Грузовое судно проекта «Ленинский комсомол»
 «Равенство» на якоре в июле 1979 г. | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Строители | |
| Операторы | |
| Завершенный | 25 |
| Списано | 25 |
| Общая характеристика | |
| Тоннаж |
|
| Смещение | 2225 т ( Ленинский комсомол ) [1] |
| Длина | 169,9 м (557 футов) - 179 м (587 футов) |
| Луч | 21,8 м (72 фута) - 22,6 м (74 фута) |
| Черновик | 19,73 м (64,7 фута) - 12 м (39 футов) |
| Глубина | 12,9 м (42 фута) - 16 м (52 фута) |
| Движение |
|
| Скорость | 18,2 узла - 20,5 узлов |
| Диапазон | 12000 миль |
| Емкость |
|
| Дополнение | 35-51 |
Класс «Ленинский комсомол» (также транслитерируется как Ленинский комсомол или Ленинский комсомол (русский: Ленинский Комсомол класс ) — класс из 25 океанских сухогрузных судов, твиндекеров с турбинными главными двигателями, построенных в период с 1959 по 1968 год в Советском Союзе под обозначениями проектов 567 и 567К. [2] Двадцать были построены Херсонским судостроительным заводом , а пять — Николаевским судостроительным заводом или судоремонтным заводом имени Носенко в Николаеве. Они были частью программы модернизации торгового флота Советского Союза .
В англоязычных источниках используются три формы транслитерации русского имени:
- «Ленинский комсомол» — официальное зарегистрированное английское название первого корабля этого класса, используемое в качестве названия класса в целом.
- Ленинский комсомол – альтернативная транслитерация, иногда используемая в прессе или литературе после 1975 года. Это также официальное зарегистрированное английское название речного судна, построенного после 1975 года.
- Ленинский комсомол – альтернативная транслитерация.
Суда класса « Ленинский комсомол» были первыми торговыми судами Советского Союза, имевшими турбинные двигатели . В новостях и среди моряков их называли «турбоходами».
Класс был назван в честь головного судна «Ленинский комсомол» . Это первое судно было заложено 25 сентября 1957 года и передано Черноморскому пароходству 23 декабря 1959 года. Последнее судно в классе было названо «Парижская Коммуна » и было принято в эксплуатацию 17 декабря 1968 года. Это был третий по величине класс судов в Черноморском пароходстве по количеству судов в классе. « Парижская Коммуна» была первым советским торговым судном с винтом регулируемого шага и крупнейшим судном с газотурбинными главными двигателями в мире на момент его спуска на воду.
Суда типа « Ленинский комсомол» прекрасно подходили для трансатлантических перевозок. Их скорость, маневренность и мореходные качества заставили иностранных специалистов обратить внимание на конструкцию. [3] Суда имели высокий надводный борт и, благодаря этому, отличную остойчивость и мореходные качества.
История развития и эксплуатации
Проект 567 был разработан в Центральном конструкторском бюро «Черноморсудопроект» (ЦКБ ЧСП) в Николаеве . Главные конструкторы — К. И. Бохоневич, Б. К. Сидоров и Ф. В. Сибирь.
Корабли этого класса были спроектированы для использования:
- как торговые суда в мирное время;
- как « блокадники » в случае блокады дружественных государств;
- в качестве быстроходных войсковых транспортов в военное время, после их мобилизации, вооружения и ввода в состав ВМФ СССР
Грузовые суда класса « Ленинский комсомол» были продолжением традиции, уже устоявшейся в российском и советском судостроении . Суда, построенные с двойным назначением в России, восходят к эпохе парусных судов и флота колесных пароходов . Россия потерпела поражение в Крымской войне 1853–1856 годов, и условия Парижского мирного договора запрещали России содержать военно-морские силы в Черном море . Это привело к практике строительства торговых судов с дополнительной прочностью и скоростью, которые работали под флагами Российского пароходного торгового общества (РОПИТ) , Добровольного флота (Доброфлота) и других судоходных компаний Российской империи в мирное время. Эти суда могли быть быстро мобилизованы для военной службы в военное время, и 200 торговых судов были мобилизованы для службы в Императорском российском флоте после начала Первой мировой войны только в Черном море. [4]
В советский период судостроители построили несколько типов быстроходных (на то время) океанских грузовых судов двойного назначения. Суда класса «Ленинский комсомол» имели дедвейт 16 тысяч тонн, шесть трюмов и шесть твиндеков, с каютами для одного или двух членов экипажа каждое. Они строились в Николаеве и Херсоне . [4] Класс кораблей часто называют по имени первого корабля этого класса, который был спущен на воду или доставлен. В этом случае первое судно было названо «Ленинский комсомол» . Это, скорее всего, было связано с влиянием КГБ , который был сильно заинтересован в строительстве таких судов и последовательно возглавлялся бывшими комсомольскими лидерами, такими как Александр Шелепин и Владимир Семичастный . Феномен бывших комсомольских работников, работающих в КГБ, назывался «шелепинцами» , и включал в себя Владимира Семичастного, Н. Н. Месяцева и других.
