Лоуренс Хейворт

Лоуренс Хейворт (1786–1872), ок.  1846 г. , по эскизу Чарльза Аллена Дюваля

Лоуренс Хейворт (иногда пишется как Лоренс Хейворт ; 1786 — 19 апреля 1872) был торговцем из Ливерпуля , Англия, который был членом парламента от Дерби .

Ранний период жизни

Лоуренс Хейворт родился в 1786 году в известной семье производителей шерсти в Гринснуке в Бэкапе , Ланкашир . Он был младшим из четырех сыновей Питера Хейворта и его жены Элизабет. Сначала он получил образование в местной школе, на месте которой позже разместился Институт механики Бэкапа , затем Хейворт учился в школе Джона Фосетта, а затем в гимназии Хипперхолма , обе из которых находились недалеко от Галифакса . Его отец умер, когда ему было 13 лет, и он оставил школу в 16 лет, чтобы начать работать со своими братьями в семейном бизнесе. [1]

Карьера

Торговля

Производственный бизнес Heyworth, названный Peter Heyworth & Sons, производил товары, предназначенные в основном для экспорта в Испанию и Португалию. Лоуренс убедил своих братьев, что было бы выгоднее иметь дело напрямую с клиентами в Лиссабоне и Порту, а не через агентов, базирующихся в Лондоне и других местах Британии. Он также убедил их, с некоторой неохотой, позволить ему заниматься этой торговлей, и поэтому в 1805 году он уехал из Бэкапа в Португалию. Там он оказался на удивление успешным, налаживая и используя контакты для развития бизнеса. В 1807 году он и его братья, теперь торгующие как Heyworth Brothers & Co., решили использовать его явный талант к иностранным сделкам, основав бизнес в качестве комиссионных агентов в Рио-де-Жанейро . К 1809 году, с его братом Джеймсом в качестве партнера, этот бизнес привлек так много партий от производителей в Ланкашире и Йоркшире , что братья основали судоходное и комиссионное агентство в Ливерпуле для управления торговлей. Этим новым предприятием управлял и назвал его в честь Ормерода Хейворта, оставив одного брата управлять мануфактурой в Бэкапе. [2]

Южноамериканское предприятие расширилось, включив офисы во многих местах, но затем британское правительство попыталось ввести там тарифы на торговлю. В 1816 году Хейворт вернулся в Европу и руководил открытием альтернативных торговых точек в Гамбурге , Триесте и Ливорно . Он в значительной степени отошел от бизнеса в 1820 году, когда женился на своей троюродной сестре Элизабет Эйкед и поселился в собственности, которую он купил годом ранее. [3] Этот дом, называемый Yew Tree House и расположенный в районе Уэст-Дерби в Ливерпуле, был построен на 60 акрах (24 га) земли; он также владел близлежащим Rice House и его 40 акрами (16 га) земли. [4]

Железные дороги

С самого начала развития бизнеса Хейворта железные дороги входили в круг его деловых интересов, и позднее он убедил своих братьев отказаться от своих интересов в семейном бизнесе в пользу инвестиций в железные дороги: к 1836 году они полностью отказались от торговли. [5] [6]

Лоуренс Хейворт из Ливерпуля указан как директор Midland County Railway и South Eastern Railway в 1841 году [7] , и некоторое время он был директором Central Argentine Railway [8] и председателем Kendal and Windermere Railway . [9] Он получил патенты, связанные с паровой энергией, в 1838 году [10] и был президентом Bacup Mechanics' Institution с момента его основания в 1839 году до своей смерти. [11]

Активизм

Хейворт был нонконформистом по религиозным убеждениям [12] и стал председателем Британской антигосударственной церковной ассоциации . [13]

