Шоссе Линкольна в округе Грин, штат Айова

Шоссе Линкольна в округе Грин, штат Айова
Национальный реестр исторических мест США
Статуя Линкольна в Джефферсоне.
Показать карту Айовы Показать карту Соединенных Штатов
Расположение	округ Грин, Айова
Координаты	42°0′55″с.ш. 94°22′29″з.д. / 42.01528°с.ш. 94.37472°з.д. / 42.01528; -94.37472
МПС	Шоссе Линкольна в округе Грин, штат Айова, MPS
Номер ссылки NRHP.	64500168 [1]
Добавлено в NRHP	29 марта 1993 г.

Lincoln Highway в округе Грин, штат Айова, является многообъектным объектом, внесенным в Национальный реестр исторических мест , который был одобрен 29 марта 1993 года. Он включает пять отдельных объектов и пять исторических районов, расположенных в округе Грин, штат Айова , США . Они охватывают заброшенные участки грунтовых дорог, асфальтированные участки, которые теперь являются частью других автомагистралей, а также различные места, объекты, сооружения и элементы инфраструктуры, которые были частью Lincoln Highway . Годы исторического значения — 1912–1928.

Карл Фишер был американским предпринимателем в сфере автомобилестроения и недвижимости, который задумал шоссе Линкольна в 1912 году и помог его разработать. Соединяя Нью-Йорк с Сан-Франциско , это было первое шоссе, пересекающее Соединенные Штаты. Намерение построить шоссе было объявлено в 1913 году, и жители Айовы собрали более 5 миллионов долларов на строительство дороги. ^[2] Не было никаких особенно хороших вариантов пересечь Айову, но Ассоциация шоссе Линкольна хотела прямой маршрут между Чикаго и Омахой . ^[3] Маршрут через Айову был объявлен 14 сентября 1913 года. Они выбрали то, что было известно как «Официальный трансконтинентальный маршрут Айовы», который уже использовался трансконтинентальными автомобилистами через штат. Он охватывал 358 миль (576 км) грунтовых и гравийных дорог, которые начинались в Клинтоне и шли на запад до Каунсил-Блаффс . ^[4] Сельские дороги в Айове были печально известны своим плохим состоянием, а когда шел дождь, грязь делала их еще хуже. Выбранный маршрут проходил параллельно путям Чикагской северо-западной железной дороги , поскольку они следовали по самой сухой и наименее холмистой местности в штате. ^[5]

В Айове шоссе Линкольна также было известно как государственная главная дорога № 6 с 1920 по 1926 год. Его обозначение изменилось, когда была создана федеральная система автомагистралей, и в 1926 году оно стало известно как US 30. Ассоциация шоссе Линкольна действовала до 1927 года, однако в следующем году она установила памятные знаки вдоль маршрута. Старое шоссе Линкольна оставалось главной транспортной артерией в Айове до 1950-х годов, когда штат построил новое шоссе US 30.

Округ Грин имел историю обеспечения хорошими дорогами в начале 20-го века, настолько, что он стал первым округом Айовы, получившим почтовую службу Rural Free Delivery (RFD). ^[5] В 1907 году в округе было 20 укрепленных мостов, а к 1909 году в нем было 175 миль (282 км) гравийных дорог. В год, когда был объявлен маршрут шоссе Линкольна, Совет попечителей округа Грин создал официальную систему дорог округа, которая соединяла все города в округе. Граждане округа работали над сбором средств для продвижения и улучшения шоссе Линкольна через свою территорию. Совет попечителей потратил 15 000 долларов на улучшение дороги в 1914 году, и граждане собрали еще 5 000 долларов. Статуя Авраама Линкольна , подарок от EB и Минни Уилсон, была установлена ​​на площади здания суда в 1918 году в ознаменование шоссе. Округ был первым, кто принял федеральные средства на мощение дорог в 1919 году. В то время как «миля рассады» за пределами Мэриона была первым участком шоссе Линкольна, который был заасфальтирован в штате, округ Грин был первым округом, который заасфальтировал свою часть шоссе. Первый заасфальтированный участок был 6,5-мильным (10,5 км) участком, равноудаленным от центра Джефферсона . Все 30 миль (48 км) в округе были заасфальтированы к 1924 году. Маршрут через округ Грин менялся несколько раз между 1913 и 1924 годами. Это было сделано по мере того, как развивались стандарты проектирования и проектирования автомагистралей, так что изгибы были выпрямлены, холмы выравнивались, а железнодорожные переезды избегались.

