Управление транзита долины Миннесота
Агентство общественного транспорта в Миннесоте, США

Управление транзита долины Миннесота
Основан1990
Штаб-квартираБернсвилл, Миннесота
ЛокальМиннеаполис–Сент-Пол (южный регион), включая:
Apple Valley
Burnsville
Eagan
Prior Lake
Rosemount
Savage
Shakopee
Lakeville [a]
Тип услугиАвтобус
Маршруты30
Флот160
Ежедневный пассажиропоток4400 (будние дни, Q3 2024) [1]
Ежегодный пассажиропоток911 100 (2023) [2]
ОператорШмитти и сыновья [3]
Исполнительный директорЛютер Уайндер
Веб-сайтmvta.com

Minnesota Valley Transit Authority , также известное под аббревиатурой MVTA , является агентством общественного транспорта , которое обслуживает семь сообществ в южной части агломерации Миннеаполис–Сент-Пол . Агентство предоставляет фиксированные маршруты и услуги транзита, отвечающие спросу, в пределах зоны обслуживания сообществ и в отдельных пунктах назначения в регионе.

MVTA было одним из нескольких транзитных агентств, созданных пригородными сообществами в городах-побратимах, которые решили «отказаться» от регулярной маршрутной транзитной системы, которой управлял предшественник Metro Transit , MTC. Пригородные города решили отказаться из-за споров о стоимости транзитных услуг, которые они получали, по сравнению с суммой налогов на имущество, которые они платили. Первоначальная зона обслуживания состояла из шести пригородов, но теперь она выросла до семи пригородов, все из которых расположены к югу от центральных городов Миннеаполис и Сент-Пол. Название агентства относится к речной долине вдоль реки Миннесота в регионе.

Агентство предлагает местные автобусы по сообществам и в некоторые пункты назначения к северу от зоны обслуживания агентства, а также экспресс-автобусное сообщение с центром Миннеаполиса, Сент-Полом и Университетом Миннесоты . Служба транзита с учетом спроса также предлагается в пределах определенных сообществ зоны обслуживания. Две региональные транзитные линии, Metro Orange Line и Metro Red Line , простираются в зону обслуживания MVTA, но управляются Metro Transit. В 2023 году количество пассажиров системы составило 911 100 человек, или около 4400 в будний день по состоянию на третий квартал 2024 года.

История

Шесть городов Apple Valley, Burnsville, Eagan, Prior Lake, Rosemount и Savage проголосовали за выход из зоны обслуживания MTC в 1989 году. В предыдущем году города заплатили MTC около 3 миллионов долларов налога на имущество, но получили взамен только 2 миллиона долларов в виде транзитных услуг. Отказавшись от системы MTC, они получили разрешение тратить 90% транзитных налогов на имущество, полученных в их сообществах, на транзитные услуги в пределах своих городов. Первоначально целью было добавить дополнительные поездки на маршруты с одной поездкой, чтобы на каждом маршруте было не менее 3 поездок, и создать службу вызова такси. [4] В марте 1990 года MVTA провела тендер на управление своим автобусным сообщением, [5] и в январе 1991 года маршруты начали работать под брендом MVTA, продолжая при этом управляться по контракту с MTC. Сначала не было введено никаких изменений в расписании поездок или маршрутах, но некоторые изменения рассматривались на весну или лето. В то время было три маршрута в Сент-Пол и шесть маршрутов в Миннеаполис. [6] Всего через шесть недель работы MVTA вместе с другими шестью отказавшимися общинами выступили против бюджетных сокращений, влияющих на их транзитные системы. Бюджетные сокращения были введены путем сокращения бюджета штата на 3% и переданы через Региональный транзитный совет, который курировал все транзитные операции в городах-побратимах. Бюджетные сокращения повлияли на все транзитные операции в городах-побратимах, при этом отказавшиеся общины потеряли 185 000 долларов или примерно 5% от общей суммы сокращения денег. В то время большинство отказавшихся общин работали по бюджетам, которые получали менее 90% своей доли доступных транзитных налогов на имущество. [7] После консультации с юристом Регионального транзитного совета были внесены бюджетные сокращения с пониманием того, что Региональный транзитный совет превысил свои полномочия по введению бюджетных сокращений и посягнул на независимость отказавшихся общин. [8]

