Жилой фургон
Буксируемые временные жилые помещения

Тяговый двигатель с жилым фургоном
Паровой дорожный каток с жилым фургоном (1992)
Жилой фургон с пневматическими шинами

Жилой фургон — это переносной караван для временного использования передвижными рабочими бригадами, особенно ранними паровыми двигателями . [1] Жилые фургоны произошли от более ранних пастушьих фургонов , использовавшихся в качестве переносного жилья для перевозки стада скота между пастбищами.

Исторический обзор

Тяговые двигатели в викторианскую эпоху представляли собой дорогостоящее капиталовложение в новейшие сельскохозяйственные технологии того времени. Многие из них принадлежали подрядчикам, которые перевозили их с фермы на ферму по найму по мере необходимости. [2] Типичная работа включала молотьбу после сбора урожая. Грабли двигателя, молотильная машина , жилой фургон и часто водовоз [a] путешествовали с фермы на ферму по мере необходимости, останавливаясь на каждой на несколько дней.

Первые двигатели, появившиеся примерно в 1840 году, представляли собой переносные двигатели на конной тяге . [3] С 1860-х годов появились локомотивные тяговые двигатели, которые теперь могли двигаться самостоятельно. [4]

В команду двигателя входили водитель, рулевой и часто мальчик. Другие сельскохозяйственные рабочие, выполняющие молотьбу, уже проживали на ферме. [b] Молотьба на ферме среднего размера в 50 акров (20 га) занимала около двух недель, [5] поэтому капитальные затраты на инвестиции в двигатель и «барабан» [c] побуждали фермы приобретать такую ​​установку в качестве совместного инвестирования или предлагали другим учредить себя в качестве разъездных подрядчиков. [5] Молотьба продолжалась после сбора урожая и зимой, а кукуруза до этого времени укладывалась в стога. [6]

Первые локомотивные молотильные бригады были местными и не требовали жилых фургонов, водитель ходил пешком или ездил на велосипеде от дома на расстояние до десяти миль (16 км). Использование фургонов для молотьбы не было широко распространено до 1880-х годов, несколько лет спустя после того, как они стали популярными для пахоты. [7]

Более крупные двигатели, работающие парами, также использовались в качестве плугов . Они также были странствующими и тянули за собой живой фургон и балансировочный плуг . Команды пахотников с самого начала путешествовали на большие расстояния с живыми фургонами. [7]

В своем последнем телесериале «Сделано в Британии » Фред Дибна путешествовал по промышленной Британии со своим тяговым локомотивом, тянущим жилой фургон, — хотя из-за своей тяжелой болезни он больше не мог в нем жить. [8]

Строительство

Жилой фургон Уокера Хоудли в «Хоппингс» на пустоши Ньюкасла , ок. 1938 г.

Фургоны были построены из дерева, обычно с вертикальной обшивкой из шпунтованных досок , на деревянном шасси. Традиционно они были окрашены темно-зеленым снаружи, белым внутри для легкости. Крыша была изогнутой, из холста на деревянном каркасе. Его просмоляли или обрабатывали как клеенку для защиты от непогоды. Пастушьи фургоны часто были из гофрированного железа , хотя, похоже, это не использовалось для фургонов, которые регулярно буксировались по дорогам. Были предусмотрены некоторые небольшие окна для освещения и вентиляции, и часто они были слишком высоко для обзора. У них было четырехколесное шасси, передняя ось имела простое одношарнирное рулевое управление платформы. Рулевое управление следовало за дышлом от двигателя, а не управлялось. В отличие от более ранних конных фургонов, в них не требовалось место водителя спереди. Тормоза не устанавливались, хотя всегда имелись противооткатные упоры .

Колеса были чугунными , иногда деревянными артиллерийскими или тележными для ранних образцов. Фаулер , создатель плужных двигателей, строил клепаные колеса со стальными спицами, как и для самих двигателей. [9] Их большие фургоны заметно отличались от других производителей многочисленными деталями: боковые двери, а не задние, горизонтальная обшивка, а также обычное использование верхнего окна. Более поздние фургоны, примерно с 1900 года, имели цельнорезиновые шины. Современные образцы иногда переоборудовались пневматическими шинами . Жилые фургоны для паровых катковых бригад на дорожном строительстве начали использовать пневматические шины в 1930-х годах, чтобы избежать повреждения свежеуложенного асфальта .

В жилых фургонах часто была угольная печь для отопления и приготовления пищи, в зависимости от сезонного характера работы. В противном случае для приготовления пищи использовалась керосиновая печь. В отличие от железнодорожных локомотивов, собственная топка двигателя редко использовалась для приготовления пищи «на лопате», поскольку она была слишком тесной и также не давала возможности заварить первую чашку чая утром, перед тем как зажечь ее.

Вагоны шоумена

Сельскохозяйственные жилые фургоны были простыми, даже когда в них находились водители-владельцы. В противоположность этому, шоумены стали известны своими роскошными и красиво украшенными фургонами . Они отличались гранеными стеклянными окнами, кружевными занавесками и еще более гравированным стеклом внутри витрин для фарфора, в идеале Royal Crown Derby . [10]

Вагоны шоумена пользуются спросом и сегодня и по-прежнему используются новыми цирковыми семьями. [11] [12]

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Жилые фургоны» .

Примечания

  1. ^ Основные площади земель, пригодных для возделывания зерновых культур в Великобритании, находятся в Восточной Англии и также являются относительно засушливыми.
  2. ^ Полная команда может состоять из восьми или девяти человек.
  3. ^ Молотильная машина была известна как «барабан» или «ящик», иногда «мельница» в Шотландии. [5]

Ссылки

  1. ↑ Ник Холт (24 сентября 2014 г.). «Больше тяжелой лошади и жилого фургона».
  2. ^ Джонсон, Брайан (1971). Паровые тяговые двигатели, вагоны и катки . Blandford Press. стр. 42. ISBN 07137-0547-7.
  3. ^ Джонсон (1971), стр. 16–17.
  4. ^ Джонсон (1971), стр. 18–19.
  5. ^ abc Уайтхед, Роберт А. (1970). "2: Тяговый двигатель на работе". Эпоха тягового двигателя . Ян Аллан . стр. 29. ISBN 0-7110-0129-4.
  6. ↑ Уайтхед (1970), стр. 63–64.
  7. ^ ab Whitehead (1970), стр. 65.
  8. ^ Холл, Дэвид (2006). Фред: Полная биография Фреда Дибны . Bantam Press. С. 283–285. ISBN 9780593056646. ОЛ  7544298М.
  9. ^ "Fowler Ploughing Van". Preston Steam Services . Получено 21 июня 2015 г.
  10. ^ "Living Vans". Carter's Steam Fair . Архивировано из оригинала 9 мая 2013 года . Получено 21 июня 2015 года .
  11. ^ "The Bullzini Family". Архивировано из оригинала 22 июня 2015 года . Получено 21 июня 2015 года .
  12. ^ "Bullzini Family Living Van At Glastonbury 2014". Traveller Homes . Июнь 2014. Архивировано из оригинала 22 июня 2015.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Living_van&oldid=1216689882"