Класс «Ленинский комсомол» продемонстрировал мастерство советских черноморских судостроителей и возросший уровень советской судостроительной промышленности. Все суда этого класса изначально эксплуатировались Черноморским морским пароходством , базирующимся в Одессе . [4] К началу 1980-х годов Черноморское морское пароходство включало 270 океанских судов и считалось крупнейшей в мире судоходной компанией по количеству судов благодаря строительству судов в 1960-х и 1970-х годах. Три грузовых судна класса «Ленинский комсомол» были переданы советскому флоту в 1985–1986 годах для использования в качестве крупных сухогрузных транспортов:
- Равенство было переведено в 1985 году.
- «Академик Шиманский» и «Ленинский пионер» были переданы в 1986 году.
Использование в военном транспорте
Суда класса «Ленинский комсомол» использовались в качестве « блокадников » во время операции «Анадырь », советской попытки прорвать блокаду Кубы во время Карибского кризиса . [5] 57 судов Черноморского морского пароходства были задействованы в прорыве блокады. Также участвовали 34 судна Балтийского морского пароходства , Мурманского морского пароходства , Латвийского морского пароходства и Дальневосточного морского пароходства . [6] Суда класса «Ленинский комсомол» позднее использовались для перевозки военных грузов в Анголу , Вьетнам и другие страны в зонах конфликтов во время холодной войны .
Во время арабо-израильской войны 1973 года восемь советских судов класса «Ленинский комсомол» в октябре и начале ноября 1973 года перевозили военные грузы в Сирию и Египет:
- Ленинский комсомол - прибыл в Александрию 28 октября 1973 года.
- Физик Курчатов - дважды посетил Александрию и один раз Латакию.
- «Братство » прибыло в Латакию 20 октября 1973 года.
- Химик Зелинский
- Красный Октябрь
- Ленинский Пионер
- Юный Ленинец
- Парижская Коммуна
В этот период другие классы торговых судов перевозили военные грузы в Сирию и Египет, но в этих операциях было задействовано больше судов класса «Ленинский комсомол» , чем любых других классов советских торговых судов.
Дизайн
Проект 567 разработан в Центральном конструкторском бюро «Черноморсудопроект» (ЦКБ ЧСП) в Николаеве . [2]
Основные проектировщики:
- К.И. Бохоневич (до 1956 г.)
- Б.К. Сидоров (1956–1961)
- ФВ Сибирь (с 1961)
Всего было построено 25 кораблей. Двадцать кораблей были построены на Херсонском судостроительном заводе и еще пять на Николаевском судостроительном заводе или судостроительном заводе имени Носенко в Николаеве в рамках программы модернизации советского торгового флота. Первое судно было заложено в 1957 году и достроено и передано в декабре 1959 года. Последнее судно было достроено и передано в 1968 году.
Внешне корабли класса «Ленинский комсомол» напоминали корабли класса «Маринер» США , с грузовыми стрелами и надстройкой, разделенной на три части (длинный бак , центральное жилое сооружение и кормовой отсек ), машинным отделением в центре, покатым носом и крейсерской кормой . Корабли класса «Ленинский комсомол» были примерно такой же длины, как и американские суда, но имели менее широкую балку . [7]
Суда классифицировались как многоцелевые твиндекеры и сухогрузы. Все они были оснащены паровыми турбинами, за исключением парохода «Парижская коммуна» с газотурбинной установкой. Они имели две палубы в твиндекерном стиле и надстройку из трех блоков. Их основным назначением была перевозка генеральных и зерновых грузов.