Хотя MVTA надеялась увеличить обслуживание в 1991 году, они не смогли этого сделать, поскольку существующий объем услуг, предоставляемых MTC, покрывал все бюджетные ассигнования, доступные из их доходов от налога на транзитную недвижимость. В период с 1989 года, когда изучалась независимость от системы MTC, и по 1991 год MTC добавила 19 рейсов туда и обратно из общин MVTA, что в общей сложности составило 85 ежедневных рейсов туда и обратно. Обслуживание осуществлялось парком из 45 автобусов. Хотя обслуживание в 1989 году стоило около 2 миллионов долларов, дополнительное обслуживание полностью покрыло 2,9 миллиона долларов дохода, выделенного на транзит в зоне обслуживания MVTA. [9] К апрелю 1992 года MVTA осуществляла 88 рейсов туда и обратно, а количество пассажиров в марте увеличилось с 67 200 до 76 700 в годовом исчислении. [10] К 1993 году MVTA обслуживала 1470 пассажиров каждый будний день [11] и предлагала услуги из пригорода в пригород, при этом несколько из пяти пригородных маршрутов заканчивались в недавно построенном торговом центре Mall of America . [12] MVTA вместе с десятью пригородами и округом Дакота участвовали в «Коалиции высокоскоростных автобусов» для изучения высокоскоростного транзитного обслуживания вдоль автомагистралей с подвозящим местным автобусным сообщением в 1993 году. Межштатные автомагистрали 494 и 35W обсуждались как коридоры для улучшения обслуживания. I-35W является главной магистралью между общинами и центром Миннеаполиса и в то время рассматривалась для линии легкорельсового транспорта. [13] Хотя MVTA предоставила 1085 парковочных мест для пассажиров по всей своей системе, 97% из них были заполнены, что привело к финансированию проектов Regional Transit для улучшения мест парковки и перехватывающих поездок в Эппл-Вэлли, Бернсвилле и Игане. [14] Прогнозировалось, что спрос на большее количество мест составит 300 дополнительных мест в 1993 году и 700 дополнительных мест к 1996 году. Была выявлена ​​потребность в парковке на 500 мест в Бернсвилле около I-35W, но сроки строительства не были установлены. [15]

Транзитная станция Бернсвилля стала первой крупной транзитной станцией, построенной MVTA.

Год спустя, в 1994 году, в том же году планировалось построить новую парковку в Бернсвилле около I-35W. [16] Парк на 550 мест с возможностью расширения увеличил бы предыдущий в четыре раза. Станция транзита Бернсвилля открылась в 1995 году, и ее сочетание множества парковочных мест, крытой зоны ожидания, места для дополнительных предприятий поблизости стало первым в городах-побратимах. [17] [18] [19] Другие отказавшиеся от участия сообщества последовали этому примеру, построив парковки в Мейпл-Гроув, Плимуте и Иден-Прери. MVTA будет следовать тому же формату большой парковки с легким доступом к шоссе и местами для дополнительных предприятий на станциях транзита Apple Valley и Eagan , которые открылись в 2001 и 2003 годах соответственно. [20] [21]

В середине 1990-х годов MTC была переименована в MTCO и столкнулась с сокращением бюджета, что привело к сокращению услуг и необходимости повышения тарифов. Поставщики транзитных услуг Opt-out, такие как MVTA, были в значительной степени защищены от сокращений Metro Transit, поскольку они не полагались на государственное и федеральное финансирование. В 1995 году MVTA ожидала предоставить 1,2 миллиона поездок и была крупнейшей из поставщиков opt-out. [22] [23] 18-дневная забастовка Amalgamated Transit Union в октябре 1995 года приостановила все маршруты пригородных экспрессов. Маршруты пригородных экспрессов обслуживались MTCO по контракту с MVTA. [24] [25] В то время как транзитный пассажиропоток MTCO снизился после забастовки, пассажиропоток MVTA увеличился к декабрю 1995 года. 5130 поездок, предоставленных каждый будний день в декабре, были на 55 процентов больше, чем четыре года назад, когда MVTA впервые начала предоставлять услуги. [26]

