Линейный корабль класса «Лайон»
Планируемый класс линкоров для Королевского флота

Обзор класса
ИмяЛинейный корабль класса «Лайон»
Операторы Королевский флот
ПредшествовалКласс «Король Георг V»
ПреемникHMS  Авангард
Планируется6
Завершенный0
Отменено6
Общие характеристики (проект 1938 г.)
ТипБыстрый линкор
Смещение
Длина
Луч105 футов (32 м)
Черновик33 фута 6 дюймов (10,2 м) (глубокая загрузка)
Установленная мощность
Движение4 вала; 4 × паровых турбинных агрегата
Скорость30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч)
Диапазон14 000  морских миль (26 000 км; 16 000 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч)
Дополнение1,680
Вооружение
Броня
Общие характеристики (проект 1942 г.)
Смещение
  • 42 550 длинных тонн (43 230 т) (стандарт)
  • 48 890 длинных тонн (49 670 т) (глубокая загрузка)
Длина
  • 780 футов (237,7 м) (ватерлиния)
  • 793 фута (241,7 м) (вне зависимости от места)
Луч108 футов (32,9 м)
Черновик34 фута 3 дюйма (10,4 м) (глубокая загрузка)
Установленная мощность
  • 130 000 л.с. (97 000 кВт)
  • 8 × Адмиралтейских 3-х барабанных котлов
Движение4 вала; 4 × паровых турбинных агрегата
Скорость28,25 узлов (52,32 км/ч; 32,51 миль/ч)
Диапазон16 500 морских миль (30 600 км; 19 000 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч)
Дополнение1,750
Вооружение
  • 3 × тройные 16-дюймовые пушки
  • 8 × спаренных 5,25-дюймовых ДП-пушек
  • 9 × восьмиствольных, 1 × счетверенных 2-фунтовых зенитных орудий
Броня
  • Ремень : 6–14,7 дюймов (152–373 мм)
  • Толщина: 2,5–6 дюймов (64–152 мм)
  • Барбеты: 12–15 дюймов (305–381 мм)
  • Орудийные башни: 7–15 дюймов (178–381 мм)
  • Боевая рубка: 3–4,5 дюйма (76–114 мм)
  • Переборки: 4–12 дюймов (102–305 мм)

Класс Lion был классом из шести быстрых линкоров, разработанных для Королевского флота (RN) в конце 1930-х годов. Они были более крупной, улучшенной версией предыдущего класса King George V , с 16-дюймовыми (406 мм) орудиями. Только два корабля были заложены до начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года, а третий был заказан во время войны, но их строительство было приостановлено вскоре после этого. Проект был изменен в свете военного опыта в 1942 году, но два уже начатых корабля были отправлены на слом позже в том же году.

Ни один из других запланированных кораблей не был заложен, хотя в 1941 году было предложение переделать один из приостановленных кораблей в гибридный линкор-авианосец с двумя 16-дюймовыми орудийными башнями и полетной палубой . Предварительная работа над новым проектом началась в 1944 году и продолжалась в течение следующего года или около того, пока RN не поняло, что они не по карману в послевоенных финансовых условиях.

Дизайн и описание

HMS  Anson класса King George V , который лег в основу проекта Lion .