Технические характеристики
Длина кораблей этого класса составляла от 169,9 м (557 футов) до 179 м (587 футов), ширина — от 21,8 м (72 фута) до 22,6 м (74 фута). Их теоретическая глубина на миделе варьировалась от 12,9 м (42 фута) до 16 м (52 фута), а осадка — от приблизительно 9 739 м (31 952 фута) до 12 м (39 футов). Размеры и тоннаж каждого корабля немного отличались от его сестер, но форма корпуса и пропорции были такими же. Для класса «Ленинский комсомол» был разработан новый и улучшенный проект корпуса . Проект оказался успешным и использовался при строительстве более поздних классов советских торговых судов, включая классы «Славянск» и «Капитанский» . Некоторые изменения в более поздних проектах включали размещение надстройки ближе к корме и сокращение количества трюмных отсеков до пяти больших. Проект постоянно совершенствовался и улучшался по мере постройки кораблей, используя уроки, извлеченные из предыдущих кораблей. Грузовые стрелы, использовавшиеся на более ранних кораблях, были заменены совершенно новыми грузовыми кранами советского производства на построенных после 1961 года. Но в целом общий дизайн оставался прежним.
Двигатели для всех судов серии «Ленинский комсомол» изготавливались на Кировском заводе в Ленинграде и устанавливались на Херсонской и Николаевской верфях. Все, за исключением последней построенной «Парижской коммуны», были оснащены паротурбинным турбозубчатым агрегатом «ТС-1», состоящим из двухкорпусной турбины и передач, питаемых двумя мазутными котлами производительностью 25 тонн пара в час при давлении 42 атмосферы и температуре 470 °C. Мощность турбины составляла 13 000 л. с., что давало 1000 об/мин на полном ходу. Редуктор снижал ее до 100 об/мин при переходе на один четырехлопастной бронзовый винт диаметром 6,3 м. Процессы управления котлами и турбиной были автоматизированы. « Парижская коммуна» , построенная в 1968 году, была оснащена газовой турбиной «ГТУ-20» Кировского завода. Она обеспечивала мощность 13 000 л. с. и позволяла «Парижской коммуне» развивать скорость 19 узлов. В то время она была крупнейшим в мире торговым судном с газотурбинным двигателем. Обычно мощность судов этого класса составляла от 13 000 до 14 300 л. с. «Ленинский комсомол» развивал скорость 18,2 узла. [1] Максимальная скорость других судов этого класса при перевозке грузов составляла 19,2 узла, а при движении в балласте она возрастала до 20,4 узла. Это делало суда «Ленинского комсомола» быстрее большинства современных торговых судов. Они имели дальность плавания около 12 000 миль.
Часто случались поломки турбин при движении на большой скорости. Если одна из лопастей турбины повреждалась на полной скорости, судно кренилось с такой силой, что люди на палубе падали, а люди, работающие на высоте, рисковали упасть и получить травмы. Повышенный расход топлива на большой скорости в условиях растущих цен на топливо делал эксплуатацию судна слишком дорогой. Особое внимание уделялось различным градациям скорости, используемым в эксплуатации:
- Максимальная скорость — скорость, зафиксированная на испытаниях после ввода в эксплуатацию, которую может развить судно в случае чрезвычайной ситуации (например, уход от преследования или прибытие в порт назначения по расписанию);
- Эксплуатационная скорость – скорость, при которой двигатели корабля не получают повреждений;
- Экономическая скорость – скорость, выгодная с экономической точки зрения и с учетом предотвращения повреждения машинного отделения.
Грузовые операции
Суда класса «Ленинский комсомол» имели шесть грузовых трюмов общей вместимостью 19 925 м³ по кипам и 23 355 м³ по насыпям.
Четыре из класса, включая Металлург Аносов , были специально оборудованы для перевозки войск и вооружения, включая дальнобойные ракеты. Общая длина Металлурга Аносова была на 9,1 м больше, чем у Ленинского Комсомола , первого корабля в классе. Ширина, глубина и размер грузовых люков также были увеличены.
Суда проекта «Ленинский комсомол» были оборудованы либо грузовыми стрелами , которые использовались на первых четырех построенных судах, либо грузовыми кранами, которые использовались на всех судах проекта «Ленинский комсомол», построенных с 1961 года.