Маркеры шоссе Линкольна представляют собой бетонные конструкции высотой 48,5 дюйма (1,23 м). Они состоят из восьмиугольного столба высотой 28 дюймов (71 см) и прямоугольной верхней части, отлитых в единое целое. ^[6] Почти 4-дюймовый (10 см) медальон Авраама Линкольна встроен в переднюю часть прямоугольной верхней части. На нем написано: «Это шоссе посвящено Аврааму Линкольну». Под медальоном на бетоне отпечатаны буква «L» и стрелка направления. Маркеры были последними официальными знаками, использовавшимися для обозначения полосы отвода шоссе. Было отлито около 3000 таких знаков. Они были установлены в обозначенных местах на расстоянии около 1 мили (1,6 км) друг от друга местными бойскаутскими отрядами в 1928 году.

Известно, что в округе Грин есть шесть маркеров. Пять расположены вдоль шоссе, а один сломан и находится в музее округа Грин. Два маркера по отдельности занесены в Национальный реестр исторических мест. Маркер шоссе Линкольна (2) расположен недалеко от статуи Линкольна на территории здания суда округа Грин в Джефферсоне. Учитывая его расположение вдоль шоссе и рядом со статуей Линкольна, возможно, что этот маркер был установлен здесь в 1928 году, но это не может быть определено окончательно. ^[6] В 2011 году этот маркер был включен в качестве содействующей собственности в коммерческий исторический район Джефферсон-сквер . ^[7] Маркер шоссе Линкольна (1) также находится в Джефферсоне в месте с ограниченным адресом.

Этот участок заброшенной дороги размером 600 на 66 футов (183 на 20 м) был частью первоначального маршрута шоссе Линкольна. ^[8] Он был заброшен, когда в 1920 году был выпрямлен изгиб. Этот участок был частью дороги, которая проходила мимо фермы капитана Альберта Хеда, одного из первых покровителей шоссе, который внес значительные денежные взносы в его развитие. Хед также внес вклад в строительство близлежащего моста, который больше не существует. Хотя строительство моста в 1914 году выпрямило часть дороги, автомобилистам все еще приходилось преодолевать крутой изгиб сразу к югу от моста. Перестройка убрала этот изгиб, но сохранила дорогу близко к фермам.

Заброшенный участок лежит перпендикулярно к западу от окружной дороги E53. Он расположен на травяном склоне, и старый уклон и скошенные берега отчетливо видны. ^[8] Старая дорога больше не используется ни для каких целей, а уклон и скошенные берега покрыты скошенной травой. Частично заглубленная бетонная оголовок водопропускной трубы подъездной дороги расположена наверху склона. Ее конструкция и материалы соответствуют другим водопропускным трубам вдоль старого шоссе.

Мост через Литл-Бивер-Крик представляет собой железобетонную конструкцию с бетонными перилами , построенную в 1915 году. ^[9] По нему движется гравийная сельская дорога через ручей. Дорога служила частью шоссе Линкольна между 1914 и 1922 годами. Первоначально шоссе должно было проходить в миле к югу вдоль чикагских северо-западных путей, но сегменты округов Грин и Бун не совпадали. Округ Грин переместил свой маршрут на север, чтобы два сегмента встретились на границе округа. В 1920 году значительный контингент жителей Гранд-Джанкшена подал прошение о переносе маршрута обратно на юг. Оба окружных совета по надзору согласились провести шоссе к югу от железнодорожных путей, что потребовало строительства нового участка шоссе. Он был завершен в 1922 году, и 23 октября совет по надзору округа Грин вернул этот мост и дорогу, которую он обслуживает, в систему городских дорог.