На конструкцию линкоров класса Lion повлияли условия нескольких договоров о контроле над вооружениями 1920-х и 1930-х годов. Вашингтонский морской договор 1922 года запретил строительство новых линкоров, за некоторыми оговоренными исключениями, на десятилетие. Лондонский морской договор 1930 года продлил запрет еще на пять лет, что означало, что почти все корабли времен Первой мировой войны будут иметь право на замену по правилам Вашингтонского договора, когда истечет срок действия Лондонского договора. Британское правительство намеревалось провести Вторую Лондонскую конференцию по военно-морскому разоружению 1935 года, чтобы предотвратить гонку военно-морских вооружений, которую Британия с трудом могла себе позволить, но отказ Японии подписать итоговый Второй Лондонский морской договор 1936 года разрушил эту надежду. Три подписавших стороны, Великобритания, Франция и Соединенные Штаты, согласились ограничить размер и калибр орудий для линкоров, которые будут построены подписавшими сторонами. Они были ограничены 35 000 длинных тонн (35 562  т ) стандартного водоизмещения и калибром основного вооружения 14 дюймов (356 мм). Это продиктовало выбор 14-дюймовой пушки для главной батареи King George V s (KGV). Договор содержал «пункт об эскалаторе», который увеличивал максимально допустимый калибр до 16 дюймов, если японское правительство не подпишет его; это было инициировано в апреле 1937 года. [1]

Поскольку было слишком поздно модифицировать KGV , чтобы избежать задержек в строительстве, Совет Адмиралтейства затем начал предварительные проектные работы по 35 000-тонному кораблю, вооруженному 16-дюймовыми орудиями, и это было достаточно многообещающе, чтобы Директору военно-морского строительства (DNC) было приказано дополнительно изучить такие проекты. Чтобы сэкономить время проектирования, многие из особенностей KGV были включены в новый проект, но ограниченный размер корабля был настоящим вызовом для проектировщиков. Поддержание той же скорости, защиты и вторичного вооружения, что и у старых кораблей, при использовании 16-дюймовых орудий оказалось невозможным, оставаясь в пределах договора. Чтобы остаться в пределах договора, общий вес брони был немного уменьшен, и две спаренные 5,25-дюймовые (133 мм) орудийные башни, а также самолеты и их объекты были ликвидированы. [2]

Навязанные договором проблемы проектирования стали неактуальными 31 марта 1938 года, когда подписавшие Договор стороны применили пункт об эскалации тоннажа, поскольку японцы отказались предоставить какую-либо информацию о своей программе строительства линкоров, а подписавшие опасались, что их новые корабли могут быть превзойдены новыми японскими линкорами. Из-за ограничений доковых сооружений, особенно в Росайте и Портсмуте , а также из-за расходов, Адмиралтейство надеялось установить новый предел в 40 000 длинных тонн (40 642 т); в конечном итоге предел был установлен на уровне 45 000 длинных тонн (45 722 т), поскольку американцы приняли бы только эту цифру или вообще ничего. [3] Адмиралтейство в любом случае решило ограничить себя 40 000 длинных тонн и девятью 16-дюймовыми орудиями на том основании, что более крупные суда не смогли бы пришвартоваться на основных верфях Королевского флота в Росайте или Портсмуте. [4] Был подготовлен новый проект с большей броней, более мощным оборудованием, восстановленными двумя спаренными 5,25-дюймовыми орудийными башнями и добавленными четырьмя самолетами. Адмиралтейство одобрило этот проект 15 декабря, и вскоре после этого были поданы заявки. [5]

дизайн 1938 года

Версия класса Lion 1938 года имела длину по ватерлинии 780 футов (237,7 м), общую длину 785 футов (239,3 м), ширину 105 футов (32 м) [6] и максимальную осадку 33 фута 6 дюймов (10,2 м). [7] Они имели бы водоизмещение 40 550 длинных тонн (41 201 т) при стандартной загрузке и 46 400 длинных тонн (47 145 т) при глубокой загрузке . [6] Внешний вид Lions очень напоминал KGV s , но включал транцевую корму для улучшения эффективности пара на высокой скорости. Экипаж оценивался примерно в 1680 офицеров и рядовых . [8]