Первая конфигурация была использована для судна, оборудованного грузовыми стрелами (грузовыми стрелами) и двумя большегрузными стрелами:
- 16 грузовых стрел грузоподъемностью 5,0 тонн. Трюмы № 1 и № 6 обслуживались двумя стрелами каждый, остальные трюмы — четырьмя стрелами каждый. Трюмы № 3 и 4 имели две стрелы грузоподъемностью 5 тонн и две стрелы грузоподъемностью 10 тонн. Остальные четыре грузовые стрелы грузоподъемностью 10,0 тонн каждая.
- Автоматизированные буровые вышки были оснащены лебедками и управлялись одним человеком, что позволяло работать с двумя комбинированными буровыми вышками.
- Две тяжелые подъемные вышки, способные поднимать 60,0 тонн каждая. Эти вышки управлялись двумя людьми, с двумя контрольными колоннами, установленными на мачте каждой вышки.
- Пять мачт: четыре из них имеют конструкцию в форме перевернутой буквы V для установки грузовых стрел грузоподъемностью 5 тонн каждая, и еще одна на жилой надстройке в центре судна.
- Две пары грузовых колонн, несущих грузовые стрелы грузоподъемностью 10 тонн.
Вторая конфигурация была предназначена для грузовых кранов и двух большегрузных стрел:
- Двенадцать электрических грузовых кранов типа «КЭ-26» грузоподъемностью 5,0 тонн, по два крана на каждый трюм.
- Две тяжелые вышки грузоподъемностью 60,0 тонн каждая.
- Три мачты: одна на жилой надстройке в центре судна и две с двумя тяжелыми подъемными стрелами.
Самооборона
В случае военной мобилизации корабли типа «Ленинский комсомол» могли быть оснащены зенитными орудиями, установленными на поворотных установках вместо грузовых кранов. Сравнительно высокая скорость, которую могли развивать корабли, позволяла им отрываться от преследователей или быстро покидать опасные районы.
Экипаж
Первые суда имели койки на 51 человека, включая 10 запасных кроватей, хотя последние введенные суда имели койки на 48 человек или меньше. Советские судоходные компании начали сокращать экипажи торговых судов в конце 1960-х годов, процесс, который продолжался в 1990-х годах. В последние годы своей эксплуатации суда класса «Ленинский комсомол» имели экипажи примерно из 35 человек, почти половину от первоначально необходимого. Каюты изначально были одно-, двух- или четырехместными, а к 1970-м годам четырехместные каюты были переоборудованы в двухместные. Суда были оснащены кондиционерами советского производства. [8]
Список кораблей
| Корабль | Строитель | Официальный номер | Регистрационный номер | Позывной | Номер ИМО | Заложен | Запущен | Доставлено [а] | Судьба | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ленинский комсомол ( русский : Ленинский комсомол ) | Херсонский судостроительный завод | 1201 | М-22384 | УКИМ | 5206166 | 25 сентября 1957 г. | 11 апреля 1959 г. | 23 декабря 1959 г. | Списан в 1988 году [9] [10] [11] | Переименован в Унгур (Унгур) 31 января 1986 г. |
| Металлург Байков ( русский : Металлург Байков ) | Херсонский судостроительный завод | 1202 | М-22511 | УВКУ | 5233468 | 25 марта 1958 г. | 24 июля 1960 г. | Списан в 1985 году. | Разобран в Валенсии [12] [13] | |
| Металлург Курако ( русский : Металлург Курако ) | Херсонский судостроительный завод | 1203 | М-22528 | УЭРМ | 5233482 | 18 февраля 1959 г. | 2 ноября 1961 г. | Утилизация началась 15 ноября 1986 года. | Продан компании Furusawa Kozei Co. Ltd. в 1986 году. Утилизирован в Этадзиме , Япония , в 1986 году. [10] [14] | |