Эта статуя Авраама Линкольна является копией статуи У. Грэнвилла Гастингса в Цинциннати, штат Огайо . ^[10] Это был подарок ЭБ и Минни Уилсон. Посвященная 22 сентября 1918 года, это была первая статуя Линкольна, построенная рядом с шоссе Линкольна и посвященная ему. ^[11]

Это оригинальный участок старого шоссе Линкольна с 1913 года, и теперь он является частью окружной дороги E53. Он проходит через 2,4 мили (3,9 км) относительно ровной сельскохозяйственной земли от изгиба к востоку от Buttrick's Creek до шоссе Iowa Highway 144 к югу от Grand Junction. ^[12] Когда-то перекресток с Iowa 144 был Y-образным перекрестком, который впоследствии был преобразован в T-образный перекресток. На шоссе Линкольна через Айову было много Y-образных перекрестков, и они также были преобразованы. ^[12] В 1920 году излом на дороге был выпрямлен, и весь этот участок шоссе был вымощен бетоном в 1924 году компанией Empire Construction Company из Де-Мойна. В этом историческом районе есть шесть ресурсов, все сооружения : сама дорога, система дренажа дороги и четыре водопропускные трубы . Строительные планы 1923 года показывают, что водопропускные трубы и половина дренажной системы были на месте, когда шоссе было заасфальтировано. Ширина проезжей части составляет 18 футов (5,5 м), и она находится в пределах полосы отвода 66 футов (20 м). Дренажная система включает в себя две линии 6-дюймовых (150 мм) дренажных плиток и 12 водозаборов. Каждый водозабор представляет собой коническую чугунную решетку, которая покрывает подземный бетонный цилиндр. Четыре водопропускных трубы включают одну бетонную водопропускную трубу подъездной дороги и три бетонных коробчатых водопропускных трубы, все разных размеров.

Большая часть этого 1,75-мильного (2,82 км) участка шоссе Линкольна не была на первоначальном маршруте с 1913 года, но была частью переговоров с округом Бун о перенаправлении шоссе к югу от путей Чикаго Северо-Запад в 1920 году. ^[13] Новое выравнивание потребовало строительства новой дороги, и это устранило все железнодорожные переезды на этой части шоссе. Оно было завершено в 1922 году. Западная часть дороги находится в городе Гранд-Джанкшен, и она была заасфальтирована в 1923 году. Сельская часть на восточной стороне была заасфальтирована в следующем году. Empire Construction завершила оба проекта. Как и участок в историческом районе выше, теперь он является частью окружной дороги E53. Городская часть проходит через центральный деловой район на западе и жилой район на востоке. Сельская часть проходит вдоль железнодорожных путей и под путепроводом US 30, прежде чем она соединится с новым шоссе. В этом историческом районе есть шесть ресурсов, пять сооружений и один объект . Сооружения — это участок городской дороги длиной 0,75 мили (1,21 км), участок сельской дороги длиной 1 миля (1,6 км), мост West Beaver Creek, одна водопропускная труба и система дренажа дороги. Объект — это маркер шоссе Линкольн, который стоит перед зданием мэрии Гранд-Джанкшен. Мост West Beaver Creek — это бетонный плитный мост размером 24 на 24 фута (7,3 на 7,3 м) с закрытыми ограждениями. Он расположен за пределами города на сельском участке дороги. Компания Christenson Construction Company построила сооружение за 3440 долларов. ^[13]

Это еще один оригинальный участок старого шоссе Линкольна 1913 года, который теперь является частью окружной дороги E53. ^[14] Он проходит через 3,6 мили (5,8 км) холмистых сельскохозяйственных угодий и через долину реки Раккун . В этом историческом районе есть 11 ресурсов, 10 сооружений и один участок . Дорога представляет собой одно сооружение, разбитое на три сегмента. Первый сегмент - это участок длиной 1,4 мили (2,3 км) на западной стороне района. Он был заасфальтирован в 1924 году компанией Empire Construction. Второй сегмент - это участок длиной 1,3 мили (2,1 км) на восточной и западной сторонах моста Эврика. Он включает в себя холм Дэнджер, где уклон был значительно снижен в 1920 году, а излом на шоссе был заменен на изгиб. Компания CC Barnes завершила работу. Компания Empire Construction также заасфальтировала этот участок в 1924 году. Третий сегмент — это участок длиной 0,9 мили (1,4 км) на восточной стороне района. Это был один из первых участков шоссе Линкольн, заасфальтированных в округе Грин в 1920 году. Работа была завершена компанией FE Marsh Company из Джефферсона, штат Айова . Мост Эврика — это пятипролетный железобетонный арочный мост. Каждый пролет имеет ширину 77 футов (23 м) и общую длину 422 фута (129 м). Он заменил более ранний пролет, который был частично размыт наводнением в 1912 году. Компания Marsh Engineering Company из Де-Мойна построила мост, спроектированный Комиссией по шоссейным дорогам Айовы. Это один из самых ранних арочных мостов, сохранившихся в Айове, и один из первых, спроектированных комиссией по шоссейным дорогам штата. ^[14] Из-за возросшего трафика на участке его пришлось расширить в 1924 году. Другие исторические сооружения включают систему дренажа дороги, шесть водопропускных труб и один скотопрогон. Участок представляет собой 600 футов (180 м) заброшенной дороги на вершине холма Дэнджер. Этот участок дороги, по-видимому, не был заасфальтирован, и он включает в себя одну из водопропускных труб.