В целях экономии времени конструкция четырехвального агрегата с KGV была продублирована с чередованием котельных и машинных отделений. Корабли класса Lion имели бы четыре комплекта паровых турбин Parsons с редуктором , размещенных в отдельных машинных отделениях, каждая из которых приводила бы в движение один гребной вал . Они были спроектированы для выработки в общей сложности 130 000 лошадиных сил на валу (97 000 кВт) в условиях перегрузки и скорости 30 узлов (56 км/ч; 35 миль в час). Турбины должны были приводиться в действие восемью трехбарабанными котлами Адмиралтейства в четырех котельных отделениях при рабочем давлении 400  фунтов на квадратный дюйм (2758  кПа ; 28  кгс/см 2 ) и температуре 700 °F (371 °C). Турбины и котлы могли быть соединены крест-накрест в аварийной ситуации. [9] Корабли были спроектированы для перевозки 3720 длинных тонн (3780 т) мазута . Их максимальная предполагаемая дальность составляла 14 000 морских миль (26 000 км; 16 000 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). Они были бы оснащены шестью 330-киловаттными (440 л. с.) турбогенераторами и двумя 330-киловаттными дизель-генераторами , которые снабжали бы общую кольцевую магистраль напряжением 220 вольт . [10]

Башня QF 5,25-дюймов Mark I на корабле HMS  King George V , которая была идентична вспомогательным орудиям, которые должен был нести Lion

Основное вооружение кораблей класса Lion состояло из девяти новых 45- калиберных орудий BL 16-inch Mark II в трех гидравлических трехорудийных башнях. [7] Максимальный угол возвышения башен был увеличен до +40°, хотя орудия были заряжены под углом +5°. Они стреляли 2375-фунтовыми (1077 кг) снарядами с начальной скоростью 2483 фута/с (757 м/с); это обеспечивало максимальную дальность стрельбы 40 560 ярдов (37 088 м). Их скорострельность составляла два выстрела в минуту [11] , и корабли несли 100 снарядов на орудие. Вторичное вооружение состояло из шестнадцати 50-калиберных орудий QF 5.25-inch Mk I двойного назначения в восьми двухорудийных установках. [7] Они имели максимальное снижение −5° и максимальный угол возвышения +70°. Они стреляли 80-фунтовым (36 кг) осколочно-фугасным снарядом с начальной скоростью 2672 фута/с (814 м/с). На максимальном возвышении орудия имели максимальную дальность стрельбы 24 070 ярдов (22 010 м). Их обычная скорострельность составляла около 7–8 выстрелов в минуту [12] , и на каждое орудие приходилось 400 выстрелов. Противовоздушная оборона ближнего действия обеспечивалась 48 2-фунтовыми пушками QF «пом-пом» в шести восьмиствольных установках [7] . 2-фунтовая пушка стреляла 40-миллиметровым (1,6 дюйма), 1,684-фунтовым (0,764 кг) снарядом с начальной скоростью 2400 футов/с (730 м/с) на расстояние 6800 ярдов (6200 м). Скорострельность орудия составляла приблизительно 96–98 выстрелов в минуту [13] , а боезапас на каждом орудии составлял 1800 снарядов [7] .

Их схема бронирования была практически идентична схеме KGV s. Пояс ватерлинии должен был быть изготовлен из цементированной брони Круппа (KCA) толщиной 14,7 дюйма (373 мм) и иметь длину 433 фута (132 м). Основная часть пояса должна была быть высотой 15 футов (4,6 м), но нижний пояс , высотой 8 футов 3 дюйма (2,5 м), выступал еще на 40 футов (12,2 м) за пределы концов бронированной цитадели. Он должен был сужаться вертикально от 14,7 дюймов в толщину до 5,5 дюймов (140 мм) на нижнем крае пояса, в то время как пластины на конце пояса должны были быть толщиной всего 11 дюймов (279 мм) наверху. Поперечные переборки толщиной 10–12 дюймов (254–305 мм) должны были закрыть каждый конец бронированной цитадели . В кормовой части отделения рулевого управления должна была быть 4-дюймовая (100 мм) поперечная переборка. Лицевые панели KCA башен главных орудий должны были иметь толщину 15 дюймов, а их крыши должны были использовать 6-дюймовые (152 мм) нецементированные броневые плиты. Их борта оставались толщиной 7–10 дюймов (180–250 мм). Барбеты для 16-дюймовых орудий должны были иметь толщину 15 дюймов по бокам, сужаясь до 12–13,5 дюймов (305–343 мм) ближе к центральной линии корабля. [7]

