Эволюция Ланкэра
Американский самолет самодельный

Эволюция
Общая информация
ТипКомплект самолета
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСамолет Lancair Evolution
СтатусПроизводство завершено (октябрь 2017 г.)
Количество построенных1 поршневой Evolution (2011) [1]
+70 турбинных Evolution (сен 2016) [2]
История
Дата введенияИюль 2009 г.
Первый полет21 марта 2008 г.

Lancair Evolution — американский герметичный , низкоплан, четырёхместный, одномоторный лёгкий самолёт , изготовленный из углеродного волокна , разработанный Lancair и поставляемый в виде любительского набора для сборки компанией Evolution Aircraft . [1] [3] [4] [5]

Evolution может быть оснащен поршневым двигателем Lycoming TEO-540-A или турбовинтовой силовой установкой Pratt & Whitney PT6-135A . [1] [3] [4] [6] [7]

Разработка

Evolution был разработан для соответствия тем же стандартам сертификации самолетов FAR Part 23 , которым соответствуют сертифицированные самолеты. В комплект входят энергопоглощающие сиденья. [3]

Самолет герметизирован и рассчитан на перепад давления 6,5 фунтов на квадратный дюйм (45 кПа), что обеспечивает давление в кабине 8000 футов (2438 м) на максимальной высоте 28 000 футов (8534 м). [8]

Турбинная версия Evolution оснащена двигателем Pratt & Whitney PT6A-135A мощностью 750 л. с. (559 кВт) и имеет максимальную крейсерскую скорость 300 узлов (556 км/ч) на высоте 25 000 футов (7 620 м) при расходе топлива 39 галлонов США (148 л) в час Jet-A . На экономичной крейсерской скорости 270 узлов (500 км/ч) на высоте 28 000 футов (8 534 м) он сжигает 23 галлона США (87 л) в час. Он имеет полную полезную нагрузку 837 фунтов (380 кг) и скорость сваливания с выпущенными закрылками 61 узел (113 км/ч) . [7]

Поршневая версия оснащена двигателем Lycoming TEO-540-A2A и имеет максимальную крейсерскую скорость 270 узлов (500 км/ч) при расходе топлива 22 галлона США (83 л) в час авиационного бензина . При экономичной крейсерской скорости 240 узлов (444 км/ч) расход топлива составляет 17,5 галлона США (66 л) в час. Он имеет полную полезную нагрузку 773 фунта (351 кг) и скорость сваливания с выпущенными закрылками 61 узел (113 км/ч). [6] Второй поршневой вариант был представлен в апреле 2016 года, оснащенный двигателем Lycoming iE2 мощностью 350 л.с. (261 кВт). [9]

Первый комплект для заказчика был доставлен 22 июля 2008 года, и в то время планировалось производство двух комплектов в месяц. [10] К декабрю 2011 года были завершены и запущены в эксплуатацию одна поршневая модель и 15 турбинных моделей. Время строительства из поставленного комплекта оценивается в 1000 часов. [1]

В апреле 2017 года производитель объявил о новых вариантах турбовинтового двигателя для конструкции. Evolution Turbine может быть оснащен тремя различными вариантами турбовинтовой силовой установки Pratt & Whitney PT6 мощностью 550 л. с. (410 кВт), 750 л. с. (559 кВт) и 867 л. с. (647 кВт) соответственно. Последняя версия развивает крейсерскую скорость 330 узлов (611 км/ч). [11]

Производитель опубликовал заявление 5 октября 2017 года, в котором говорилось, что они проходят через реструктуризацию и уволили 22 из 49 своих сотрудников 3 октября 2017 года. [12] Ассоциация владельцев и пилотов самолетов сообщила 19 октября 2017 года, что компания, по-видимому, прекратила свою деятельность, сославшись на невозможность получить страхование ответственности за качество продукции после смертельного несчастного случая. [13] 26 октября 2017 года Aero News Network сообщила, что компания «продается. И хотя сообщения о закрытии компании на прошлой неделе казались преждевременными, производитель комплектов, безусловно, испытывает трудности» и ищет покупателя. ANN также сообщила, что компания не смогла получить страховку из-за громких несчастных случаев. [14] 4 ноября 2017 года компания указала в интервью The Bend Bulletin , что они все еще ведут ограниченную деятельность, «сосредоточены на выполнении обязательств перед клиентами» и ищут инвесторов. [15] 22 мая 2018 года Flying сообщила, что компания закрылась, но независимая компания Elite Pilot Services оказывала владельцам техническую поддержку. [16]

