Лиоре и Оливье LeO 8

Lioré et Olivier LeO 8 , Lioré et Olivier LeO 8-Cau 2 или Lioré et Olivier LeO 8 CAN 2 — французский двухместный ночной истребитель и разведывательный самолет- моноплан с крылом-парасолью , построенный в 1923 году.

В апреле 1919 года Direction de l'Aéronautique (на английском языке: Aviation Directorate ) инициировал программу по проектированию самолетов для замены машин времен Первой мировой войны, служивших в Aéronautique Militaire . Было предложено несколько различных типов самолетов, включая двухместный разведывательный самолет и ночной истребитель. Leo 8 был разработан для удовлетворения этой спецификации. ^[1]

В начале 1920-х годов французские авиаконструкторы начали ценить аэродинамические преимущества крыльев толстого сечения на монопланах, в частности их широкий диапазон скоростей даже при высоких нагрузках на крыло . Первым был Dewoitine D.1 , за ним последовал LeO 8. Последний представлял собой самолет с металлическим каркасом и крылом почти прямоугольной формы и постоянным профилем , форма которого упрощала производство, поскольку все его нервюры были идентичны. Законцовки крыла были слегка притуплены, а в его задней кромке имелся закругленный вырез для головы пилота, где он сидел, держа крыло на уровне глаз. Лонжероны крыла представляли собой прямоугольные дюралюминиевые трубы, нервюры также были из дюралюминия. Крылья были обтянуты тканью , а их внешние задние кромки несли узкие хордовые несбалансированные элероны на половине размаха. ^[2]

Крыло и фюзеляж были соединены двумя параллельными парами обтекаемых стоек с каждой стороны, элементы каждой пары крепились к передним и задним лонжеронам. Самая внутренняя пара соединяла крыло примерно на одной трети размаха с верхним лонжероном фюзеляжа , а внешняя пара проходила примерно от двух третей размаха до удлинения шасси . Каждая пара была скреплена проволокой, и каждая внешняя пара также скреплена от своих средних точек с верхними концами внутренней пары. ^[2]

Фюзеляж LeO 8 также был изготовлен из дюралюминия с четырьмя прямоугольными распорками лонжеронов, которым помогали внутренние распорки из проволоки, образуя простую плоскую боковую конструкцию с передними алюминиевыми панелями спереди и тканевой обшивкой сзади. Алюминиевая покрытая секция включала установленный в носу двенадцатицилиндровый двигатель Renault 12F мощностью 224 кВт (300 л. с.) и подкрыльевую область перед открытой кабиной пилота. Нос был закруглен в плане, но не в профиле. Двигатель охлаждался жидкостью с помощью ребристых цилиндрических радиаторов Lamblin, подвешенных отдельно под ним, и имел высокий одинарный центральный выхлоп сверху. Тканевая обшивка начиналась спереди кабины пилота; кабина стрелка находилась сразу за кабиной пилота, а далее к корме фюзеляж сужался к хвосту, где на его вершине был установлен узкий хордовый хвостовой стабилизатор с изменяемым углом атаки . Все задние поверхности были с алюминиевым каркасом и тканевой обшивкой. Широкий киль и руль направления имели вертикальные края, но наклонную верхнюю часть; руль направления простирался до нижней части фюзеляжа, работая через небольшой вырез в рулях высоты. Неподвижное шасси LeO 8 состояло из прямоугольной рамы, прикрепленной к нижним лонжеронам фюзеляжа параллельной парой стоек с каждой стороны. Пара одиночных колес была прикреплена к раме, которая была заключена в обтекаемый обтекатель крыловидного профиля, который добавлял 2 м ² (21,5 кв. фута) к площади крыла. Под хвостом находился подпружиненный стальной полоз. ^[2]

Задний стрелок управлял парой установленных пулеметов Льюиса , а также имелась возможность установки пары неподвижных пулеметов Виккерса , стреляющих вперед . ^{[1] [2]}

LeO 8 совершил свой первый полет в январе 1923 года из Виллакубле . ^{[3] [Примечания 1]} Прототип летал с пулеметом, установленным в задней кабине, но в то время его простая конструкция, выбор двигателей, относительно высокая скорость на высоте и низкая посадочная скорость предполагали как гражданское, так и военное использование. ^[2] Военного заказа не было; вместо этого единственный LeO 8 был подготовлен для попытки установить рекорд высоты для самолета, перевозящего груз массой 500 кг (1102 фунта). Это было предпринято в 1925 году, но закончилось фатальной аварией. ^[1]

Данные из L'Aerophile 1–15 марта 1923 г., стр. 24 ^{[2] [4]}

Общая характеристика

• Экипаж: Двое
• Длина: 8,70 м (28 футов 7 дюймов)
• Размах крыльев: 15,55 м (51 фут 0 дюймов)
• Рост: 3,50 м (11 футов 6 дюймов)
• Площадь крыла: 32 м ² (340 кв. футов)
• Профиль крыла : Göttingen 430
• Масса пустого: 1245 кг (2745 фунтов)
• Полная масса: 1875 кг (4134 фунта)
• Силовая установка: 1 × Renault 12Fe 12-цилиндровый с жидкостным охлаждением, 220 кВт (300 л.с.)
• Винты: 2-лопастные

Производительность

• Максимальная скорость: 195 км/ч (121 миль/ч, 105 узлов) на высоте 3000 м (9843 фута)
• Скорость сваливания: 80 км/ч (50 миль/ч, 43 узла) на уровне моря
• Практический потолок: 6500 м (21300 футов)

• Хартманн, Жерар. Лес Авионс Лиоре и Оливье . Булонь-Бийанкур, Франция: ETAI. 2002. ISBN 2-7268-8607-8 (на французском языке). 

• Аэродинамический профиль Гёттинген 430