Защита палубы Lion , призванная выдерживать удар 1000-фунтовой (450 кг) бронебойной бомбы, сброшенной с высоты 14 000 футов (4300 м), была идентична защите палубы класса KGV . Она состояла из 6-дюймовой (152 мм) нецементированной брони над магазинами, которая уменьшалась до 5 дюймов (127 мм) над машинными отделениями. Броня продолжалась вперед и назад от цитадели на уровне нижней палубы. Впереди она сужалась ступенями от пяти дюймов до 2,5 дюймов (64 мм) около носа. В корме она защищала рулевой механизм и гребные валы 4,5–5 дюймов (114–127 мм) брони. В отличие от немцев, французов и американцев, британцы больше не верили, что тяжелая броня для боевой рубки имеет какое-либо реальное предназначение, учитывая, что вероятность попадания в боевую рубку была очень мала, и защищали переднюю боевую рубку всего лишь 3–4,5 дюймами (76–114 мм) брони. [7]

Подводная защита, также практически идентичная защите KGV s, состояла бы из трехслойной системы пустот и заполненных жидкостью отсеков шириной 13,25 футов (4 м), предназначенных для поглощения энергии подводного взрыва. Она была ограничена изнутри 1,75-дюймовой (44 мм) торпедной переборкой . Как внутренние, так и внешние пустоты были оснащены насосами для заполнения их водой, чтобы выровнять корабль (контрзатопление) в случае, если он начнет крениться . По всей длине цитадели эта система оказалась устойчивой к 1000 фунтам (450 кг) тротила во время полномасштабных испытаний. [14] Корабли класса Lion имели бы двойное дно глубиной 4 фута (1,2 м). [15]

Военно-морские историки Уильям Гарцке и Роберт Дулин полагают, что конструкция класса Lion исправила бы некоторые недостатки KGV , за исключением слишком мелкой системы защиты от торпед, вызванной ограничениями существующей инфраструктуры, и ограниченной выносливости, оба из которых были устранены в пересмотренном проекте 1942 года. Их 16-дюймовая главная батарея, хотя и не самая мощная в мире, превосходила более ранние орудия, использовавшиеся на линкорах класса Nelson , и они «были бы самыми мощными и быстрыми линкорами, когда-либо служившими в Королевском флоте». [16]

дизайн 1942 года

Строительство было приостановлено вскоре после начала войны, и Адмиралтейство воспользовалось временем, чтобы доработать проект в свете военного опыта в конце 1941 года. Ширина была увеличена до 108 футов (32,9 м), максимальной ширины, разрешенной шлюзами Панамского канала , чтобы увеличить глубину и эффективность системы защиты кораблей от торпед, и почти 1100 длинных тонн (1100 т) мазута были добавлены для увеличения выносливости корабля. Увеличение ширины означало, что многие из доков Королевского флота, включая Росайт и Портсмут, больше не могли вмещать эти корабли. Требование, чтобы башня «А» могла стрелять прямо вперед при угле возвышения 0°, было отменено, поскольку это радикально уменьшало надводный борт вперед и заставляло KGV принимать много воды через нос при встречных волнах . Чтобы частично компенсировать дополнительный вес, толщина поясной брони была уменьшена на 1 дюйм (25 мм) до 13,7 дюймов (350 мм), за исключением магазинов , а самолеты и их объекты были удалены. Пространство в надстройке, освобожденное этими изменениями, было использовано для увеличения легкого зенитного вооружения до девяти восьмиствольных и одной счетверенной 2-фунтовой установки. [17]

