железнодорожная станция Литон

Литон
Здание вокзала и платформа, октябрь 2016 г.
Общая информация
Расположение	Рейлвей Авеню, Литон
Координаты	34°33′16″ ю.ш. 146°23′52″ в.д. / 34,5544° ю.ш. 146,3977° в.д. / -34,5544; 146,3977
Владелец	Транспортная холдинговая компания
Управляется	NSW TrainLink
Строка(и)	Янко–Гриффит
Расстояние	612,64 км от Центрального
Платформы	1
Треки	3
Строительство
Тип конструкции	Земля
Доступный	Да
Другая информация
Код станции	ЛИ
История
Открыто	6 марта 1922 г.
Услуги
Предыдущая станция NSW TrainLink Следующая станция Гриффит Терминус Южная линия NSW TrainLink Гриффит Эксплорер Наррандера в сторону Сиднея
Реестр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Железнодорожная станция Литон и группа дворов
Тип	Государственное наследие (комплекс/группа)
Назначенный	2 апреля 1999 г.
Номер ссылки	1178
Тип	Железнодорожная платформа/станция
Категория	Транспорт – Железнодорожный

Железнодорожная станция Leeton — бывшая товарная станция и железнодорожная станция , а теперь автобусная станция и железнодорожная станция, расположенная на линии Yanco–Griffith на Dunn Avenue в Leeton в районе местного самоуправления Leeton Shire в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Она также известна как железнодорожная станция Leeton и группа дворов . Объект был добавлен в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. ^[1]

Планы правительства Нового Южного Уэльса по схеме ирригационной зоны Маррамбиджи (MIA) начались с плотины Баррен Джек ( плотина Бурринджак ) и Закона о строительстве каналов Маррамбиджи 1906 года. Строительство плотины началось в марте 1907 года со строительства начальных объектов на участке. Большая часть работы должна была быть выполнена Департаментом общественных работ , который включал строительство каналов, плотин, каналов и мостов. С этой ирригационной системой в эксплуатации правительство надеялось привлечь сотни новых иммигрантов в новый сельскохозяйственный регион. Строительство узкоколейной железной дороги для обеспечения доступа к участку также было начато в 1907 году. ^{[2] [1]}

Закон об ирригации Маррамбиджи 1910 года учредил Фонд ирригации Маррамбиджи. Министр общественных работ Артур Хилл Гриффит был назначен первым председателем Фонда в 1911 году. Вскоре стало очевидно, что грандиозная схема выходит за рамки компетенции Фонда, и поэтому Закон об ирригации 1912 года заменил Фонд Комиссаром по сохранению водных ресурсов и ирригации (Комиссия по сохранению водных ресурсов и ирригации, или WC&IC). Первым Комиссаром был Лесли Уэйд, назначенный с 1 января 1913 года. ^{[2] [1]}

Видение Уэйда для MIA заключалось в том, чтобы «искать новые железные дороги для обслуживания области, новые коммерческие предприятия для обработки и сбыта продукции, перерабатывающие предприятия, электростанции и бытовые водоснабжающие центры и коммерческие сервисные центры для поддержки ожидаемого населения. Требовалось два городских проекта. Город Литон, названный в честь выдающегося сторонника MIA Чарльза Ли и (город) Гриффит в честь сэра Артура Гриффита». Уэйд увидел возможность для своего видения в 1913 году, когда Уолтер Берли Гриффин приехал в Австралию после победы в международном конкурсе на проект новой национальной столицы в Канберре . «Для Литона Гриффин предложил новый городской центр вокруг выдающегося холма. Две башни с водохранилищами на вершине холма должны были обеспечить главный вход в город. Большая центральная площадь будет вести от башен, дополненная декоративными бассейнами и фонтаном. Рисунки изображают большие здания с типичными геометрическими формами Гриффина, похожими на те, которые украшают рисунки Гриффина для национальной столицы». ^{[2] [1]}

«В 1914 году Гриффин рассылал чертежи железнодорожной линии Гриффита, а также занимался городским дизайном для Гриффита, включая конечную станцию ​​для железной дороги Бареллан -Гриффит, которая тогда строилась». Лесли Уэйд внезапно умер 12 января 1915 года. С уходом главного промоутера проекта и неминуемым вступлением Австралии в мировую войну энтузиазм по поводу грандиозного проекта пошел на убыль. ^{[2] [1]}

«Литон получил свою кольцевую схему улиц и водонапорные башни, первая из которых была завершена в 1915 году, с их классическими чертами Гриффина. В течение многих лет они были обрамлены типичной «архитектурой глубинки» здания Школы искусств, возведенного WC⁣ в 1913 году. Железнодорожное сообщение с Наррандерой было установлено в 1922 году, и с течением лет возникла инфраструктура типичного австралийского сельского города». ^{[2] [1]} Станция Литон открылась 6 марта 1922 года. ^[3] Напротив платформы находится разъезд.

