Латекоэр 225

Latécoère 225 был необычным одноместным сверхлегким самолетом - амфибией с крылом стреловидной формы и толкающим винтом . Он впервые поднялся в воздух в 1984 году, но в производство не пошел.

До Второй мировой войны Latécoère был плодовитым производителем самолетов, особенно известным своими большими летающими лодками . После войны они выпустили много проектов, но новые конструкции не строились и не летали в течение почти 40 лет. К середине 1950-х годов они диверсифицировались, с широким спектром технических продуктов, многие из которых имели свой собственный номер типа Latécoère. Некоторые из этих номеров дублировали номера более ранних самолетов, например, Latécoère 300 был летающей лодкой начала 1930-х годов, но высоковольтным выключателем 1960-х годов . Только одно из их диверсификаций произвело самолет; сверхлегкий Latécoère 225 разделяет свой номер с проектом послевоенного четырехмоторного бомбардировщика. ^[1]

Latécoère 225, или Latécoère Laté 225, — необычный самолет во многих отношениях, маломощный одноместный сверхлегкий самолет-амфибия с крылом стреловидной формы, уткой, толкателем, гондолой и стрелой. Проектирование велось к 1983 году, а нелетевший самолет появился на авиасалонах в Ганновере и Каннах в 1984 году. Первый полет состоялся в июле. ^{[2] [3]}

Планер самолета Laté 225 имеет композитную конструкцию. Его высокое крыло имеет стреловидность 13° и постоянную хорду . На концах крыла имеются длинные хордовые концевые пластинчатые ребра , закругленные спереди, но увеличивающиеся в глубину и с вертикальной задней кромкой , которая выступает за крыло. Нижняя задняя кромка этих ребер диагонально шарнирно закреплена для обеспечения управления креном . Крыло установлено на балке, которая устанавливает толкающий двигатель на своем заднем конце и простирается вперед за нос, где оно несет нестреловидную прямоугольную утку. Она имеет руль высоты для управления тангажем. ^[2]

Фюзеляж стручка с плоскими бортами прикреплен к нижней части стрелы, а застекленная одноместная кабина образует тупой нос. Встроенный руль направления сзади обеспечивает управление креном . Одна подъемная стойка с каждой стороны крепит крыло к средней нижней части фюзеляжа. Нижняя часть стручка сформирована в виде одноступенчатого корпуса, оснащенного водяным рулем. Laté 225 имеет необычное трехопорное шасси ; носовое колесо убирается обычным образом, но основные колеса, размещенные в обтекателях и фюзеляже, установленные на консольных опорах, откидываются вверх для посадки на воду, когда они действуют как боковые стабилизаторы. ^[2]

Первоначально Laté 225 был оснащен двухцилиндровым двухтактным двигателем мощностью 18 кВт (24 л. с.) , но вскоре его заменили на двигатель KFM 107er мощностью 20 кВт (30 л. с.) . ^{[2] [4]} Он проходил испытания в начале 1985 года ^[2], но его последующая карьера была либо короткой, либо в основном не зафиксирована. В какой-то момент конструкция была приобретена SERLAG, который переименовал ее в SERLAG 225EX . ^[4]

Прототип Latécoère 225 F-WZLM , переименованный в SERLEG 225EX, выставлен в Историческом музее гидравации в Бискароссе , когда-то являвшемся базой гидросамолетов Latécoère. ^[5]

Данные из книги «Сверхлегкие и сверхлегкие самолеты мира», ^[2] Jane's All the World's Aircraft 1985/6 ^[3]

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Длина: 4,95 м (16 футов 3 дюйма)
• Размах крыльев: 8,03 м (26 футов 4 дюйма) Размах переднего оперения: 2,90 м (9 футов 6 дюймов)
• Рост: 2,15 м (7 футов 1 дюйм)
• Площадь крыла: 11,85 м² ⁽ 127,6 кв. футов) только крыло; площадь переднего оперения 1,85 м² (20 кв. футов)
• Соотношение сторон : 5.4
• Масса пустого: 127 кг (280 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 258 кг (569 фунтов)
• Емкость топливного бака: 23 л (6,1 галлона США; 5,1 британских галлонов)
• Силовая установка: 1 × JPX PUL 425 , двухцилиндровый, горизонтально-оппозитный , двухтактный , с воздушным охлаждением , мощностью 18 кВт (24 л.с.) при 4500 об/мин
• Винты: 2-лопастные

Производительность

• Максимальная скорость: 120 км/ч (75 миль/ч, 65 узлов)
• Крейсерская скорость: 85 км/ч (53 мили/ч, 46 узлов) экономичная
• Скорость сваливания: 45 км/ч (28 миль/ч, 24 узла)
• Скорость подъема: 2,7 м/с (530 футов/мин) максимум на уровне моря
• Нагрузка на крыло: 18,8 кг/м ² (3,9 фунта/кв. фут) максимум
• Мощность/масса : 6,9 Вт/кг (0,042 л.с./фунт) максимум при максимальной взлетной массе
• Длина разбега на траве: 80 м (262 фута)
• Длина взлета на воде: 150 м (492 фута)

• Фотографии прототипа в Историческом музее гидравации.