Общая длина класса Lion увеличилась до 793 футов (241,7 м), а водоизмещение возросло до 42 550 длинных тонн (43 233 т) при стандартной загрузке и до 47 650 длинных тонн (48 415 т) при глубокой загрузке. Никаких изменений в двигательную установку не вносилось, но скорость снизилась до 28,25 узлов (52,32 км/ч; 32,51 миль/ч) из-за большего водоизмещения. 4800 длинных тонн (4877 т) топлива увеличили их дальность плавания до предполагаемого максимума в 16 500 морских миль (30 600 км; 19 000 миль) при скорости 10 узлов. Надводный борт спереди был увеличен почти на 9 футов (2,7 м), [18] а радиолокационный комплекс был увеличен, чтобы соответствовать таковому на линкоре Vanguard , который тогда находился в стадии строительства. Поскольку легкий крейсер «Белфаст» потерял всю паровую тягу, когда он подорвался на мине в начале войны, два дизель -генератора были заменены двумя турбогенераторами . Дополнительная балка использовалась для увеличения глубины системы защиты от торпед в средней части корабля с 13,25 футов до 15 футов (4,6 м). Экипаж корабля оценивался в 1750 офицеров и рядовых. [19]

дизайн 1944 года

Отдел планирования RN установил требование к дюжине линкоров для послевоенного флота, и DNC начал еще один проект в феврале 1944 года, который включал бы уроки военного времени, но вскоре они пришли к выводу, что «мощь современного оружия возросла настолько, что требовалось постоянное усиление брони и противоторпедной защиты, пока это не стало несовместимым с ограниченной наступательной мощью корабля». [20] Основное вооружение было пересмотрено на улучшенную версию 16-дюймовой пушки Mk IV в новой башне Mk III, которая стреляла более тяжелым снарядом с незначительно меньшей скоростью, установленной в трех трехорудийных башнях. Они также должны были нести двенадцать спаренных орудий QF 4,5-дюймов (114 мм) Mk V в качестве своего вспомогательного вооружения и одну спаренную и десять шестиствольных установок Bofors плюс пятьдесят 20-мм Oerlikon для противовоздушной защиты. Расчеты для предварительного эскизного проекта были завершены в октябре и показали 26-узловой (48 км/ч; 30 миль/ч), 50 400-тонный (51 209 т) корабль при стандартной загрузке и 60 700 длинных тонн (61 674 т) при глубокой загрузке. Более подробные исследования были проведены в январе 1945 года и показали, что корабль будет фактически иметь водоизмещение 59 850 длинных тонн (60 810 т) при стандартной загрузке и 69 500 длинных тонн (70 615 т) при глубокой загрузке. Этот проект был слишком большим, поэтому в течение следующих нескольких месяцев рассматривалось несколько вариантов, изучающих эффекты уменьшения бортовой брони, подводной защиты и количества главных и вспомогательных орудийных башен. Временные требования к персоналу были выпущены в марте и увеличили скорость до 29 узлов (54 км/ч; 33 мили/ч) и установили автономность, равную автономности оригинального проекта, который был слегка изменен в апреле как «Проект B». Это значительно затруднило возможность проектировщиков уменьшить размер проекта, поскольку только варианты с двумя главными орудийными башнями имели водоизмещение ниже 55 500 длинных тонн (56 391 т) при стандартном водоизмещении. Самый радикальный вариант, названный «Проект X», имел бронирование, похожее на модернизированный линейный крейсер Renown с парой 16-дюймовых и восемью 4,5-дюймовыми башнями, и имел только минимальную подводную защиту, полагаясь на плотную отсекализацию и усиленные внутренние переборки для локализации повреждений. Это дало корабль водоизмещением 36 800 длинных тонн (37 391 т) при стандартной загрузке. [21]