Этот заброшенный участок дороги был частью оригинального шоссе Линкольн с 1913 года. ^[15] Он лежит к северу от северо-западных путей Чикаго, которые находятся сразу к северу от сегмента Гранд-Джанкшен (см. выше). Маршрут шоссе Линкольн был перемещен на север в восточном округе Грин в 1914 году, чтобы соединить сегменты шоссе в округах Грин и Бун. Перестройка также убрала несколько опасных железнодорожных переездов в то же время. Этот участок дороги пережил эту перестройку и оставался частью шоссе до 1922 года, когда полоса отвода была смещена к югу от железнодорожных путей и была построена новая дорога. Эта перестройка убрала еще один железнодорожный переезд в Гранд-Джанкшен. В этом историческом районе есть три ресурса, вносящих вклад: два сооружения и одно место. Одно из сооружений — бетонный мост размером 18 на 24 фута (5,5 на 7,3 м) с бетонными перилами с балясинами . Он был построен компанией Iowa Bridge Company в 1915 году за 1339 долларов. Он заменил старый деревянный пролет. Частично зарытая бетонная водопропускная труба подъездной дороги — это другая конструкция, а участок заброшенной грунтовой дороги длиной 0,1 мили (0,16 км) — это место. Дорога никогда не была заасфальтирована. Исторический район расположен на ферме, а бывшая дорога и мост до сих пор используются для перемещения сельскохозяйственной техники.

Это еще один оригинальный участок старого шоссе Линкольна с 1913 года. Участок дороги с востока на запад теперь является частью окружной дороги E39, а участок дороги с севера на юг является частью шоссе Айова 25. Шоссе расположены на относительно ровных сельскохозяйственных угодьях. В этом историческом районе есть 13 ресурсов, 11 сооружений и два объекта. ^[16] Сооружения включают 4,35 мили (7,00 км) дороги, систему дренажа дороги, восемь водопропускных труб и косой мост с двутавровыми балками. Компания Empire Construction заасфальтировала этот участок шоссе Линкольна в 1924 году. Часть проекта по мощению включала строительство нового моста. Конструкция с двутавровыми балками была завершена CJ Kramme из Форт-Доджа, штат Айова, за 5413 долларов. Она заменила более ранний деревянный пролет. Объекты представляют собой два маркера собственности, расположенных на частной территории, где дорога поворачивает на юг от окружной дороги E39 на Iowa 25. Они были установлены здесь Джеймсом Э. Моссом, который обрабатывал землю и был ярым сторонником шоссе Линкольна. Мосс был ветераном Гражданской войны , который потерял ногу в Missionary Ridge . Он установил эти идентичные маркеры в 1926 году в качестве мемориалов Аврааму Линкольну, которого он считал «одним из наших величайших граждан». ^[16] Это бетонные конструкции, созданные Гарольдом Карлайлом из Джефферсона, и увенчаны бетонным бюстом Авраама Линкольна. Оригинальные бюсты были сломаны и заменены. На плече основания выбито «L», а спереди выбито «JE Moss». Похожие маркеры должны были быть установлены в нескольких других местах в округе Грин, но нет никаких доказательств того, что они когда-либо были установлены. ^[16]