Выступая против введения экспортных пошлин еще в 1815 году, когда британское правительство объявило о своем намерении ввести тариф на товары, отправляемые в Рио-де-Жанейро, [14] Хейворт стал сторонником Лиги против хлебных законов . [15] К концу 1830-х годов он стал заметной фигурой в движении за свободную торговлю северо-западной Англии , будучи одновременно председателем и крупнейшим донором Ливерпульской ассоциации свободной торговли. [16] К этому времени он также стал участвовать в кампании за отмену Закона о корпорациях и других тестовых актов . [16] Он был одним из первых сторонников Союза полного избирательного права (CSU) вместе с другими радикалами , такими как Эдвард Майалл и Джон Брайт . [17] Хотя Хейворт разделял схожие цели с хартизмом , он был среди тех членов CSU, которые находились под влиянием Джозефа Стерджа и выступали против методов лидеров хартистов, таких как Фергюс О'Коннор . [18] Влияние Стёрджа также сыграло свою роль в его поддержке отмены рабства и его членстве в движении за мир под названием Лига всеобщего братства , основанном Элиу Берриттом в 1848 году. [19] Вместе с Джошуа Уолмсли он основал Ассоциацию финансовых реформ в том же году. [20]

Хейворт также был борцом за воздержание . Он поддерживал Национальную лигу воздержания [21] и стал президентом Британского общества воздержания [22] , а также Британского общества эмиграции за воздержание [23] . Последнее сотрудничество побудило его посетить Висконсин, чтобы содействовать приобретению организацией 1600 акров (650 га) земель для поселений в округах Дейн и Айова [24] .

Политика

Именно принцип воздержания заставил Хейворта не баллотироваться в парламент в избирательном округе Стаффорд в 1847 году. Источники расходятся во мнениях относительно того, было ли это решение принято выборщиками или самим Хейвортом, но сходятся во мнении, что причиной было влияние пивоваренной промышленности в этом районе. Те, кто был вовлечен в эту отрасль, могли возражать против его позиции воздержания, или он мог возражать против необходимости принимать их во внимание. [25] [26] [27]

В 1848 году Хейворт был избран в Палату общин в качестве одного из двух депутатов от округа Дерби, [28] кандидатура, которая во многом была обязана его реформистским наклонностям и его положению директора железной дороги Мидленда , которая базировалась в городе. [25] Результат всеобщих выборов 1847 года в округе был объявлен недействительным из-за взяточничества, и на дополнительных выборах в августе следующего года были избраны и он, и Майкл Томас Басс , ни один из которых не баллотировался в 1847 году. Басс был снова избран на всеобщих выборах 1852 года , но Хейворт занял третье место. В марте 1853 года Хейворт получил место по петиции, когда было установлено, что Томас Берри Хорсфолл добился победы с помощью взяточничества. [29] Он редко выступал в Палате общин, один раз в поддержку Ричарда Кобдена , и не баллотировался на выборах в парламент на всеобщих выборах 1857 года или позже. Он сохранил свой интерес к реформистской политике, но к тому времени был уже старым человеком и страдал от глухоты. [25] [29]

Хейворт умер 19 апреля 1872 года в возрасте 86 лет. [30]

Семья и признание

По словам его внучки, Беатрисы Уэбб , он женился на своей служанке, которая умерла молодой и которую она не могла вспомнить; [31] согласно более поздним источникам, Бетси Эйкед была оператором ткацкого станка. [32] У пары было шестеро детей: Лоуренсина [a] (р. октябрь 1821 г.), Питер Джордж (июнь 1823 г.), Джон (октябрь 1824 г.), Элизабет (октябрь 1825 г.), Джеймс Ормерод (июль 1827 г.) и Лоуренс (февраль 1831 г.). [33]

Лоуренсина Хейворт вышла замуж за Ричарда Поттера , богатого бизнесмена, и родила Беатрис. В 1842 году Лоуренсина Хейвуд подружилась с плодовитой писательницей Маргарет Олифант. Олифант, которой тогда было четырнадцать и которая жила на улице Джувенал, использовала Хейвуд в качестве своей модели как в политическом плане, так и копировала ее стиль письма (см. автобиографию Маргарет Олифант под редакцией Элизабет Джей, стр. 26).lll [28] [34]

Хейворт подал заявку и получил право выставлять герб в 1856 году вместе с девизом Nil dimidium est ( Ничто не является половиной ). Это право распространялось на всех потомков его отца. [35] [36]

