Мост Лансдаун

Мост
Мост Лансдаун
Мост Лансдаун с его современной копией, по которому проходит шоссе Хьюм через Проспект-Крик
Координаты33°53′25″ ю.ш. 150°58′02″ в.д. / 33,8902156386° ю.ш. 150,9672223120° в.д. / -33,8902156386; 150,9672223120
ПереноситШоссе Хьюма
КрестыПроспект-Крик, Новый Южный Уэльс
Другие именаМост Леннокс
Назван в честьГенри Петти-Фицморис, 3-й маркиз Лансдаун
Характеристики
ДизайнАрочный мост
МатериалСиднейский песчаник
Общая длина58 метров (190 футов)
Ширина9,1 метра (30 футов)
Самый длинный промежуток34 метра (110 футов)
Зазор выше9,1 метра (30 футов)
История
ДизайнерДэвид Леннокс
Начало строительства1 января 1834 г. ( 1834-Январь-01 )
Окончание строительства1836
Открыто26 января 1836 г. ( 1836-Январь-26 )
Официальное названиеМост Лансдаун
ТипГосударственное наследие (построено)
Критериинеопределенный
Назначенный20 июня 2000 г.
Номер ссылки01472
ТипАвтомобильный мост
КатегорияТранспорт – наземный
СтроителиДэвид Леннокс
Расположение
Карта
Ссылки
[1] [2] [3] [4]

Мост Лансдаун — это автомобильный мост , входящий в список объектов культурного наследия , который несет северную проезжую часть шоссе Хьюм (в этом месте маршрут A22) через Проспект-Крик между Лансвейлом и Лансдауном . Расположенный на юго-западе Сиднея, он находится на границе районов местного самоуправления Фэрфилд и Кентербери-Бэнкстаун . Мост был назван в честь Генри Петти-Фицмориса, 3-го маркиза Лансдауна (1780–1863), ирландского политика-вига британского парламента (в то время вся Ирландия находилась под британским правлением и была представлена ​​в британском парламенте) и соратника губернатора Нового Южного Уэльса того времени сэра Ричарда Бурка .

Мост принадлежит штату Новый Южный Уэльс и управляется агентством транспорта Нового Южного Уэльса . Он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 20 июня 2000 года. [5]

Описание

Мост описан в Реестре наследия Нового Южного Уэльса как: «Большой арочный мост из песчаника , пересекающий Проспект-Крик. Единственная арка имеет поддерживающие контрфорсы . Чистый пролет составляет 110 футов (33,5 м), а просвет над средним уровнем воды составляет 76 футов (23 м) в центре. Он имеет изогнутые опоры и подходы, в то время как парапеты и молдинги просты и лишены ненужных украшений. Некоторые из радиально расходящихся клинчатых элементов довольно большие по размеру, достигая восьми футов (2,4 м) в длину». [5] [6]

История

Мост Лансдаун был спроектирован и построен в 1834—1836 годах Дэвидом Ленноксом .

Родившийся в Эйре, Шотландия, в 1788 году, Дэвид Леннокс получил образование каменщика. Он работал над подвесным мостом Менай в Англси в Уэльсе и над мостом Глостер, Соединенное Королевство , где он изучил принципы надежного строительства, которые он использовал в своих более поздних проектах в Новом Южном Уэльсе.

Он эмигрировал в Австралию в 1832 году. [5] и сразу же нашел работу каменщика в правительстве. Работая в палатах Законодательного совета на улице Маккуори в Сиднее , Леннокс познакомился с генеральным инспектором Томасом Митчеллом . [5] Генеральный инспектор не терял времени и представил верительные грамоты Леннокса губернатору Нового Южного Уэльса сэру Ричарду Бурку , назвав его «очень квалифицированным человеком, недавно прибывшим в колонию».