Изменение в законе штата в 1996 году позволило поставщикам услуг по отказу напрямую взимать собственные налоги за транзит, а не собирать их через городской совет. [27] MVTA начала эксплуатировать экспресс-автобусный маршрут от транзитной станции Бернсвилля до полосы I-494 в Блумингтоне и Эдине. Маршрут работал плохо, как и тогда, когда MTC эксплуатировала тот же маршрут, но в конечном итоге отменила его. [28]

Зона обслуживания/Управление агентством

Карта, на которой показаны населенные пункты, обслуживаемые MVTA, по отношению к столичному району городов-побратимов.
Сообщества зоны обслуживания MVTA

Зона обслуживания MVTA в настоящее время включает города Apple Valley , Burnsville , Eagan , Lakeville и Rosemount в округе Дакота ; и города Savage , Shakopee [29] и Prior Lake [29] в округе Скотт . MVTA также предоставляет услуги из этих районов в ключевые пункты назначения в городах Миннеаполис и Сент-Пол , а также в Mall of America в Блумингтоне .

Служба MVTA в первую очередь предназначена для перевозки пассажиров из жилых пригородов в пределах своей зоны обслуживания в рабочие и деловые центры в Миннеаполисе и Сент-Поле . Хотя большая часть пассажиропотока агентства сосредоточена в часы пик, служба MVTA работает семь дней в неделю и до 18 часов в день на некоторых маршрутах.

MVTA управляется советом из восьми членов, каждый из которых представляет руководящий орган юрисдикции-члена, а также одним членом по особым поручениям и несколькими членами по должности .

В 2002 году город Прайор-Лейк вышел из состава MVTA. Прайор-Лейк снова присоединился, а город Шакопи присоединился к MVTA в сентябре 2014 года, и обслуживание в этих районах началось в 2015 году. [29] [30]

В 2013 году MVTA начала предоставлять услуги в Лейквилле , хотя она и не входит в число обслуживаемых агентством.

Транзитные соединения и другие операции

BlueXpress

Логотип BlueXpress, использовавшийся в период с 2007 по 2015 гг. после слияния MVTA
Автобусы BlueXpress до 2015 года

BlueXpress был службой общественного транспорта, управляемой двумя городами Прайор-Лейк и Шакопи . [31] Он состоял из пяти автобусных маршрутов: 490, 491, 492, 496 и 498. В сентябре 2014 года два города достигли соглашения с MVTA об объединении своих услуг. С 1 января 2015 года все бывшие маршруты BlueXpress теперь управляются MVTA.

Соединять

MVTA Connect — это транзитная служба, реагирующая на спрос . Служба была запущена 3 июня 2019 года, обслуживая только Сэвидж и западный Бернсвилл [32], но со временем расширилась. Служба предлагается семь дней в неделю и обслуживает города Эппл-Вэлли, Бернсвилл, Иган, Роузмаунт и Сэвидж. Служба предлагается через приложение для смартфонов, где клиенты/пользователи могут бронировать поездки. [33] [34] В январе 2022 года с помощью службы было совершено около 6700 поездок. [35]

МЕТРО Красная линия

Станция метро Apple Valley Transit Station является южной конечной станцией Красной линии. На фото — этап строительства в 2012 году перед открытием.

Metro Red Line — это линия скоростного автобусного сообщения, проходящая вдоль Cedar Avenue (State Highway 77/County Road 23) от Mall of America до транзитной станции Apple Valley . Пробки на дорогах в коридоре привели к разработке планов по улучшению транзита и проезжей части. Весь проект включал создание Red Line за 21 миллион долларов, улучшение экспресс-автобусов стоимостью 34 миллиона долларов и улучшение проезжей части стоимостью 57 миллионов долларов, что в итоге составило 113 миллионов долларов. [36] [37]

Красная линия в основном работает на территории MVTA, и MVTA управляла маршрутом с дня открытия 22 июня 2013 года, а финансирование в конечном итоге полностью предоставлялось Столичным советом . [38] Столичный совет решил, что он может управлять услугой дешевле, чем платить MVTA за предоставление услуги, и начал работу 5 декабря 2020 года. MVTA пригрозила совету судебным иском за непродление контракта на эксплуатацию маршрута. [39]

МЕТРО Оранжевая линия

Станция Burnsville Heart of the City расположена в Бернсвилле, недалеко от транзитной станции Бернсвилла и соединена с местным автобусным сообщением Orange Link.