Литон стал поселением для мигрантов и солдат после Первой мировой войны , которые приехали поселиться в MIA. Линия Янко -Гриффит открылась от Наррандеры до Гриффита 6 марта 1922 года и использовалась для перевозки овощей и садоводческой продукции из MIA на рынки и в порты Сиднея . ^{[4] [1]}

В июне 1921 года товарный склад был переведен из Бангару в Литон для использования Строительным отделением. Станция Литон открылась 6 марта 1922 года со станционным зданием из бетонных плит, сигнальной будкой и платформой длиной 123 метра (404 фута) на стороне Даун сразу за переездом для движения грузов. Сборные бетонные панели для станционных зданий стали стандартным методом строительства железных дорог, особенно в 1920-х годах. Около 140 сборных бетонных панелей для станций были построены в региональном Новом Южном Уэльсе в 1919–1932 годах. Существовало пять стандартных проектов, которые варьировались от Ac1, который был простым залом ожидания, до более крупных зданий станции, таких как Ac5, который использовался в Литоне и имел пять комнат в форме буквы U с передней верандой. Стандартные проекты были позже переизданы как Pc1-Pc3 примерно в  1925 году . ^{[5] [1]}

Первоначальное расположение в Литоне включало перекрестную петлю между платформенной дорогой и подъездной дорогой к кольцу для товаров, последняя служила грузовым складом и погрузочной платформой. На стороне Даун двора были различные подъездные пути, включая те, что были предназначены для консервного завода Литона и маслозаводов, а на стороне Даун также был подъездной путь для гонок скота. Треугольник для поворота локомотивов был предусмотрен позади пассажирской станции. ^{[6] [1]}

В июле 1923 года были возведены перекрестная петля и пятитонный (шесть коротких тонн) козловой кран, а в сентябре 1938 года был установлен треугольник. 90-килолитровый (19 797 имп галлонов; 23 775 галлонов США) одноярусный резервуар для воды на деревянной подставке был расположен между товарным ангаром и погрузочной платформой, вероятно, около 1938  года . В 1936 году для садоводов был проложен дополнительный подъездной путь. В 1959 году местным советом был построен пешеходный мост . ^{[6] [1]}

В 1965 году помещение для посылок было увеличено, а сигнальная будка была включена в основную конструкцию. Подъездной путь для штабелирования пшеницы был удален примерно в  1988 году . ^{[7] [8]} Здание вокзала теперь используется как остановка автобусов Countrylink и как действующая железнодорожная станция два дня в неделю. Бывший грузовой двор больше не используется. ^[1]

Основные структуры – управляются компанией Transport Asset Holding Entity

• Здание вокзала – тип 12, стандартный сборный железобетон «Ас5» (1922)
• Платформа – бетон
• Сигнальная будка – сборный бетон, теперь часть здания вокзала (1922, перемещена/модернизирована в 1965) ^[1]

Основные сооружения – управляются ARTC

• Товарный сарай ( ок.  1921 г. )
• Грузовой банк ( ок.  1920 г. )
• Мостовые весы и хижина ( около  1922 г. ) ^[1]

Здание вокзала (1922)

Здание вокзала построено из бетонных панелей, стандартного материала, который использовался по всему региону Нового Южного Уэльса в 1920-х годах. Главное здание представляет собой симметричный фасад с расширением 1965 года на восток, чтобы включить в себя оригинальный сигнальный пост. Крыша двускатная с двумя выступающими поперечными фронтонами на каждом конце. Крыша изначально была покрыта асбестоцементной плиткой, но была частично перекрыта окрашенным гофрированным железом . ^[1]

Первоначальное здание имело план этажа в форме буквы «U», который изначально включал пять комнат, центральный зал ожидания и кабинет начальника станции, по бокам от которого располагались магазин и помещение для посылок в одном крыле, а также дамская комната ожидания и ванные комнаты в другом. Веранда встроена на придорожном возвышении между двумя выступающими крыльями. На возвышении платформы имеется большой тент, поддерживаемый простыми деревянными кронштейнами . Окна имеют двойные деревянные рамы. ^[1]

Сигнальная будка (1922)