Мост Лансдаун и мост Боулерс

Действуя по рекомендации Митчелла, Бурк временно назначил Леннокса младшим инспектором мостов с зарплатой 120 фунтов стерлингов (240 долларов США) в год. Назначение Леннокса на должность суперинтенданта мостов было подтверждено Лондоном в июне 1833 года. [5] В 1832 году Митчелл поручил Ленноксу за сумму в 1083 фунта стерлингов (2166 долларов США) [7] построить мост «на пересечении Проспект-Крик и Саузерн-стрит», [5] [8] который должен был заменить близлежащий «мост Боулера», названный в честь местного трактирщика. [9]

Песчаник Хоксбери, использованный при строительстве моста, добывался на берегу реки Джорджес в районе нынешних Ист-Хиллз, в 11 километрах (6,8 миль) от предполагаемого места строительства моста, что позволяло рабочим грести на лодке для транспортировки камня к месту строительства. [5] Мост был построен полностью неквалифицированными заключенными, несмотря на многочисленные просьбы Леннокса к Митчеллу о предоставлении квалифицированных рабочих. [9]

В июле 1833 года Леннокс рассказал Митчеллу о мятеже, произошедшем на каменоломне, пока он был в инспекционной поездке. Некоторые из заключенных взбунтовались и выпили содержимое близлежащего перегонного куба. Вернувшись в лагерь пьяными, они угрожали убить надзирателя и уничтожить лагерь и оборудование для каменоломни. Была вызвана полиция из Ливерпуля , которая арестовала преступников. Возмездие в Ливерпульском суде было быстрым и жестоким; те, кто избежал цепной бригады, получили до пятидесяти ударов плетью «кошки». [5]

1 января 1834 года губернатор Бурк посетил место строительства моста, чтобы заложить первый камень. Через несколько часов после закладки таблички с надписью она была украдена. Леннокс договорился о получении дубликата таблички, но оригинал был найден и восстановлен на мосту. [5]

7 июня 1834 года Леннокс подал заявку на привлечение дополнительных рабочих, поскольку мост находился на той стадии, когда можно было начать центрирование. Это было строительство жесткого деревянного каркаса, который удерживал бы каждый камень на месте, пока арка не стала бы самонесущей. Это был критический процесс, и любые неточности могли бы привести к нестабильности или разрушению арки. [5]

Мост был достроен год спустя, в конце 1835 года. Узнав, что мост близится к завершению, губернатор Бурк выбрал 26 января 1836 года в качестве официальной даты открытия, так как это совпало с 48-й годовщиной основания колонии. Церемония открытия прошла перед толпой из примерно 1000 человек. [8] [9] Однако мост не был открыт для движения ещё несколько месяцев, поскольку пункт взимания платы не был достроен. Однако, как только пошлины начали взиматься, мост вскоре окупил свою стоимость, и в 1844 году годовые поступления составили £685/1/4. [5] [10]

Позже губернатор Бурк писал, что строительство моста обошлось всего в 1000 фунтов стерлингов, тогда как на строительство моста такого же качества в Англии ушло бы 7000 фунтов стерлингов. [9]

В 1956 году вместо того, чтобы использовать конструкцию моста с железобетонными балками, которую Департамент магистральных дорог обычно использовал в то время, DMR начал строительство дубликата моста в форме бетонной арки для пропуска движения на юг по шоссе Хьюм . Этот мост, завершенный в 1958 году, является свидетельством архитектурной и исторической ценности оригинального моста. [11] Оба моста продолжают использоваться.

В 1973 году мост Лансдаун был признан «одним из лучших образцов колониальной архитектуры в Австралии». [8] В 1990 году Комитет по охране окружающей среды Совета Фэрфилда подтвердил, что мост Лансдаун имеет самый большой пролет среди всех каменных мостов в Австралии, а в 1992 году — что он является примером превосходной конструкции, которую следует сохранить. [8] [12]

Он внесен в Реестр национального имущества [13] и в список национальных исторических памятников инженерного искусства [9] , в котором указано:

«Мост Лансдаун считается одним из лучших образцов колониальной архитектуры в Австралии, а также шедевром дизайна Дэвида Леннокса. [6] Мост Лансдаун был построен заключенными в период с 1834 по 1836 год. Арка из песчаника имеет самый большой пролет среди всех сохранившихся каменных мостов в Австралии. Размер, внешний вид и долговечность делают этот мост выдающимся примером колониальной инженерии». [5] [14]

Список объектов культурного наследия

Он был включен в Реестр культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 20 июня 2000 года, в реестре указано: [5]

« Это место важно для демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.