Линия Metro Orange Line — это высокоскоростная линия скоростного автобусного транспорта из Бернсвилля в центр Миннеаполиса. Улучшения транзита вдоль I-35W изучались десятилетиями с различными трассами и режимами транзита, включая скоростной автобусный транспорт и легкорельсовый транспорт. К 2005 году планы по улучшению скоростного автобусного транспорта были утверждены. [40] Прогресс в строительстве коридора занял несколько десятилетий, и в 2010 году открылась встроенная транзитная станция на I-35W и 46th Street. Окончательный план коридора предусматривал маршрут из Бернсвилля, Миннесота, через шоссе MN Hwy 13 и транзитную станцию ​​Burnsville в центр Миннеаполиса через I-35W и несколько соединительных улиц. Линия Orange Line, как и многие другие маршруты MVTA, использует транзитный коридор Marq2 в центре Миннеаполиса. [41] Автобусы MVTA, проходящие по I-35W, также останавливаются на станции I-35W и Lake Street, которая была создана в рамках проекта. [42] Церемония закладки первого камня в строительство состоялась в июле 2019 года, а обслуживание началось 4 декабря 2021 года. [43] [44]

Metro Transit управляет Оранжевой линией, в то время как MVTA управляет маршрутом, который соединяется с Оранжевой линией на южной конечной станции Burnsville Heart of the City . [45]

Автобусные маршруты

Примечания

Маршруты 460, 465, 470, 472, 477 и 479 делают остановки на станции I-35W & Lake Street .

Orange Link предлагает прямые рейсы до станции METRO Orange Line @ Burnsville Heart of the City , с обслуживанием как до транзитной станции Apple Valley, так и до станции Blackhawk P&R в Игане.
Маршрут 436 предлагает обслуживание от станции 46th Street на синей линии METRO до кампуса Ecolab Shuman , отеля Omni [ 46] [47] инновационного центра Viking Lakes и стадиона TCO [48] с ограниченным обслуживанием до Thomson Reuters в Игане.
Маршрут 440 предлагает обслуживание в час пик до медицинского центра VA.
Маршруты 442 и 444 соединяют пассажиров с деревней Burnsville Center Village .
Маршрут 447 предлагает обслуживание каждые два часа до казино Mystic Lake на транзитной станции Apple Valley. Маршрут 465 предлагает обслуживание из Бернсвилла до транзитного центра South Bloomington и университета Миннесоты .
Маршрут 475 предлагает прямое обслуживание как до университета Миннесоты, так и до зоопарка Миннесоты.
Маршрут 489 обслуживает Union Depot в центре Сент-Пола до кампуса Ecolab Shuman , бизнес-парка Boulder Lakes и Thomson Reuters в Игане.
Маршрут 490 обслуживает Marschall Road Transit Station/Shakopee до Университета Миннесоты.
Маршрут 495 работает как круглосуточный экспресс, курсирующий 7 дней в неделю между аэропортом MSP, торговым центром Mall of America, Бернсвиллем и Шакопи.

Местное обслуживание

  • Маршрут 420 — ( местный маршрут — Apple Valley в/из Rosemount)
  • Маршрут 440 — ( местный маршрут — Apple Valley в/из Миннеаполиса)
  • Маршрут 442 — ( местный маршрут — Apple Valley, Burnsville & Eagan в/из Блумингтона)
  • Маршрут 444 — ( Местный/маршрут с ограниченным количеством остановок — от Сэвиджа и Бернсвилля до/из Блумингтона)
  • Маршрут 445 — ( Местный/маршрут с ограниченным количеством остановок — Иган в/из Сидар-Гроув)
  • Маршрут 446 — ( местный маршрут — Иган в/из Миннеаполиса)
  • Маршрут 447 — ( Местный/маршрут с ограниченным количеством остановок — Apple Valley до/от казино Mystic Lake)
  • Маршрут 497 — ( Местный маршрут — Шакопи)
  • Маршрут 499 — ( Местный маршрут — Шакопи)

