Латекоэр 14

Latécoère 14 и Latécoère 16 были похожими французскими пассажирскими и почтовыми самолетами передовой конструкции, построенными в 1923 году. Они различались в основном мощностью двигателя. Был построен только один экземпляр каждого из них. Номер типа 14 был повторно использован для неродственного прототипа с крылом-парасоль , который стал основой для более успешного Latécoère 17 .

Типы 14 и 16 были разработаны для перевозки смеси пассажиров и почты, отчасти в ответ на опыт Lignes Aeriennes Latécoère с недавно представленным Breguet 14T , транспортной версией разведывательного и бомбардировочного самолета времен Первой мировой войны . Два образца, очень похожие, за исключением двигателей, были подняты в воздух в октябре 1923 года и были достаточно интересны, чтобы быть купленными правительством в следующем месяце. ^[1]

Каждый из них представлял собой свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом и отношением толщины корня крыла к хорде 27%, утончаясь до 12% снаружи. В плане полукрылья были трапециевидными с небольшой стреловидностью передней кромки и угловыми законцовками. Элероны занимали внешние половины задней кромки. Конструктивно они имели смешанную конструкцию, построенную вокруг двух деревянных и металлических лонжеронов и покрытую тканью . ^{[1] [2]}

Latécoère 14 был оснащен двигателем Renault 12Fe V12 с водяным охлаждением мощностью 220 кВт (300 л. с.) в носовой части с прямоугольным радиатором перед плоским капотом . Наклонная выхлопная труба выступала из его верхней поверхности. Более мощный Latécoère 16 имел Lorraine 12D мощностью 300 кВт (400 л. с.) , еще один двигатель V12 с водяным охлаждением. Его радиатор был установлен под носовой частью на передних стойках шасси . ^[1]

За различными двигателями двух моделей базовый фюзеляж представлял собой одинаковую конструкцию из дюралюминиевых труб, поверхность которой определялась деревянными стрингерами . Передняя часть была покрыта дюралем, а остальная часть — тканью. Открытая кабина пилота находилась высоко над передней кромкой крыла, а пассажиры сидели в кабине под крылом. Кабина типа 14 была базовой и имела три сиденья; в более мощном типе 16 она была разделена на две части поперечной перегородкой, каждая из которых вмещала двух пассажиров с большим комфортом и освещалась двумя окнами, одно из которых было раздвижным для вентиляции, с каждой стороны. Вход в каждую из них осуществлялся через собственную дверь с левого борта. ^{[1] [2]}

Металлический каркас, покрытый холстом, был обычным, с обрезанным треугольным хвостовым оперением, несущим прямые края, сбалансированные рули высоты с угловыми концами. У двух моделей были несколько разные плавники , у 14-й короткие и трапециевидные, у 16-й более высокие и почти треугольные, с установленным высоким, широким, несбалансированным рулем направления, который доходил до киля и работал в вырезе руля высоты. ^[1]

Ходовая часть была обычной и фиксированной, с колеей 2 м (79 дюймов). Основные колеса находились на одной обтекаемой оси, снабженной амортизаторами и поддерживаемой на каждом конце W-образными стойками от нижней части фюзеляжа. ^[2] Сзади имелся костыль. ^[1]

Летные испытания под управлением Эндерлина начались в октябре 1923 года. ^[1]

Lignes Aériennes Latécoère протестировала Latécoère 14 против Breguet 14T, у которого был тот же двигатель Renault. Breguet был быстрее, но нес только половину полезной нагрузки. ^[1]

Более мощный Latécoère 16 выглядел гораздо более многообещающе. Он вылетел в Париж в декабре 1924 года и был представлен на ежегодном Салоне, ^{[1] [3],} но о нем было слышно немного больше. Вместо этого Latécoère сосредоточился на второй конструкции, также известной как Latécoère 14, которая представляла собой самолет меньшего размера с более тонким крылом -парасолью . Он стал прототипом более продаваемого Latécoère 17. [ ^1]

Латекоэр 14

220 кВт (300 л.с.) Renault 12Fe . Три пассажира. Трапециевидное вертикальное оперение.

Латекоэр 16

300 кВт (400 л.с.) Lorraine 12D . Четыре пассажира. Треугольное вертикальное оперение.

Данные из Les Ailes, декабрь 1924 г. ^[2], если не указано иное.

Общая характеристика

• Экипаж: Один
• Вместимость: Четыре пассажира
• Длина: 12,80 м (42 фута 0 дюймов)
• Размах крыльев: 17,80 м (58 футов 5 дюймов)
• Рост: 3,50 м (11 футов 6 дюймов)
• Площадь крыла: 48,0 м2 ⁽ 517 кв. футов)
• Аэродинамический профиль : Göttingen 435 внутренний, 430 внешний
• Масса пустого самолета: 1670 кг (3682 фунта)
• Полная масса: 2500 кг (5512 фунтов), полезная нагрузка: 350 кг (770 фунтов)
• Емкость топливного бака: 540 л (120 британских галлонов; 140 галлонов США)
• Силовая установка: 1 × Lorraine 12D V8 с водяным охлаждением , 300 кВт (400 л.с.)
• Винты: 2-лопастные

Производительность

• Максимальная скорость: 185 км/ч (115 миль/ч, 100 узлов) на уровне моря
• Практический потолок: 4500 м (14 800 футов)
• Время набора высоты: менее 1 часа до высоты 4100 м (13 500 футов) ^[1]
• Взлетная дистанция: 142 м (466 футов)
• Скорость посадки: 90 км/ч (56 миль/ч; 49 узлов)
• Посадочная дистанция: 142 м (466 футов)

• latecoere.com
• aviafrance.com
• Уголок неба