| Юрий Гагарин ( русский : Юрий Гагарин ) | Херсонский судостроительный завод | 1204 | М-22552 | УРДО | 5397111 | 20 декабря 1959 г. | 22 апреля 1961 г. | 30 июня 1961 г. | Утилизация началась 2 июля 1986 года. | Продан компании Zuru Maritime Co.Lt., Каймановы острова , и переименован в Юрий (Юрий) в 1986 году. Списан компанией Sing Cheng Yung Iron & Steel Co. в Гаосюне, Тайвань, в 1986 году. [10] |
| Металлург Бардин ( русский : Металлург Бардин ) | Херсонский судостроительный завод | 1205 | УРДП | 5233470 | 17 октября 1961 г. | Списан в 1986 году. | Переименован в Bardin (Бардин) 6 июня 1986 года (флаг Великобритании). Разобран в Гаосюне в 1986 году. [15] [16] | |||
| Хирург Вишневский ( русский : Хирург Вишневский ) | Херсонский судостроительный завод | 1206 | УЙОК | 5186366 | 28 декабря 1961 г. | Списан в июне 1986 г. | В 1986 году переименован в Хирург (Хирург) (флаг неизвестен) и списан в Гаосюне в июне 1986 года. | |||
| Химик Зелинский ( русский : Химик Зелинский ) | Херсонский судостроительный завод | 1207 | М-27523 | УЙОЛ | 5186330 | 30 января 1961 г. | 8 апреля 1962 г. | Утилизация началась 6 июня 1994 года. | Захвачен морской блокадой во время ирано-иракской войны . Поврежден ракетой у берегов Басры 19 сентября 1980 года. Экипаж отправлен домой, а местные сторожа наняты для охраны судна. В конце концов списан и заброшен. Переименован в Dolphin VI и сдан на слом на пляже Гадани , Пакистан, в 1994 году. [17] [18] | |
| Физик Курчатов ( русский : Физик Курчатов ) | Херсонский судостроительный завод | 1208 | М-27551 | УЙОМ | 5404093 | 20 марта 1961 г. | Июнь 1962 г. | Списан в августе 1986 г. | Переименован в Kurchat , домашний флаг Gorgetown (Каймановы острова) 30 апреля 1986 года, отправлен на слом в Гаосюн (Тайвань) в августе 1986 года. [19] [20] | |
| Металлург Аносов ( русский : Металлург Аносов ) | Херсонский судостроительный завод | 1209 | М-27552 | УСМВ | 5233456 | 29 сентября 1962 г. | Списан в 1986 году. | Переименован в «Аносов» и прибыл в Джорджтаун, Каймановы острова, 21 марта 1986 года. Выведен из эксплуатации в мае 1986 года. Утилизирован в Циньхуандао в 1986 году. | ||
| Красная Пресня ( русский : Красная Пресня ) | Херсонский судостроительный завод | 1210 | УКДЖА | 5196426 | 16 декабря 1962 г. | Списан в 1986 году. | В 1986 году переименована в «Красную » (флаг неизвестен). Разобрана на металл в Гаосюне в 1986 году. | |||
| Трансбалт ( Русский : Трансбалт ) | Херсонский судостроительный завод | 1211 | УКЕР | 5367283 | 29 декабря 1962 г. | Списан в 1986 году. | В 1986 году переименован в «Орион» (флаг неизвестен). Разобран в Гаосюне в 1986 году. | |||
| Красный Октябрь ( Русский : Красный Октябрь ) | Херсонский судостроительный завод | 1212 | УЛЗБ | 5406338 | 23 мая 1963 г. | Списан в 1986 году. | В 1986 году переименован в «Красный » (флаг неизвестен). Разобран в Гаосюне в 1986 году. | |||
| Валентина Терешкова ( русский : Валентина Терешкова ) | Херсонский судостроительный завод | 1213 | ULZD | 5425736 | 30 июня 1963 г. | Списан в 1989 году. | В 1988 году переименована в «Валентину» (флаг неизвестен). Утилизирована в Китае в 1989 году. | |||
| Равенство ( русский : Равенство ) | Херсонский судостроительный завод | 1214 | УДВХ | 6401517 | 30 июня 1963 г. | Разобран около 1991 г. | Продан на слом в 1991 году [21] | |||
| Братство ( русский : Братство ) | Херсонский судостроительный завод | 1215 | М-27595 | UDXO | 6405044 | 20 сентября 1962 г. | 29 декабря 1963 г. | Списан в 1985 году. | Повреждён в результате столкновения с советской подводной лодкой К-53 в Гибралтарском проливе в сентябре 1984 года. Отбуксирован в Альхесирас , выведен из эксплуатации в марте 1985 года и разобран в Альхесирасе в 1985 году. [22] | |
