы, таких как продукты питания и напитки, электроника и бытовая техника, а также рулонная бумага. Часто обвязка/крепление и подкладочные мешки используются в сочетании для закрепления химических продуктов. Подкладочные мешки не одобрены для железнодорожной перевозки опасных материалов в Соединенных Штатах.

Подушки безопасности, также известные как воздушные мешки, были введены около 40 лет назад как удобная, быстрая и экономически эффективная альтернатива для закрепления и стабилизации груза в морских контейнерах ISO, закрытых железнодорожных вагонах, грузовиках и (океанских) судах. Назначение подушек безопасности часто неправильно понимается, когда их считают заполнителем пустот только для предотвращения бокового перемещения груза. Однако при правильном применении подушки безопасности образуют трехмерную переборку самого груза, предотвращая как боковое, так и продольное перемещение. Подушки безопасности опираются на конструкцию грузовой транспортной единицы (ГТЕ), что следует учитывать при планировании. Поэтому все перемещения груза будут нагружать конструкцию.

Стяжки

Тяжелые грузы иногда крепятся к транспортным средствам с помощью стяжных ремней , прочной обвязки или натянутых цепей . Тяжелые предметы круглой формы, такие как рулоны бумаги, могут быть трудно закрепить. Затем можно использовать прочные тканые брезенты, изготовленные для этой цели. Они работают несколькими способами: во-первых, концы брезента могут использоваться для блокировки горизонтального движения в продольном направлении в качестве прямой пружинной обвязки, во-вторых, средняя часть брезента работает как верхняя обвязка, где поверхностное давление, вызванное натяжением обвязки, равномерно распределяется по всему грузу, и, в-третьих, брезент принимает форму в соответствии с формой груза и препятствует горизонтальным движениям отдельных грузовых единиц.

Смотрите также

Стандарты

ASTM D3953 Стандартная спецификация для обвязочных лент, плоской стали и пломб
Стандартная спецификация ASTM D3950 для неметаллической обвязки (и методов соединения)
ASTM D4649 Руководство по выбору и использованию стретч-пленок
Стандартное руководство ASTM D4675 по выбору и использованию плоских обвязочных материалов
ASTM D5728 Стандартные методы крепления грузов при интермодальных и одномодальных наземных перевозках
EN 12195-1:2010 ru - Удержание груза на дорожных транспортных средствах - Безопасность - Часть 1: Расчет сил крепления
EN 12195-2:2000 ru - Устройства для удержания груза на дорожных транспортных средствах - Безопасность - Часть 2: Ленточные стяжки из искусственных волокон
EN 12195-3:2001 ru - Устройства для удержания груза на дорожных транспортных средствах - Безопасность - Часть 3: Крепежные цепи
EN 12195-4:2004 ru - Устройства ограничения груза на дорожных транспортных средствах - Безопасность - Часть 4: Крепление стальных тросов
EN 12195-1:2010/C1:2013 ru - Удержание груза на дорожных транспортных средствах - Безопасность - Часть 1: Расчет сил крепления
EN 12195-1:2010/C2:2014 ru - Удержание груза на дорожных транспортных средствах - Безопасность - Часть 1: Расчет сил крепления

Ссылки

^ "Европейская комиссия по мобильности и транспорту". Безопасность дорожного движения: рекомендации по передовой практике крепления грузов и перевозки негабаритных грузов . Получено 14 октября 2014 г.
^ "Европейский парламент". ДИРЕКТИВА 2014/47/ЕС ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА от 3 апреля 2014 г. о технической дорожной проверке пригодности к эксплуатации коммерческих транспортных средств, обращающихся в Союзе, и отменяющая Директиву 2000/30/ЕС (Текст, имеющий отношение к ЕЭЗ) . Получено 14 октября 2014 г.
^ Европейские рекомендации по передовой практике крепления грузов при автомобильном транспорте (PDF) . Генеральный директорат Европейской комиссии по энергетике и транспорту. 2010.
^ Хинкельман, Эдвард Г. (2008), СЛОВАРЬ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТОРГОВЛИ (8-е изд.), Librix.eu, стр. 109, ISBN 978-80-7399-759-5.
^ Бранч, Алан Э. (2007), Элементы судоходства (8-е изд.), Тейлор и Фрэнсис, стр. 246, ISBN 978-0-415-36286-3.

[1] "Европейская комиссия по мобильности и транспорту". Безопасность дорожного движения: рекомендации по передовой практике крепления грузов и перевозки негабаритных грузов . Получено 14 октября 2014 г.

[2] "Европейский парламент". ДИРЕКТИВА 2014/47/ЕС ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА от 3 апреля 2014 г. о технической дорожной проверке пригодности к эксплуатации коммерческих транспортных средств, обращающихся в Союзе, и отменяющая Директиву 2000/30/ЕС (Текст, имеющий отношение к ЕЭЗ) . Получено 14 октября 2014 г.

[3] Европейские рекомендации по передовой практике крепления грузов при автомобильном транспорте (PDF) . Генеральный директорат Европейской комиссии по энергетике и транспорту. 2010.

[4] Хинкельман, Эдвард Г. (2008), СЛОВАРЬ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТОРГОВЛИ (8-е изд.), Librix.eu, стр. 109, ISBN 978-80-7399-759-5.

[5] Бранч, Алан Э. (2007), Элементы судоходства (8-е изд.), Тейлор и Фрэнсис, стр. 246, ISBN 978-0-415-36286-3.