Экспресс-сервис

Маршрут 460 на полосах встречного движения автобусов на Маркетт Авеню, которые являются частью транзитного коридора Marq2
Автобус MVTA на Marqutte Ave и 5th St.
  • Маршрут 460 — ( Экспресс-маршрут — Бернсвилл в/из центра Миннеаполиса)
  • Маршрут 465 — ( Экспресс/маршрут с ограниченным количеством остановок — Бернсвилл в/из Университета Миннесоты)
  • Маршрут 470 — ( Экспресс-маршрут — Иган в/из центра Миннеаполиса)
  • Маршрут 472 — ( Экспресс-маршрут – Иган в/из центра Миннеаполиса)
  • Маршрут 475 — ( Экспресс-маршрут – Apple Valley в/из Университета Миннесоты )
  • Маршрут 477 — ( Экспресс-маршрут – Лейквилл в/из центра Миннеаполиса)
  • Маршрут 479 — ( Экспресс-маршрут — Apple Valley в/из центра Миннеаполиса)
  • Маршрут 480 — ( Экспресс/маршрут с ограниченным количеством остановок — Apple Valley, Burnsville и Eagan в/из центра города Сент-Пол)
  • Маршрут 484 — ( Экспресс-маршрут — Роузмонт в/из центра города Сент-Пол)
  • Маршрут 490 — ( Экспресс-маршрут — Университет Миннесоты в/из Прайор-Лейк и Шакопи)
  • Маршрут 493 — ( Экспресс-маршрут — Шакопи в/из центра Миннеаполиса)
  • Маршрут 495 — ( экспресс-маршрут с ограниченным количеством остановок — Шакопи и Прайор-Лейк в/из Сэвиджа, Бернсвиля, торгового центра Mall of America и аэропорта MSP )
  • Маршрут 498/Southdale LINK - ( Экспресс/маршрут с ограниченным количеством остановок - Шакопи - Иден-Прери/Опус-Миннетонка)

Специальные маршруты и обратные поездки

  • 4FUN - ( Летний/сезонный маршрут ) - Бернсвилл в/из Шакопи и Блумингтона
  • Orange LINK — ( Шаттл/Местный маршрут — станция Burnsville Heart of the City на линии метро Orange Line до/из Игана и Эппл-Вэлли)
  • Маршрут 436 — ( местный/с ограниченным количеством остановок, обратный маршрут — Иган в/из Миннеаполиса)
  • Маршрут 489 - ( экспресс/с ограниченным количеством остановок в обратном направлении - Иган в/из Сент-Пола)

Транзитные сооружения

Транзитная станция Бернсвилл
Транзитная станция Иган

Управление транзита долины Миннесоты управляет несколькими перехватывающими парковками , часто с многоэтажными парковочными пандусами , крытыми зонами ожидания и возможностями пересадки на другие маршруты.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ На данный момент Лейквилл не входит в официальный список маршрутов MVTA, однако есть один экспресс-маршрут, Route 477, который обслуживает Lakeville Cedar Park and Ride.