Город Хейворт в Иллинойсе был назван в его честь благодарными должностными лицами Иллинойской центральной железной дороги , акционером которой он был. [37]

Сочинения

Труды Хейворта включают в себя:

  • Взгляд на происхождение, миссию и судьбу человека (1866)
  • Хейворт, Лоуренс (1862). Замечания о замене прямого налогообложения косвенным и оправдание подоходного налога: демонстрация огромных социальных преимуществ, которые это изменение принесло бы всему человеческому роду . Дж. Холм, Печатник. JSTOR  60243466.
  • Расширение избирательного права (1861)
  • Обращение г-на Хейворта к членам общества механиков Бэкапа (1861 г.)
  • Фискальная политика: прямое и косвенное налогообложение в сравнении . 1860. JSTOR  60201683.
  • О хлебных законах и других законодательных ограничениях . 1843. JSTOR  60205925.

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Имя Лоуренсины иногда пишется как Лоуренсия и Лауренсина .

Цитаты

  1. ^ Ньюбиггинг (1893), стр. 241–242.
  2. ^ Ньюбиггинг (1893), стр. 242–244.
  3. ^ Ньюбиггинг (1893), стр. 245–246.
  4. ↑ Льюис (1848).
  5. ↑ Ньюбиггинг (1893), стр. 246.
  6. ^ Уэбб (1979), стр. 3.
  7. ↑ Робинсон (1841), стр. 7, 15.
  8. ↑ Зритель (1864), стр. 24.
  9. ↑ Брэдшоу (1858), стр. 132.
  10. ↑ Журнал механики (1838), стр. 159.
  11. ↑ Ньюбиггинг (1893), стр. 242.
  12. ^ Тейлор (1995), стр. 35.
  13. ↑ Экономист (1852), стр. 511.
  14. ↑ Ньюбиггинг (1893), стр. 245.
  15. ↑ Уэбб (1979), стр. 2.
  16. ^ ab Ньюбиггинг (1893), стр. 246–247.
  17. ^ Уилсон (1974), стр. 84–86.
  18. ^ Шойен (1958), стр. 128.
  19. ^ Тиррелл (1978), стр. 86.
  20. ^ Уилсон (1974), стр. 94.
  21. ↑ Рэй (1871), стр. 214.
  22. ↑ Рейнольдс (1840), стр. 23.
  23. ↑ Вейл (1964), стр. 25.
  24. ^ Келлог (1919), стр. 208.
  25. ^ abc Newbigging (1893), стр. 247.
  26. ↑ Гоуторп (1847), стр. 7.
  27. ↑ Зритель (1846), стр. 7.
  28. ^ ab Mackenzie (2008), стр. 1.
  29. ^ ab Acland (1864), стр. 1841.
  30. ↑ Ньюбиггинг (1893), стр. 248.
  31. ↑ Уэбб (1979), стр. 152, 156.
  32. ^ Норд (1985), стр. 166.
  33. ^ Резервное копирование времени.
  34. ↑ Урбан (1844), стр. 424.
  35. ↑ Берк (1860), стр. 61.
  36. ↑ Генеалог (1883), стр. 88–89.
  37. ^ Флешер, Превитс и Самсон (2006), с. 13.

