Латекоэр 490

490
491
Роль	Разведка Тип самолета
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Latécoère
Дизайнер	Марсель Муан
Первый полет	Март 1931 г.
Количество построенных	2

Latécoère 490 представлял собой двухместный одномоторный самолет с крылом-парасолью , разработанный по французским спецификациям для фоторазведки 1928 года. Было построено всего два прототипа.

Французская спецификация R.2 1928 года предусматривала двухместный разведывательный самолет, быстрый, с большой скороподъемностью и большим радиусом действия. Это привело к появлению прототипов от восьми производителей: Amiot 130 , Breguet 33 , Latécoère 490, Les Mureaux 111 , Nieuport-Delage Ni-D 580 , Potez 37 , Wibault 260 и Weymann WEL-80 R.2. Latécoère 490 изначально был известен и окрашен как 49.0. Вторым прототипом был 491 , ранее 49.1. ^[1]

Крыло-парасоль модели 490 имело прямой, неконический план, за исключением эллиптических законцовок. Для своего времени цельнометаллическое крыло было тонким, с отношением толщины к хорде 8,5%, и было построено вокруг двух лонжеронов. Элероны были разделены на две пары. Обтекаемые подъемные стойки проходили от нижних лонжеронов фюзеляжа примерно до середины размаха, им помогали две пары наклонных наружу стоек центральной секции. ^[1]

Фюзеляж был построен вокруг четырех лонжеронов и полностью покрыт металлом. Водяной охлаждаемый V-12, 650 л. с. Hispano-Suiza 12 Nb достигал кормы почти до передней кромки крыла, а за ним глубина фюзеляжа уменьшалась лишь немного к хвосту. Пилот сидел на линии задней кромки, под глубоким вырезом для обзора. Он управлял двумя пулеметами Vickers, установленными по обе стороны от верхней части капота двигателя. Вертикальные и наклонные камеры находились сразу за пилотом и прямо перед наблюдателем, у которого сзади была радиостанция. Его позиция была вооружена двумя пулеметами Lewis , установленными так, чтобы их можно было вращать и перемещать по высоте на 360°. Третий пулемет Lewis стрелял в направлении назад через подфюзеляжный люк. Хвостовое оперение было установлено на верхней части фюзеляжа и вместе с рулями высоты имело эллиптическую форму в плане. Рули высоты несли триммеры. В своей первоначальной конфигурации киль был длиннее по хорде, чем в высоту, и нес почти полукруглый руль направления, который простирался вниз через вырез в рулях высоты к основанию фюзеляжа. ^[1]

Вертикальные, обтекаемые основные масляные стойки шасси с раздельной осью были установлены на передних подъемных стойках, с двумя дополнительными сочлененными стойками с каждой стороны к основаниям подъемных стоек. Единственное основное колесо с каждой стороны изначально было открыто, но позже приобрело обтекатели. Сзади имелся хвостовой костыль. ^[1]

Latécoère 490 впервые поднялся в воздух в марте 1931 года под управлением Луи Перрио. В конце апреля 1931 года он отправился в Виллакубле для официальных испытаний и сравнения с конкурентами. Он оказался быстрым, но ему не хватало устойчивости по рысканию. В октябре 490 разбился на взлете из-за нехватки топлива, хотя и не был сильно поврежден, и Latécoère воспользовался возможностью увеличить площадь киля во время ремонта. Новый киль имел форму равностороннего прямоугольного треугольника, а теперь более глубокий руль направления был немного уменьшен по хорде. В этот момент он был зарегистрирован как F-AKDD , прежде чем вернуться в Виллакубле для завершения испытаний в начале 1932 года. Это была самая быстрая машина в горизонтальном полете, хотя ANF Les Mureaux 113 набирал высоту быстрее. Единственными критическими замечаниями были высокие скорости взлета и посадки. Воодушевленный и очень оптимистичный по отношению к заказам, Латекоэр построил второй прототип под номером 491, очень похожий на (переработанный) первый прототип, за исключением некоторых усовершенствований в форме капота двигателя и кока, а также изменения положения масляного радиатора. Он был немного (на 5 км/ч) быстрее, чем 490, и был более чем на 3% быстрее в наборе высоты. Несмотря на его превосходные характеристики с точки зрения исходной спецификации и его способность выполнять фигуры высшего пилотажа как истребитель, заказ на производство достался Les Mureaux из-за превосходной скороподъемности их машины. ^[1]

Больше самолётов серии 490 не строилось; номер 492 был предложенной, не построенной версией с застеклённым отсеком стрелка. 493 мог существовать, неофициально, как тип 491, переоборудованный в наддувной Hispano-Suiza 12 X, но ни это, ни судьба любого из прототипов не известны. ^[1]

Данные Cuny 1992, стр. 247.

Общая характеристика

• Экипаж: 2
• Длина: 9,70 м (31 фут 10 дюймов)
• Размах крыльев: 14,60 м (47 футов 11 дюймов)
• Рост: 2,90 м (9 футов 6 дюймов)
• Масса пустого самолета: 1798 кг (3964 фунта)
• Полная масса: 2571 кг (5668 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Hispano-Suiza 12 Nb V-12 поршневой с водяным охлаждением, 480 кВт (650 л.с.)
• Винты: 2-лопастные Ratier 9400, диаметр 3,10 м (10 футов 2 дюйма)

Производительность

• Максимальная скорость: 275 км/ч (171 миль/ч, 148 узлов) на уровне моря
• Дальность действия: 1860 км (1160 миль, 1000 миль)
• Практический потолок: 7800 м (25600 футов)
• Скорость набора высоты: 4,61 м/с (907 футов/мин) на высоту 5000 м (16 400 футов)

Вооружение

• 2× 7,7-мм (0,303 дюйма) фиксированных пулемета Vickers
• 2× 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета Льюис ТО 7 «Турель», установленные в кабине наблюдателя
• 1× 7,7 мм (0,303 дюйма) подвижный, стреляющий назад нижний пулемет Льюиса

Викискладе есть медиафайлы по теме Latécoère 490 .