Ссылки

  1. ^ "Transit Ridership Report Third Quarter 2024" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 20 ноября 2024 г. . Получено 23 ноября 2024 г. .
  2. ^ "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2023" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Получено 5 сентября 2024 г. .
  3. ↑ Schmitty and Sons Transit Service Архивировано 20 ноября 2008 г. на Wayback Machine
  4. ^ О'Коннор, Дебра (19 марта 1990 г.). «Пригороды выходят из MTC // Заявки на южную линию». St. Paul Pioneer Press . стр. 1C.
  5. ^ Ван Беркель, Джесси (29 марта 1990 г.). «Пригороды прокладывают новый курс с транзитным управлением». Star Tribune . стр. 1Y, 8Y . Получено 10 мая 2022 г. – через Newspapers.com .
  6. ↑ Ахерн, Ахерн (31 декабря 1990 г.). «Шесть городов покидают MTC, но обслуживание останется прежним». St. Paul Pioneer Press . стр. 1B.
  7. ↑ Ахерн, Дон (13 февраля 1991 г.). «Двенадцать пригородов бросают вызов сокращению автобусных перевозок транспортным советом». St. Paul Pioneer Press . стр. 1DW.
  8. ↑ Ахерн, Дон (14 февраля 1991 г.). «Пригородные автобусные перевозки сохраняют автономию, но все еще сталкиваются с сокращением финансирования». St. Paul Pioneer Press . стр. 2D.
  9. ↑ Адамс, Джим (9 мая 1991 г.). «Мечты о транспортировке рухнули». Star Tribune . стр. 7Bw . Получено 10 мая 2022 г. – через Newspapers.com .
  10. ^ Блейк, Лори (21 апреля 1992 г.). «Персональный подход окупается для автобусных систем пригородов». Star Tribune . стр. 01A.
  11. ↑ Блейк, Лори (15 февраля 1993 г.). «MTC заявляет, что шаттлы облегчат проблемы с автобусами — обещают быстрый трансфер». Star Tribune . стр. 01A.
  12. ↑ Ахерн, Дон (31 мая 1993 г.). «Дорожные работы забьют автострады Миннеаполиса в ближайшие выходные». St. Paul Pioneer Press . стр. 07A.
  13. ^ Ахерн, Дон (17 декабря 1993 г.). «Группа хочет протестировать высокоскоростные автобусы // Южные пригороды предлагают систему с использованием межштатных автомагистралей». St. Paul Pioneer Press . стр. 4C. {{cite news}}: Внешняя ссылка в |title=( помощь )
  14. ↑ Freeborn, Dan (18 февраля 1993 г.). «МИННЕСОТА ВЭЛЛИ — Перехватывающие парковки получат модернизацию». Star Tribune . стр. 07B.
  15. ↑ Гарднер, Билл (3 марта 1993 г.). «Планирование системы перехватывающих парковок для удвоения парковки». St. Paul Pioneer Press . стр. 1DW.
  16. ↑ Ахерн, Дон (16 февраля 1994 г.). «Планируется новый транзитный участок в Бернсвилле». St. Paul Pioneer Press . стр. 5B.
  17. ↑ Гарднер, Билл (29 июля 1994 г.). «Транспортная компания намерена построить станцию ​​пригородных поездов будущего. Торгово-сервисный комплекс предложит измотанным работникам возможность совершать покупки в одном месте». St. Paul Pioneer Press .
  18. ↑ Блейк, Лори (8 марта 1995 г.). «Высокотехнологичная автобусная остановка». Star Tribune . С. 1A, 12A . Получено 31 декабря 2021 г.
  19. ^ Блейк, Лори (2 августа 1995 г.). «Автовокзал получает больше, чем символическое одобрение». Star Tribune . стр. 1B, 2B . Получено 31 декабря 2021 г.
  20. ^ Блейк, Лори (12 июля 1998 г.). «В транзитных узлах пассажиры автобусов выстраиваются в очередь». Star Tribune . стр. B1, B4 . Получено 21 января 2022 г.
  21. ↑ Блейк, Лори (28 августа 2003 г.). «Сядь на автобус и выпей латте». Star Tribune . стр. B1, B4 . Получено 10 мая 2022 г. – через Newspapers.com .
  22. ↑ Ахерн, Дон (3 июля 1995 г.). «Пригородные автобусные компании не предвидят сокращений // Пригородные линии не полагаются на государственные или федеральные фонды». St. Paul Pioneer Press .
