Линдхольменс
 Литография Линдхольмена 1894 года. | |
| Промышленность | Судостроение |
|---|---|
| Основан | 1848 в Гетеборге , Швеция ( 1848 ) |
| Основатели | Теодор Вильгельм Транчелл (1853) Свен Альмквист (1891) |
| Несуществующий | 1976 ( 1976 ) |
| Штаб-квартира | Линдхольмен , Гетеборг ,Швеция |
Ключевые люди | Хуго Хаммар Людвиг Нобель |
Объем производства | 1848–1976 |
| Общий капитал | 1 000 000 шведских крон (1891) |
Количество сотрудников | 1496 (1891) |
| Родитель | Мотала (1858–1891) Аксель Джонсон (1941–1971) Эриксбергс (1971–1976) |
Lindholmens или Lindholmen varv была верфью на острове Гёта-Эльв в Гётеборге , Швеция . Названная в честь мелколистной липы , которая росла на острове, Lindholmen была основана в 1848 году и закрыта в 1976 году. В свое время она была крупнейшим работодателем в Гётеборге и производила некоторые из самых мощных кораблей в шведском флоте , а также первый современный нефтяной танкер.
Ранние годы
Есть свидетельства того, что в 1844 году там было «место погрузки (...) погрузочный док с местом хранения судоремонтных балок» (швед. en lastageplats (...) en lastagebrygga med upphalningsbädd av bjälkar för fartygsreparation ), а первое судно, которое, как известно, было построено на верфи, бриг Aurora , было спущено на воду в 1848 году, но история компании восходит к основанию акционерного общества под названием Lindholmens Varvs- och Fabriksaktiebolag в 1853 году. [1] Компания на четверть принадлежала Motala Verkstad и специализировалась на строительстве судов из стали. Первый стальной пароход Gustaf II Adolf был спущен на воду 13 декабря 1854 года. [1]
Впоследствии верфь построила ряд крупных судов, включая корабли береговой обороны для шведского флота и ледоколы для России . Одним из важнейших судов был Zoroaster , построенный для Branobel по проекту Людвига Нобеля , первый современный нефтяной танкер . [2] К 1891 году компания наняла 1496 человек и была крупнейшим работодателем Гетеборга. [3]
Линдхолменс Феркстадс АБ
Экономические факторы привели к банкротству Motala Verksted в 1891 году, и верфь была продана за 820 000 шведских крон консорциуму компаний и частных лиц. Свен Альмквист взял на себя управление и основал новую компанию Lindholmens Verkstads AB с капиталом в 1 000 000 шведских крон. Новый бизнес нанял Хуго Хаммара , только что приехавшего из Соединенных Штатов и позже возглавившего Götaverken , в качестве главного инженера. [4] Новые заказы поступили от Svenska Lloyd, и в 1903 году компании было предложено построить новый флагманский корабль шведского флота Oscar II . Затем последовали другие крупные суда, в том числе два грузовых судна водоизмещением 6500 брутто-регистровых тонн (GRT) для Axel Johnson Group , названные Axel Johnson и Annie Johnson , спущенные на воду в 1910 и 1911 годах соответственно. [5]
В 1912 году AB Bergsund приобрела большую часть Motala Verksted и таким образом приобрела их акции в Lindholemen. Компания попыталась консолидировать свои операции, чтобы сэкономить деньги, но задача оказалась слишком сложной, и в 1917 году Lindholemen была выкуплена Gothenburg Bank. [6]
AB Линдхольмен-Мотала
Компания значительно выросла в годы сразу после Первой мировой войны . К 1920 году компания стала больше своей бывшей материнской компании и выкупила все акции Motala Verksted за 2,6 миллиона шведских крон. Новая компания получила название AB Lindholmen-Motala . [7] Однако бизнес ограничивался строительством паровых судов и поэтому не мог выйти на развивающийся рынок теплоходов . [8]
AB Линхолменс Варв
В 1930-х годах произошло еще одно изменение в структуре компании, поскольку паровой двигатель был оставлен позади, и компания сосредоточилась на дизельных теплоходах. Новая компания, AB Linholmens Varv , была образована 5 сентября 1936 года с капиталом в 700 000 шведских крон. Astri , грузовое судно водоизмещением 2557 брутто-регистровых тонн (GRT), было первым произведенным теплоходом, спущенным на воду в 1937 году. Компания имела все более прочные отношения с Axel Johnson Group, которая приобрела бизнес в 1941 году. Во время Второй мировой войны верфь пережила бум, произведя 48 000 брутто-регистровых тонн (GRT). [9] Компания продолжала работать как часть Axel Johnson Group после войны. В 1960 году в компании все еще работало 1800 сотрудников.