Первоначально сигнальная будка была построена в 1922 году одновременно со зданием станции, которое также было построено из сборных бетонных панелей с опускными плитами. В 1965 году здание станции было расширено, в результате чего сигнальная будка была включена в основную форму здания станции. Таким образом, профиль крыши оригинальной сигнальной будки был изменен, чтобы быть включенным под новый фронтон расширения 1965 года. ^[1]

Пейзаж

Посадки – в частности, пальмы на платформах. ^[1]

Передвижные предметы

Сиденья на станции и знак станции. ^[1]

По состоянию на 18 июля 2013 года здания в целом находятся в хорошем состоянии. ^[1] Здание вокзала Литон сохранило умеренную степень целостности и неповрежденности, хотя и с более поздними расширениями. Первоначальная форма и конструкция здания все еще очевидны. Участок имеет низкий уровень неповрежденности. ^[1]

В 1965 году помещение для посылок было переоборудовано, а сигнальная будка была встроена в здание вокзала. ^[1]

Leeton обслуживается дважды в неделю поездом NSW TrainLink Xplorer между Гриффитом и Центральной железнодорожной станцией, Сидней, отделенным от услуг Канберры в Гоулберне . NSW TrainLink также осуществляет автобусное сообщение из Вагга-Вагга в Гриффит через Leeton. ^[9]

• 
  Здание вокзала, вид с парковки
• 
  Вид на север
• 
  Вид на юг

По состоянию на 18 июля 2013 года железнодорожный участок Литон имеет государственное значение как нетронутый пример большого сборного железобетонного здания вокзала и является одним из всего лишь двух подобных примеров в Новом Южном Уэльсе. В Новом Южном Уэльсе было построено более 140 сборных железобетонных зданий вокзалов, и Литон является одним из немногих известных примеров такого масштаба. Строительство железнодорожной станции было неотъемлемым компонентом схемы ирригационной зоны Маррамбиджи (MIA), которая предоставила возможность выращивать новые сельскохозяйственные ресурсы и перевозить их по железной дороге в остальную часть Нового Южного Уэльса. После Первой мировой войны город стал поселением для мигрантов и вернувшихся солдат, которые путешествовали на поезде, чтобы начать новую жизнь. Место расположения железнодорожного участка важно своей исторической связью с первоначальным городским планом Литона Уолтера Берли Гриффина. Другие оставшиеся железнодорожные сооружения, включая сигнальную будку, товарный ангар и мостовые весы, в совокупности демонстрируют широко распространенные железнодорожные обычаи, деятельность и дизайн 20-го века в Новом Южном Уэльсе. ^[1]

Железнодорожная станция Литон была включена в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года, поскольку она соответствовала следующим критериям. ^[1]

Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.

Местоположение железнодорожного участка важно из-за его исторической связи с проектом города Литон Уолтера Берли Гриффина. Строительство железнодорожной станции было неотъемлемой частью амбициозной программы правительства Нового Южного Уэльса по орошению Маррамбиджи (MIA), которая предоставила возможность выращивать новые сельскохозяйственные ресурсы и перевозить их по железной дороге в остальную часть Нового Южного Уэльса. После Первой мировой войны город стал поселением для мигрантов и вернувшихся солдат, которые путешествовали на поезде, чтобы начать новую жизнь. ^[1]

Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.

Здание вокзала является показательным примером большого стандартного здания вокзала из сборного железобетона, построенного в Новом Южном Уэльсе в 1920-х годах. ^[1]

Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Место имеет социальное значение для местного сообщества из-за его длительной ассоциации с предоставлением важного источника занятости, торговли и социального взаимодействия для местного района. Место имеет значение из-за его способности вносить вклад в чувство места местного сообщества, является отличительной чертой повседневной жизни многих членов сообщества и обеспечивает связь с прошлым местного сообщества. ^[1]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Здание вокзала в Литоне считается редким, так как является одним из двух сохранившихся образцов стандартного сборного железобетонного здания вокзала типа Ac5 в Новом Южном Уэльсе, другое находится в Уиллоу-Три . В Новом Южном Уэльсе было построено более 140 сборных железобетонных зданий, и Литон является одним из примерно 24 сохранившихся. ^[1]

Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/сред в Новом Южном Уэльсе.

Это место имеет репрезентативное значение благодаря своей коллекции железнодорожных сооружений, включая сигнальную будку, товарный ангар, которые являются репрезентативными для подобных объектов, которые можно найти на многих других железнодорожных объектах по всему штату. ^[1]

• Список железнодорожных станций в региональном Новом Южном Уэльсе

Эта статья Википедии содержит материал с железнодорожной станции и сортировочной группы Литон, номер записи 01178 в Реестре наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 2 июня 2018 года.

Медиа, связанные с железнодорожной станцией Литон на Wikimedia Commons