  23. ↑ Блейк, Лори (22 августа 1995 г.). «Отколовшиеся пригородные автобусные линии процветают — Растет интерес к разделению богатства». Star Tribune .
  24. ^ Джонсон, Чип. «Подавляющее большинство голосов положило конец забастовке автобусных рабочих // Колеса снова покатились в воскресенье, к большому облегчению обоих профсоюзов, MCTO». St. Paul Pioneer Press .
  25. ↑ Блейк, Лори (12 октября 1995 г.). «Пригородная экспресс-линия работает отлично — пассажиропоток на новых автобусах Southwest резко возрос». Star Tribune .
  26. ↑ Ахерн, Дон (5 февраля 1996 г.). «Автобусное сообщение округа Дакота стремительно набирает рекордное количество пассажиров». St. Paul Pioneer Press .
  27. ^ Ахерн, Дон (17 апреля 1996 г.). «Некоторые автобусы получают право взимать налоги». St. Paul Pioneer Press .
  28. ↑ Блейк, Лори (17 июня 1996 г.). «Немногие ездят на автобусе из пригорода в пригород». Star Tribune . стр. B1, B2 . Получено 10 мая 2022 г. – через Newspapers.com .
  29. ^ abc "Слияние MVTA с Shakopee, официальное сообщение Prior Lake 1 января: MVTA".
  30. ↑ Нельсон, Эмма (30 декабря 2014 г.). «MVTA merger with Shakopee, Prior Lake official 1 января». Star Tribune . Получено 10 сентября 2022 г.
  31. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 ноября 2013 г. . Получено 5 ноября 2013 г. .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  32. ^ "Twin Cities Shared Mobility Collaborative" (PDF) . MVTA. 14 ноября 2019 г. . Получено 10 сентября 2022 г. .
  33. ^ Харлоу, Тим (24 октября 2021 г.). «Полосы только для автобусов появятся на 7-й улице в центре Миннеаполиса». Star Tribune . Получено 10 сентября 2022 г.
  34. ^ Харлоу, Тим (23 июня 2019 г.). «Управление транзитных перевозок долины Миннесоты впервые запускает автобусные поездки по требованию в Сэвидже». Star Tribune . Получено 10 сентября 2022 г.
  35. ^ Хилдрет, Кара (24 марта 2022 г.). «Автобусное сообщение MVTA увеличивает количество пассажиров в центрах городов». hometownsource.com . Получено 10 сентября 2022 г. .
  36. ^ Кротти, Нэнси (20 июня 2013 г.). «Красная линия готова к запуску | Финансы и коммерция». Финансы и коммерция . Получено 26 мая 2023 г. .
  37. ^ "Business Item No. 2013-104 SW". Metropolitan Council. 27 марта 2014 г. Получено 26 мая 2023 г.
  38. ^ Харлоу, Тим (6 октября 2020 г.). «Metro Transit возьмет на себя управление скоростным автобусным сообщением Red Line». Star Tribune . Получено 7 октября 2020 г.
  39. ^ Pan, H. Jiahong (9 февраля 2022 г.). «Битва за линию высокоскоростного автобуса вызвала у транзитных агентств красноту — Racket». racketmn.com . Получено 8 июня 2024 г.
  40. ^ "Исследование скоростного автобусного транспорта 35W" (PDF) . MnDOT. Январь 2005 г. Получено 24 декабря 2020 г.
  41. ^ "Marquette and 2nd Avenues - Metro Transit". Metro Transit . Получено 24 декабря 2020 г. .
  42. ^ "I-35W & Lake Street Station". www.metrotransit.org . Получено 1 ноября 2021 г. .
  43. ^ Мур, Джанет (17 июля 2019 г.). «Сторонники продвигают проект легкорельсового транспорта Bottineau Blue Line». Star Tribune .
  44. ↑ Pan, Henry (6 декабря 2021 г.). «Orange Line открывается, соединяя Mpls. с Burnsville на I-35W». spoilsman-recorder.com . Получено 20 января 2022 г. .
  45. ^ "425: MVTA". www.mvta.com . Minnesota Valley Transit Authority . Получено 3 декабря 2021 г.
  46. ^ «Маршрут 436: Обратный путь — Станция 46th Street — Viking Lakes — T. Reuters».
  47. ^ "Omni Viking Lakes Hotel | Отели в Игане, Миннесота".
  48. ^ explorevikinglakes.com
  • Официальный сайт
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Minnesota_Valley_Transit_Authority&oldid=1263564103"