Последние годы
Конец 1960-х годов был трудным временем для шведской судостроительной промышленности, и в 1971 году Axel Johnson Group продала верфь, теперь известную как Lindholmens Mekaniska Verkstad , для слияния с близлежащей Eriksbergs Mekaniska Verkstad . Планировалось построить новую секционную верфь, но экономические условия были неблагоприятными. [10] Конец был близок, когда Eriksbergs перенесла производство из Линдхольмена, последнее судно было построено в 1974 году. Верфь закрылась в 1976 году, став первым из серии закрытий, которые поразили шведскую судостроительную промышленность. [11] С 1999 года на этом месте находится научный парк Линдхольмена . [12]
Ссылки
Примечания
- ^ ab Hedin 1995, стр. 29.
- ^ Осбринк 2011; Тольф 1976, с. 55.
- ^ Линдхольменс варв 1845–1945, с. 116.
- ^ Олссон 1998, стр. 436.
- ^ Олссон 1983, стр. 43.
- ^ Линдхольменс варв 1845–1945, с. 249.
- ^ Линдхольменс варв 1845–1945, с. 258.
- ^ Олссон 1995, стр. 316.
- ^ Линдхольменс варв 1845–1945, с. 291.
- ^ Олссон 1995, стр. 328.
- ^ Эрикссон, Хеннинг и Отто 2016, стр. 89.
- ^ «От судостроительной промышленности к научному парку». lindholmen.se .
Библиография
- Осбринк, Брита (2011). «Людвиг Нобель строит первый в мире современный танкер». branobelhistory.com .
- Эрикссон, Рикард Х.; Хеннинг, Мартин и Отто, Энн (2016). «Промышленная и географическая мобильность работников во время спада промышленности: шведская и немецкая судостроительная промышленность 1970–2000». Geoforum . 75 : 87–98 . doi : 10.1016/j.geoforum.2016.06.020 .
- Хедин, Гуннар (1995). Svenska varv: världsledande (на шведском языке). Гетеборг: Тре Бёккер. ISBN 978-91-7029-182-1.
- Линдхольменс варв 1845–1945: Миннесскрифт (на шведском языке). Гетеборг: Sjöfartsmuseet. 1947 год.
- Олссон, Кент (1983). Svensk Varvsindustri до 100 лет: от Pansarbåtsvarv до Tankfartygsvarv (на шведском языке). Гетеборг: Svenska Varv AB. ISSN 0280-8110.
- Олссон, Кент (1995). «Большой бизнес в Швеции: золотой век великих шведских верфей, 1945–1974». Scandinavian Economic History Review . 43 (3): 310–338 . doi : 10.1080/03585522.1995.10415906 .
- Олссон, Ларс О (1998). «Увидеть, как делались вещи с размахом: шведские корабельные архитекторы в Соединенных Штатах, 1890–1915». Технологии и культура . 39 (3): 434– 456. doi :10.1353/tech.1998.0048.
- Толф, Роберт В. (1976). Русские Рокфеллеры: Сага о семье Нобель и русской нефтяной промышленности . Стэнфорд: Hoover Press. ISBN 978-0-8179-6581-5.