Мост Лансдаун считается одним из лучших образцов колониальной архитектуры в Австралии, а также шедевром дизайна Дэвида Леннокса. [6] Мост Лансдаун был построен заключенными в период с 1834 по 1836 год . [5] [14]

Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.

Арка из песчаника имеет самый большой пролет среди всех сохранившихся каменных мостов в Австралии. Размер, внешний вид и долговечность делают этот мост выдающимся примером колониальной инженерии." [5] [14]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "The Laytons, Female Emigrants". The Sydney Monitor . Vol. VIII, no. 633. Новый Южный Уэльс, Австралия. 3 января 1834 г. стр. 2 (УТРО) . Получено 11 сентября 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии .
  2. ^ "ВНУТРЕННЯЯ РАЗВЕДКА". The Sydney Herald . Том III, № 227. Новый Южный Уэльс, Австралия. 30 декабря 1833 г. стр. 2. Получено 30 декабря 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии .
  3. ^ "The Sydney Herald". The Sydney Herald . Том VI, № 442. Новый Южный Уэльс, Австралия. 21 января 1836 г. стр. 2. Получено 10 сентября 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии .
  4. ↑ Исторические здания , том III, Ливерпуль и Кэмпбеллтаун. Совет графства Камберленд. 1963. С.  47–51 . Получено 10 сентября 2016 г.
  5. ^ abcdefghijklmno "Lansdowne Bridge". Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс . Департамент планирования и охраны окружающей среды . H01472 . Получено 2 июня 2018 г. Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0.
  6. ^ abc Шиди, Д. (1973). Национальная трастовая классификационная карта — мост Лансдаун .
  7. ^ "Votes and Proceedings". The Sydney Gazette and New South Wales Advertiser . Том XXX, № 2192. 11 октября 1832 г. стр. 3 – через Национальную библиотеку Австралии.
  8. ^ abcd "Lansdowne Bridge over Prospect Creek". Департамент дорог и морского транспорта Нового Южного Уэльса. 7 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2016 г. Получено 3 ноября 2015 г.
  9. ^ abcde "Lennox's Lansdowne Bridge" (PDF) . Институт инженеров Австралии. Март 1986 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 ноября 2015 г. . Получено 6 ноября 2015 г. .
  10. ↑ Джордж 1982, стр. 121.
  11. ^ Дорожники, История главных дорог в Новом Южном Уэльсе. Новый Южный Уэльс: Департамент главных дорог. 1976. стр. 221. ISBN 0-7240-0439-4.
  12. ^ "Исторические археологические памятники – мост Лансдаун" (PDF) . Городской совет Фэрфилда. 15 июля 1992 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 ноября 2015 г. Получено 3 ноября 2015 г.
  13. ^ Комиссия по австралийскому наследию (1981). Наследие Австралии: иллюстрированный реестр национального имущества. Южный Мельбурн. Компания Macmillan Company of Australia совместно с Комиссией по австралийскому наследию. стр. 2/24. ISBN 978-0-333-33750-9. Архивировано из оригинала 19 сентября 2016 . Получено 12 сентября 2016 .
  14. ^ Комитет по управлению окружающей средой abc . Совет Фэрфилда , 1990 г.

Библиография

  • «Мост Лансдаун». 2007.
  • Домашняя страница достопримечательности (2007). «Мост Лансдаун».
  • Комитет по управлению окружающей средой - Совет Фэрфилда (1990). Сохранение наследия в городе Фэрфилд - Протоколы заседания .
  • Джордж, Вэнс (1982). «Мост Лансдаун». Фэрфилд: история округа. С.  115–122 .
  • Шиди, Д. (1973). Национальная трастовая классификационная карта — мост Лансдаун .

Атрибуция

Эта статья Википедии содержит материал с моста Лэнсдаун, номер записи 01472 в Реестре культурного наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департаментом планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 2 июня 2018 года.

Медиа, связанные с мостом Лансдаун, Сидней на Wikimedia Commons

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lansdowne_Bridge&oldid=1250361525"