| Свобода ( Русский : Свобода ) | Херсонский судостроительный завод | 1216 | УЕАМ | 6412528 | 12 марта 1964 г. | Списан в июле 1989 г. | Атакован пиратами в Малаккском проливе в 50 милях от Сингапура 15 января 1987 года. Пираты высадились ночью, но команда их нейтрализовала. [23] Разобран в Читтагонге в июле 1989 года. | |||
| Академик Шиманский ( русский : Академик Шиманский ) | Херсонский судостроительный завод | 1217 | УЙБВ | 6419485 | 27 июня 1964 г. | В 1986 году передан Тихоокеанскому флоту ВМФ СССР и переименован в « Самара ». Дальнейшая судьба неизвестна. | ||||
| Кремль ( русский : Кремль ) | Херсонский судостроительный завод | 1218 | UYBW | 6511154 | 28 сентября 1964 г. | Списан в 1986 году. | В 1986 году переименован в «Крем» (флаг неизвестен), в 1986 году разобран на металл в Гаосюне. | |||
| Парижская Коммуна ( русский : Парижская Коммуна ) | Херсонский судостроительный завод | 1219 | UTKX | 6612001 | 25 июня 1964 г. | Декабрь 1965 г. | 17 декабря 1968 г. | Списан в 1992 году. | В 1991 году переименован в «Париз» (флаг неизвестен), в 1992 году отправлен на слом в Алиаге , Турция. [2] | |
| Юный Ленинец ( русский : Юный Ленинец ) | Херсонский судостроительный завод | 1220 | UYCG | 6511116 | 30 декабря 1964 г. | Списан в 1990 году. | Разобран в Читтагонге в 1990 году. | |||
| Физик Вавилов ( русский : Физик Вавилов ) | Николаевский судостроительный завод | 804 | М-22509 | УЙЮ | 5115769 | 1960 | Списан в ноябре 1984 г. | Разобран на слом в реке Хуанпу в ноябре 1984 года. | ||
| Физик Лебедев ( русский : Физик Лебедев ) | Николаевский судостроительный завод | 805 | М-22526 | УГГВ | 5115757 | 1960 | Списан в 1991 году. | Переименован в «Арагви» (флаг неизвестен) в январе 1986 года и продан на слом. Вышел в последний рейс 26 января 1986 года. Разобран в Цяньцзине, Китай, в 1991 году. [24] [25] | ||
| Фредерик Жолио-Кюри ( русский : Фредерик Жолио-Кюри ) | Николаевский судостроительный завод | 806 | М-22554 | UQDP | 5120714 | 1961 | Списан в 1989 году. | В 1988 году переименован в «Фред» и приписан к Басре , Ирак. В мае 1989 года отправлен на слом в Аланг , Индия. [26] | ||
| Ленинский Пионер ( русский : Ленинский Пионер ) | Николаевский судостроительный завод | 807 | М-27565 | ULZW | 5206178 | 1962 | Списан в 1987 году. | Передан ВМФ СССР в 1986 году для использования в качестве большого морского сухогрузного транспорта и в том же году переименован в Колхида . Продан на слом в 1987 году, название исключено из списка Ллойда в 1999 году. [27] [b] | ||
| Красное Знамя ( русский : Красное Знамя ) | Николаевский судостроительный завод | 808 | М-27588 | ULZX | 6401476 | 1963 | Списан в 1986 году. | Переименован в Krasnое в 1986 году, порт приписки — Джорджтаун, Каймановы острова . Разобран в Гаосюне в апреле 1986 года. [28] |
Характеристики корабля
| Корабль | Смещение | ДВТ | Валовая вместимость | ОРТ | Механизм | Длина | Луч | Формованная глубина | Осадка (в грузу) | Скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ленинский комсомол | 22 200 т (21 849 длинных тонн; 24 471 короткая тонна) | 15 980 т (15 728 длинных тонн; 17 615 коротких тонн) | 11 094 т (10 919 длинных тонн; 12 229 коротких тонн) | Деррикс | 169,9 м (557 футов) | 21,8 м (72 фута) | 12,9 м (42 фута) | 9,73 м (32 фута) | 18,2 узлов (34 км/ч; 21 миль/ч) (с грузом) | |