Библиография

  • Экланд, Джеймс (1864), Имперская избирательная книга всех выборов с момента принятия Закона о реформе в 1832 году до конца 1864 года, Джеймс Экланд
  • Руководство по железной дороге, руководство для акционеров и официальный справочник Брэдшоу, У. Дж. Адамс, 1858 г.
  • «Британская антигосударственно-церковная ассоциация», The Economist , т. X, № 454, 8 мая 1852 г.
  • Берк, Джон Бернард (1860), Выбор гербов, разрешенных законами геральдики, Гаррисон
  • «Центральная аргентинская железнодорожная компания», The Spectator , № 1865, 26 марта 1864 г.
  • Флешер, Дейл Л.; Превитс, Гэри Дж.; Сэмсон, Уильям Д. (июнь 2006 г.), «Ранняя американская корпоративная отчетность и европейские рынки капитала: случай Иллинойсской центральной железной дороги, 1851–1861 гг.», The Accounting Historians Journal , 33 (1): 3–24 , doi :10.2308/0148-4184.33.1.3, JSTOR  40698555
  • Гоуторп, У. (1847), Движение в воскресенье: трактат для времени , С. Торн, JSTOR  60242736
  • «Предоставление герба Лоуренсу Хейворту, тисовому дереву в приходе Уэст-Дерби», The Genealogist , VII , 1883 г. – через интернет-архив
  • "Greensnook House" (PDF) , Bacup Times , получено 3 июня 2015 г.
  • Келлог, Луиза Фелпс (декабрь 1919 г.), «История Висконсина, 1634–1848», The Wisconsin Magazine of History , т. 3, № 2, стр.  189–208 , JSTOR  4630214
  • Льюис, Сэмюэл, ред. ( 1848 ), «Денвер – Девизес», Топографический словарь Англии , стр.  32–46
  • Маккензи, Норман (2008) [Впервые опубликовано в 1978 году], Письма Сиднея и Беатрисы Уэбб: Ученичество 1873–1892, т. 1 (Переиздание), Cambridge University Press, ISBN 978-0-52108-495-6
  • Ньюбиггинг, Томас (1893), История леса Россендейл (второе издание), The Rossendale Free Press – через интернет-архив
  • Норд, Дебора Эпштейн (1985), Ученичество Беатрис Уэбб, Издательство Массачусетского университета, архивировано из оригинала 15 марта 2016 г. , извлечено 2 сентября 2017 г.
  • «Заметки и уведомления», The Mechanics' Magazine, Museum, Register, Journal, and Gazette , 30 (779), 1 декабря 1838 г.
  • «Провинции», The Spectator , № 924, 14 марта 1846 г.
  • Рэй, Джон Тернер, редактор (6 мая 1871 г.), «Премиальные эссе», The Temperance Record , № 787
  • Рейнольдс, Джордж ВМ, ред. (11 июля 1840 г.), «Конференция Британской ассоциации трезвости», The Teetotaler , т. 1, № 3
  • Железнодорожный справочник Робинсона, содержащий имена директоров всех основных железных дорог Великобритании, полученный из первоисточников , Railway Times, 1841, JSTOR  60240022
  • Schoyen, AR (1958), The Chartist Challenge: A Portrait of George Julian Harney, Heinemann, архивировано из оригинала 26 марта 2016 г. , извлечено 2 сентября 2017 г.
  • Тейлор, Майлз (1995), Упадок британского радикализма, 1847–1860, Clarendon Press, ISBN 978-0-19820-482-4, заархивировано из оригинала 10 марта 2016 г. , извлечено 2 сентября 2017 г.
  • Тиррелл, Александр (март 1978 г.), «Создание тысячелетия: движение за мир середины девятнадцатого века», The Historical Journal , 21 (1): 75–95 , doi :10.1017/S0018246X00000364, JSTOR  2638449, S2CID  159723712
  • Урбан, Сильванус (октябрь 1844 г.), «Браки», The Gentleman's Magazine
  • Вейл, Вивиан (декабрь 1964 г.), «Английские поселенцы в раннем Висконсине; Британское общество трезвой эмиграции», Бюллетень Британской ассоциации американских исследований , New, 9 (9): 24–31 , doi :10.1017/S0524500100001844, JSTOR  27553628
  • Вебб, Беатрис (1979) [Впервые опубликовано в 1926 году], Мое ученичество (переиздано, исправлено), Cambridge University Press, ISBN 978-0-52129-731-8
  • Уилсон, Александр (1974), «Движение за избирательные права», в Холлис, Патрисия (ред.), Давление извне в ранней викторианской Англии , Эдвард Арнольд, архивировано из оригинала 25 мая 2015 г. , извлечено 2 сентября 2017 г.

Дальнейшее чтение

  • Hansard 1803–2005: вклад в парламент Лоуренса Хейворта
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lawrence_Heyworth&oldid=1235523035"