Латам E-5
| Роль | Морской патрульный биплан летающая лодка |
|---|---|
| Национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Промышленное общество Кодебек-ан-Ко |
| Дизайнер | Жан Латам с Вебером и Левавассером |
| Первый полет | До 14 августа 1925 г. |
| Количество построенных | 1 |
Latham E-5 — большой французский четырехмоторный летающий биплан , поднявшийся в воздух в 1925 году. Он успешно прошел испытания, но был построен только один экземпляр.
Дизайн
Latham E-5 был самым большим из трех больших бипланных летающих лодок Latham. Более ранний Trimotor и довольно похожий HB.5 имели лишь немного меньший размах верхних крыльев, но гораздо меньшие нижние крылья; E-5 был бипланом с равным размахом и, как следствие, имел на 40% большую площадь крыла. Он также имел на 60% большую мощность, что позволяло увеличить общий вес на 50%. [1] [2] [3] Он был разработан Жаном Латамом совместно с Вебером и Левавассером. [4]
Его деревянные каркасные, двухлонжеронные , прямоугольные крылья имели одинаковое сечение аэродинамического профиля вдоль размаха; верхняя и нижняя плоскости имели одинаковый размах и хорду . Они образовывали неразнесенный , 3,5 м (11 футов 6 дюймов) межплоскостной зазор, двухсекционную конструкцию, укрепленную двумя параллельными парами вертикальных межплоскостных стоек с каждой стороны. Эти стойки имели деревянные коробчатые сердечники и были заключены в дюралюминиевые листы, обтекатели аэродинамического профиля . E-5 имел центральную секцию размахом 6,4 м (21 фут 0 дюймов) без двугранного угла и внешние секции с примерно 2° двугранного угла. Перевернутые V-образные стойки скрепляли центр верхнего крыла с верхним фюзеляжем , а рамы крепления двигателя соединяли верхнее и нижнее крылья на концах центральных секций. Элероны были установлены только на верхнем крыле и занимали около одной трети размаха. [3] [5]
E-5 был оснащен четырьмя 400-сильными (300 кВт) двигателями Lorraine 12D с водяным охлаждением V-12 , установленными в виде двух пар «тяни-толкай» в двух отдельных гондолах . Каждый из них располагался посередине между крыльями; передние концы гондол выступали далеко за переднюю кромку крыла , но элементы конфигурации толкателя пары приводили свои винты между крыльями немного позади средней хорды. [3]
Деревянный, плоский фюзеляж E-5 был 20 м (65 футов 7 дюймов) в длину и, в максимальной своей части, 3,4 м (11 футов 2 дюйма) в ширину и 2,3 м (7 футов 7 дюймов) в глубину, с одноступенчатым, мягким скуловым глиссирующим корпусом . На воде E-5 был поперечно стабилизирован парой плоскодонных поплавков, крыло было установлено на стойках под внешними межплоскостными стойками. Открытая, бок о бок кабина находилась примерно в 4 м (13 футов 1 дюйм) впереди крыла и близко к позиции стрелка/бомбардира в крайнем носу. Было еще две кабины, отдельные, но бок о бок и сразу за задней кромкой , для штурмана и другого стрелка/бомбардира. [3]
Конец фюзеляжа изгибался к низкому изогнутому уступу, который поддерживал бипланный горизонтальный хвост с постоянной хордой и сбалансированными рулями высоты на его верхней и нижней плоскостях. Нижний руль высоты состоял из двух частей с центральным V-образным вырезом. Между плоскостями находился центральный киль , который нес закругленный руль направления , который доходил до киля и работал в зазоре руля высоты, вместе с двумя рулями направления без киля в середине размаха, которые были приблизительно трапециевидной формы, чтобы обеспечить движение руля высоты. [3]
Разработка
Точная дата первого полета E-5 неизвестна, но 14 августа 1925 года испытания в Кодбек-ан-Ко были успешно проведены в присутствии должностных лиц из Service technical de l'aéronautique (STAé) . Летчиком-испытателем был Робер Дюамель, которому помогал его брат Амеде, занимавший должность главного инженера на заводе Latham. [3] [4] Дальнейшая история единственного E-5 не отражена в основных французских авиационных журналах того времени.
Технические характеристики
Данные из Les Ailes, 27 августа 1925 г. [3] Все показатели производительности указаны для брутто-веса ниже
Общая характеристика
- Длина: 21 м (68 футов 11 дюймов)
- Размах крыльев: 33,50 м (109 футов 11 дюймов)
- Рост: 6,82 м (22 фута 5 дюймов)
- Площадь крыла: 255 м2 ( 2740 кв. футов)
- Масса пустого самолета: 7800 кг (17196 фунтов)
- Полная масса: 10 950 кг (24 141 фунт)
- Силовая установка: 4 × Lorraine 12D V-12 с водяным охлаждением , мощностью 300 кВт (400 л.с.) каждый
- Винты: 2-лопастные
Производительность
- Максимальная скорость: 160 км/ч (99 миль/ч, 86 узлов)
- Практический потолок: 3300 м (10800 футов)
- Время набора высоты: 2000 м (6600 футов) за 21 мин.
Ссылки
- ^ "L'Hydravion Tri-moteur Latham" . «Аэронавтика» . 2 (18): 220. Ноябрь 1920 г.
- ^ Лемонон, Э.-Х. (4 августа 1921 г.). «Л'гидравион Латам». Ле-Эль (7): 2–3 .
- ^ abcdefg Серьер, Дж. (27 августа 1925 г.). «Л'гидравион Латам 1600 CV». Ле Эйлс . 7 (219): 2–3 .
- ^ ab "L'hydravion Quadrimoteur Latham 1600 HP" . «Аэронавтика» . 7 (76): 357. Сентябрь 1925 г.
- ^ "L'Hydravion Quadrimoteur Latham 1600 HP" . «Аэронавтика» . 7 (76): 333. Сентябрь 1925 г.
Библиография
- Пассингем, Малкольм (ноябрь–декабрь 1999 г.). «Лодки Лэтэма: иллюстрированная история проектов Джин Лэтэм». Air Enthusiast (84): 22–27 . ISSN 0143-5450.