| Металлург Байков | 16 020 т (15 767 длинных тонн; 17 659 коротких тонн) | 11 094 т (10 919 длинных тонн; 12 229 коротких тонн) | Деррикс | |||||||
| Металлург Курако | 16 003 т (15 750 длинных тонн; 17 640 коротких тонн) | 11 243 т (11 065 длинных тонн; 12 393 коротких тонн) | 12,285 | Краны | 169,9 м (557 футов) | 21,8 м (72 фута) | 12,9 м (42 фута) | 9,7 м (32 фута) | 19 узлов (35 км/ч; 22 мили/ч) | |
| Юрий Гагарин | 16 195 т (15 939 длинных тонн; 17 852 коротких тонн) | 12,285 | Краны | |||||||
| Металлург Бардин | 16 249 т (15 992 длинных тонн; 17 911 коротких тонн) | 11 206 т (11 029 длинных тонн; 12 353 коротких тонн) | Краны | |||||||
| Хирург Вишневский | Краны | |||||||||
| Химик Зелинский | Краны | |||||||||
| Физик Курчатов | 22 225 т (21 874 длинных тонн; 24 499 коротких тонн) | 16 247 т (15 990 длинных тонн; 17 909 коротких тонн) | Краны | 170 м (558 футов) | 22 м (72 фута) | 18,5 узлов (34 км/ч; 21 миля/ч) | ||||
| Металлург Аносов | 16 251 т (15 994 длинных тонн; 17 914 коротких тонн) | Краны | 179 м (587 футов) | 22,6 м (74 фута) | 16 м (52 фута) | |||||
| Красная Пресня | Краны | |||||||||
| Трансбалт | Краны | |||||||||
| Красный Октябрь | Краны | |||||||||
| Валентина Терешкова | Краны | |||||||||
| Равенство | 16 255 т (15 998 длинных тонн; 17 918 коротких тонн) | 11 206 т (11 029 длинных тонн; 12 353 коротких тонн) | Краны | |||||||
| Братство | 16 230 т (15 974 длинных тонн; 17 891 короткая тонна) | 11 509 т (11 327 длинных тонн; 12 687 коротких тонн) | Краны | |||||||
| Свобода | Краны | |||||||||
| Академик Шиманский | Краны | |||||||||
| Кремль | Краны | |||||||||
| Парижская Коммуна | Краны | |||||||||
| Юный Ленинец | Краны | |||||||||
| Физик Вавилов | 16 032 т (15 779 длинных тонн; 17 672 коротких тонн) | 11 094 т (10 919 длинных тонн; 12 229 коротких тонн) | Деррикс | |||||||
| Физик Лебедев | Деррикс | |||||||||
| Фредерик Джолио-Кьюри | 16 215 т (15 959 длинных тонн; 17 874 коротких тонн) | Краны | ||||||||
| Ленинский Пионер | Краны | |||||||||
| Красное Знамя | Краны |
Значение
_and_Metallurg_Anosov_during_Cuban_Missile_Crisis_1962.jpg/1280px-P-3A_VP-44_over_USS_Barry_(DD-933)_and_Metallurg_Anosov_during_Cuban_Missile_Crisis_1962.jpg)
Михаил Якович Козубенко ( русский : Козубенко Михаил Якович ), кинооператор, работавший на Одесской киностудии с 1953 года, снял в 1959 году документальный фильм « Турбопаровозы класса «Ленинский комсомол ». Этот класс приводился в качестве образцов новейшего советского судостроения и использовался в рекламе 1963/1964 годов для Морского транспорта СССР, изображая суда класса «Ленинский комсомол», построенные на верфях Украинской ССР , и танкер «София» , который был построен на Ленинградском судостроительном заводе. Суда класса «Ленинский комсомол» также получили широкое освещение в газетных и журнальных статьях. Этот класс стал особенно значимой вехой в истории судостроения СССР и Херсонского судостроительного завода в частности. Они были несколько менее значимыми для Николаевского судостроительного завода , так как там было построено всего пять судов, а завод уже был хорошо известен строительством военных судов.
В 2009 году Маршалловы Острова выпустили серию марок, посвященных Карибскому кризису . На одной из них был изображен корабль класса «Ленинский комсомол» , описанный как « Металлург Курако» , окруженный военными кораблями и патрульными самолетами ВМС США. [10] Изображение похоже на фотографию «Металлурга Аносова» , и вполне возможно, что на этой марке изображен именно «Металлург Аносов» .