Технические характеристики (Эволюция с PT6)

Эволюция приборной панели

Данные производителя [17]

Общая характеристика

  • Экипаж: один
  • Вместимость: три пассажира
  • Длина: 30 футов (9,1 м)
  • Размах крыльев: 37 футов (11 м)
  • Рост: 10 футов (3,0 м)
  • Масса пустого самолета: 2650 фунтов (1202 кг)
  • Вес брутто: 4550 фунтов (2064 кг)
  • Емкость топливного бака: 168 галлонов США (640 л; 140 имп галлонов)
  • Силовая установка: 1 × турбовинтовой авиационный двигатель Pratt & Whitney PT6A-135A , 750 л.с. (560 кВт)
  • Винты: 4-лопастной винт Hartzell

Производительность

  • Максимальная скорость: 256 узлов (295 миль/ч, 474 км/ч) максимальная крейсерская скорость ( истинная воздушная скорость )
  • Скорость сваливания: 61 узел (70 миль/ч, 113 км/ч) с выпущенными закрылками, приборная воздушная скорость
  • Никогда не превышайте скорость : 300 узлов (350 миль/ч, 560 км/ч) указанная воздушная скорость
  • Дальность: 1027 морских миль (1182 мили, 1902 км) без резерва
  • Практический потолок: 28 000 футов (8 500 м) ограничен RVSM
  • Скорость подъема: 4000 футов/мин (20 м/с)
  • Время набора высоты: 13 минут до высоты 25 000 футов

Смотрите также

Связанные самолеты

Ссылки

  1. ^ abcd Вандермейллен, Ричард: Руководство покупателя сборных самолетов 2012 года , Kitplanes, том 28, номер 12, декабрь 2011 г., стр. 58. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
  2. ^ "Презентация эволюции". evolutionaircraft . Получено 21 сентября 2016 г. .
  3. ^ abc Lancair International (2012). "Performance Evolved..." Получено 20 октября 2012 г.
  4. ^ ab Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: Всемирный справочник по любительской авиации 2011–12 , стр. 106. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  5. ^ Грейди, Мэри (14 февраля 2017 г.). «Lancair Brand Under New Ownership». AVweb . Получено 15 февраля 2017 г. .
  6. ^ ab Lancair International (2012). "Evolution Piston Specs" . Получено 12 декабря 2012 г.
  7. ^ ab Lancair International (2012). "Evolution Turbine Specs" . Получено 12 декабря 2012 г.
  8. ^ Lancair International (апрель 2009 г.). "LANCAIR'S EVOLUTION AIRCRAFT COMPTES A MAJOR TESTING PHASE with FLYING COLORS". Архивировано из оригинала 16 декабря 2008 г. Получено 28 сентября 2009 г.
  9. ^ "Lancair представляет Piston Evolution". AVweb . 7 апреля 2016 г. Получено 8 апреля 2016 г.
  10. ^ Lancair International (июль 2008 г.). «First Evolution Kit Delivered». Архивировано из оригинала 16 декабря 2008 г. Получено 28 сентября 2009 г.
  11. ^ Рапопорт, Джефф (28 апреля 2017 г.). «Evolution добавляет еще два варианта PT6». AVweb . Получено 1 мая 2017 г. .
  12. ^ "Реорганизация компании Evolution Aircraft идет полным ходом". Evolution Aircraft . 5 октября 2017 г. . Получено 7 марта 2019 г. .
  13. ^ "Evolution Aircraft Co., похоже, закрылась". www.aopa.org . 19 октября 2017 г. Получено 7 марта 2019 г.
  14. ^ «Покупатель искал самолет Evolution – Aero-News Network». www.aero-news.net . Получено 7 марта 2019 г. .
  15. ^ Дитцлер, Джо (4 ноября 2017 г.). «Evolution ищет покупателей через месяц после увольнений». The Bulletin . Получено 7 марта 2019 г. .
  16. ^ "Evolution Service Network Emerges as Evolution Aircraft Shuts Down". Flying Magazine . 22 мая 2018 г. Получено 7 марта 2019 г.
  17. ↑ Evolution Turbine EVOT 750, Evolution Aircraft, архивировано из оригинала 21 февраля 2020 г. , извлечено 5 декабря 2020 г.
Викискладе есть медиафайлы по теме Lancair Evolution .
  • Официальный сайт
  • Видео Lancair Evolution
  • Видео первого полета Lancair Evolution
  • Прототип Lancair Evolution на выставке Airventure 2008.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lancair_Evolution&oldid=1254804013"