В том же месяце комитет во главе с контр-адмиралом Реджинальдом Серваесом рассмотрел все предложения, и Адмиралтейство запросило эскизный проект «X» с двумя 16-дюймовыми башнями, обе впереди надстройки, как у французского класса Richelieu , и более толстым поясом ватерлинии в мае, который DNC обозначил как «X3». Это водоизмещение составляло 45 350 длинных тонн (46 078 т) при стандартной нагрузке. В следующем месяце Адмиралтейство запросило, чтобы 16-дюймовые башни были заменены на четыре 15-дюймовые (381 мм) башни, и DNC ответило, что никаких проектных работ по таким башням не проводилось, и, таким образом, это задержит строительство на 15–18 месяцев и добавит около 2 000 длинных тонн (2 032 т) к водоизмещению корабля. DNC запросило разрешение на исследование дополнительных методов уменьшения размера «B3» в июле, и работа над обоими проектами продолжалась до октября. К этому времени невозможность даже поддержания существующего боевого флота, не говоря уже о строительстве таких крупных линкоров, стала очевидной в свете экономических трудностей Великобритании, и дальнейшие проектные работы были неофициально приостановлены по всем проектам, кроме нового орудия Mk IV и его башни Mk III; они были окончательно отменены Первым морским лордом 10 марта 1949 года. [22]

Гибридный авианосец

8 января 1941 года контр-адмирал Брюс Фрейзер , третий морской лорд и контролер ВМС , попросил DNC разработать гибридный авианосец на основе корпуса класса Lion . Два месяца спустя эскизный проект был представлен на рассмотрение, но он не был хорошо воспринят участниками. Этот проект сохранил все три башни главного орудия, а полетная палуба была сочтена слишком короткой, чтобы быть полезной. [23] Пересмотренная версия, в которой были сохранены только две передние башни, была запрошена и готова в июле. В этом проекте водоизмещение варьировалось от 44 750 длинных тонн (45 470 т) при стандартной загрузке до 51 000 длинных тонн (52 000 т) при глубокой загрузке. Размеры проекта включали длину по ватерлинии 800 футов (243,8 м), ширину 115 футов (35,1 м) и осадку 29 футов 6 дюймов (8,99 м). Длина полетной палубы составляла 500 футов (152,4 м), а ширина — 73 фута (22,3 м). Машины остались неизменными, но еще 600 длинных тонн (610 т) нефти увеличили ее дальность плавания до 14 750 морских миль (27 320 км; 16 970 миль) при скорости 10 узлов. Вооружение гибрида состояло из шести 16-дюймовых орудий в двух трехорудийных башнях, шестнадцати 5,25-дюймовых орудий и восьми восьмиствольных 2-фунтовых установок. На борту могли находиться двенадцать истребителей и два торпедоносца. Оценка директора артиллерийского управления ВМС состояла в том, что «функции и требования авианосцев и надводных артиллерийских платформ совершенно несовместимы... концепции этих проектов... очевидно, являются результатом неразрешенного спора между сознательным принятием самолетов и подсознательным желанием флота 1914 года... эти аборты являются результатом психологической дезадаптации. Необходимые корректировки должны быть результатом надлежащего повторного анализа всего вопроса: каким будет сбалансированный флот в 1945, 1950 или 1955 годах?» [24] Проект был отклонен. [25]