Смотрите также
_and_Metallurg_Anosov_during_Cuban_Missile_Crisis_1962.jpg){kind=link}
Примечания
а. ^ Все суда были переданы Черноморскому пароходству в день их завершения, за исключением «Паришской коммуны» , которая была передана компании после длительного периода ходовых испытаний.
б. ^ Даты утилизации «Ленинского пионера» и его исключения из Регистра Ллойда различаются. «Ленинский пионер» был передан из Черноморского пароходства в состав Черноморского флота ВМФ СССР в 1986 году. Новый контейнеровоз, также названный «Ленинский пионер», был заложен 23 января 1987 года. Неясно, какое судно было исключено из Списка Ллойда в 1999 году. [2] [29] [30]
Ссылки
- ^ ab Фотографии города Херсон > Главная > Херсонцы, предприятия, организации > Корабли Херсонского судозавода > Сухогрузное судно "Ленинский комсомол"
- ^ abcd Проект 567, 567К, тип Ленинский комсомол.
- ^ Морская литература. > Ладин Н.В. Судовые рефрижераторные установки. Стр: 246
- ^ abc Морской транспорт СССР. К 60-летию отрасли. / Малахов Н. Н., Вайнер Б. А. и др. / Под ред. Т. Б. Гуженко. — М., Транспорт, 1984 г. — С. 118.
- ^ Олег Булович. Операция Анадырь: К 50-летию Карибского кризиса // Вечерняя Одесса. — 16 августа 2012 г. — № 120–121 (9646–9647).
- ^ "Вечерний Николаев. Вкус морской воды". Архивировано из оригинала 27 декабря 2015 г. Проверено 27 декабря 2015 г.
- ^ Эмброуз Гринуэй (2012). Грузовые лайнеры: иллюстрированная история. Seaforth Publishing. стр. 131. ISBN 978-1-78346-929-1.
- ^ Радиатор кондиционера. 13 июля 2013 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Турбоход проекта 567 "Ленинский комсомол".
- ^ abcd ShipStamps.co.uk> МЕТАЛЛУРГ КУРАКО.
- ^ SHIPSPOTTING.com > ЛЕНИНСКИЙ КОМСОМОЛ – IMO 5206166.
- ^ Морские перевозки > МЕТАЛЛУРГ БАЙКОВ Генеральные грузы Генеральные грузы.
- ^ Водный транспорт >> Металлург Байков.
- ^ "МЕТАЛЛУРГ КУРАКО - Судно генерального груза. МЕТАЛЛУРГ КУРАКО - IMO 5233482 - Данные курса и положения" . Архивировано из оригинала 01 марта 2016 г. Проверено 03 января 2016 г.
- ^ Ebay > Размещено в категории: Коллекционирование > Фотографические изображения > Современные (с 1940 г. по настоящее время) предметы коллекционирования > Транспорт > Мореходство > Торговый флот > ca7587 – Русское грузовое судно – Металлург Бардин – фото
- ^ "Морской соединитель > METALLURG – 5233470 – CARGO". Архивировано из оригинала 2016-03-01 . Получено 2016-01-04 .
- ^ Морские суда СССР создать справочник, действительно это реально №2 > птх Химик Зелинский, пр. 567 ХСЗ стр 1207 сдан 8.4.62
- ^ Водный транспорт >> Дельфин VI
- ^ Водный транспорт >> Курчат
- ^ Мой город – Херсон. >> Леонид Коршун и его корабли.
- ^ "Vessel Finder > RAVENSTVO – General Cargo Ship". Архивировано из оригинала 2016-03-01 . Получено 2016-01-04 .
- ^ SHIPSPOTTING.com > БРАТСТВО — IMO 6405044
- ^ Вечерняя Одесса. > Пираты ХХ века. №163–164 (9689–9690) // 01 ноября 2012 г.
- ^ Водный транспорт >> Арагви
- ^ Физика Лебедева
- ^ Водный транспорт >> Фред
- ^ Водный транспорт >> Колхида
- ^ Водный транспорт >> Красное
- ^ Смарт Морская Группа. ПРОЕКТ 567.
- ^ "МОРСКОЙ ФЛОТ СССР > СУДА ММФ СССР > Черноморское Морское Пароходство > Сухогрузы типа ЛЕНИНСКИЙ КОМСОМОЛ, проект 567". Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 03 января 2016 г.