Строительство

Было запланировано шесть кораблей класса Lion , по два в военно-морских программах 1938, 1939 и 1940 годов. [26] Первая пара, Lion и Temeraire , была заказана 28 февраля 1939 года у Vickers Armstrongs и Cammell Laird соответственно. Lion был заложен на верфи Vickers Walker в Ньюкасл-апон-Тайн 4 июля; Temeraire предшествовал ей в Биркенхеде 1 июня. [6] Контракт на Conqueror был присужден 15 августа Джону Брауну , а Thunderer был запланирован на 15 ноября для Fairfield . После начала Второй мировой войны в сентябре строительство продолжалось бессистемно до начала октября, когда оно было приостановлено Адмиралтейством на один год; строительство 16-дюймовых орудий и их башен должно было продолжаться. Вторая пара Lion теперь должна была быть заложена в январе и апреле 1941 года. 15 ноября 1939 года работа над Lion и Temeraire была разрешена для возобновления при наличии рабочей силы, но она была снова приостановлена ​​в мае 1940 года. В ноябре решение о приостановке строительства было подтверждено, и сталь с Lion было приказано передать Vanguard . [27] После тщательного пересмотра проекта в конце 1942 года директор по контрактам RN написал Vickers Armstrongs и Cammell Laird «с просьбой очистить стапели и повторно использовать материал в других военно-морских контрактах, где это возможно». [28] Все проектные работы прекратились в апреле 1943 года, и броневые листы, изготовленные для Lion, должны были быть списаны. [29] Только четыре 16-дюймовых орудия и ни одной башни были завершены. Одно из орудий использовалось для проверки аспектов орудия Mk IV. [11]

Сноски

  1. ↑ Равен и Робертс, стр. 108, 158, 280, 315.
  2. ↑ Рейвен и Робертс, стр. 315.
  3. ↑ Фридман, стр. 329–330.
  4. ^ Браун, стр. 37
  5. ↑ Равен и Робертс, стр. 316–317.
  6. ^ abc Гарцке и Дулин, стр. 263
  7. ^ abcdefg Равен и Робертс, стр. 318
  8. ^ Гарцке и Дулин, стр. 274
  9. ^ Гарцке и Дулин, стр. 263, 273.
  10. ^ Гарцке и Дулин, стр. 278–279.
  11. ^ ab Кэмпбелл, стр. 24
  12. ^ Кэмпбелл, стр. 44, 46
  13. ↑ Кэмпбелл, стр. 71–72, 74.
  14. ↑ Равен и Робертс, стр. 294, 297.
  15. ^ Гарцке и Дулин, стр. 278
  16. ^ Гарцке и Дулин, стр. 274–275.
  17. ^ Гарцке и Дулин, стр. 264–265.
  18. ↑ Гарцке и Дулин, стр. 276
  19. ^ Гарцке и Дулин, стр. 272–273, 278–279.
  20. ↑ Гарцке и Дулин, стр. 266
  21. ↑ Фридман, стр. 363–365, 433–434.
  22. ↑ Фридман, стр. 366–367, 433–434.
  23. ↑ Лейман и Маклафлин, стр. 66.
  24. ↑ Лейман и Маклафлин, стр. 67.
  25. ↑ Гарцке и Дулин, стр. 264.
  26. ↑ Равен и Робертс, стр. 317.
  27. ^ Фридман, стр. 334
  28. ^ Джонстон и Бакстон, стр. 47
  29. ^ Фридман, стр. 336

Библиография

  • Браун, Дэвид К. (2006). От Нельсона до Авангарда: Проектирование и разработка военных кораблей 1923–1945 . Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-59114-602-5.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Морское оружие Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-459-2.
  • Фридман, Норман (2015). Британский линкор 1906–1946 . Барнсли, Великобритания: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-225-7.
  • Гарцке, Уильям Х. младший; Дулин, Роберт О. младший (1980). Британские, советские, французские и голландские линкоры Второй мировой войны . Лондон: Jane's. ISBN 978-0-7106-0078-3.
  • Джонстон, Ян; Бакстон, Ян (2013). Строители линкоров: строительство и вооружение британских крупных кораблей . Барнсли, Великобритания: Seaforth. ISBN 978-1-84832-093-2.
  • Лейман, РД; Маклафлин, Стивен (1991). Гибридный военный корабль: объединение больших пушек и самолетов . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-374-9.
  • Равен, Алан; Робертс, Джон (1976). Британские линкоры Второй мировой войны: развитие и техническая история линкоров и линейных крейсеров Королевского флота с 1911 по 1946 год . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-817-0.

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Лев-класса_линейный_корабль&oldid=1261421944"