Инцидент в Лейкенхите-Бентуотерсе

Инцидент Лейкенхит -Бентуотерс — серия радиолокационных и визуальных контактов с неопознанными летающими объектами над авиабазами в восточной Англии в ночь с 13 на 14 августа 1956 года, в которых участвовал персонал Королевских военно-воздушных сил (RAF) и Военно-воздушных сил США (USAF). С тех пор инцидент приобрел известность в литературе по уфологии и популярных СМИ. ^[1]

Окончательный отчет Комитета Кондона , который в остальном пришел к выводу, что НЛО были просто ошибочной идентификацией природных явлений или самолетов, занял необычную позицию по этому делу: «В заключение, хотя традиционные или естественные объяснения, безусловно, не могут быть исключены, вероятность таковых в данном случае кажется низкой, а вероятность того, что по крайней мере один настоящий НЛО был вовлечен, кажется довольно высокой». ^[2] Однако также утверждалось, что инциденты можно объяснить ложными ответными радиолокационными сигналами и неправильной идентификацией астрономических явлений. ^[3]

Обычно цитируемая последовательность событий зафиксирована в оригинальном файле проекта «Синяя книга» ВВС США, впоследствии проанализирована в отчете Комитета Кондона и физиком атмосферы Джеймсом Э. Макдональдом .

Инцидент начался на базе ВВС США Бентуотерс в графстве Саффолк вечером 13 августа 1956 года. Это была сухая, в основном ясная ночь, и, как отметили наблюдатели, было необычно большое количество падающих звезд , связанных с метеорным потоком Персеиды .

В 21:30 операторы радаров на базе отследили цель, похожую на обычный возврат самолета, приближающийся к базе со стороны моря с видимой скоростью в несколько тысяч миль в час. Они также отследили группу целей, медленно двигавшихся на северо-восток, которые слились в один очень большой возврат (в несколько раз сильнее, чем у B-36 ), прежде чем уйти с прицела на север, а также еще одну быструю цель, двигавшуюся с востока на запад. ^[4]

Учебный самолет Т-33 из 512-й эскадрильи истребителей-перехватчиков , под управлением 1-х лейтенантов Чарльза Метца и Эндрю Роу, был направлен для расследования радиолокационных контактов, но ничего не увидел. В этот период из Бентуотерса не было сделано никаких визуальных наблюдений объектов, за исключением одного янтарного звездообразного объекта, который впоследствии был идентифицирован как, вероятно, Марс , тогда низко на юго-востоке. ^[5]

В 22:55 была обнаружена цель, приближающаяся к Бентуотерсу с востока со скоростью около 2000–4000 миль в час (3200–6400 км/ч). Она исчезла из поля зрения, когда пролетала над базой (возможно, что указывает на аномальное распространение как на источник цели, хотя наземные радары почти всегда имеют слепое пятно над головой), вновь появившись на западе. Однако, когда она пролетала над головой, с земли был замечен быстро движущийся белый свет, в то время как пилот C -47 на высоте 4000 футов (1200 м) над Бентуотерсом сообщил, что похожий свет пролетел под его самолетом. В этот момент Бентуотерс предупредил арендованную США базу ВВС Великобритании Лейкенхит , в 40 милях (64 км) к северо-западу, чтобы они высматривали цели. ^[6] Наземные сотрудники Лейкенхита визуально наблюдали несколько светящихся объектов, включая два, которые прибыли, резко изменили курс и, казалось, слились перед тем, как удалиться. Угловой размер этих объектов сравнивали с размером мяча для гольфа на расстоянии вытянутой руки, и было отмечено, что они уменьшались до точечных размеров по мере удаления, наблюдение, которое, казалось, исключало болид или яркий метеор. ^[6]

Заключительная фаза инцидента была подробно описана техническим сержантом Форрестом Перкинсом, который был дежурным в центре управления воздушным движением Лейкенхита, и который написал напрямую в Комитет Кондона в 1968 году. Перкинс утверждал, что два перехватчика RAF De Havilland Venom были подняты по тревоге и направлены на радарную цель около Лейкенхита. Пилот первого Venom достиг контакта, но затем обнаружил, что цель маневрирует позади него и преследовала самолет в течение примерно 10 минут, несмотря на то, что последний предпринял яростные действия по уклонению; Перкинс охарактеризовал пилота как «беспокоящегося, взволнованного и также довольно напуганного». ^[7] Второй Venom был вынужден вернуться на свою базу из-за проблем с двигателем; Перкинс заявил, что цель оставалась на их экранах в течение короткого периода времени, прежде чем уйти в северном направлении.

Комитет Кондона включил это дело в свой анализ в основном в ответ на письмо Перкинса. Помимо файла Blue Book, он смог получить предыдущее секретное телетайпное сообщение, переданное через три дня после инцидента от 3910-й авиабазы ​​Командованию ПВО на авиабазе Энт ; описание событий в телетайпном сообщении, включая эпизод «преследования», в основном совпадало с описанием Перкинса.

На основании имеющейся информации исследователь Комитета (Тейер) считал, что, хотя аномальное распространение было возможно, отсутствие других целей на радарах в то время делало это маловероятным. ^[8] Сосредоточившись на более поздней стадии инцидента в Лейкенхите, он пришел к замечательному выводу, что «это самый загадочный и необычный случай в файлах радиолокационных изображений. Очевидно рациональное, разумное поведение НЛО предполагает механическое устройство неизвестного происхождения как наиболее вероятное объяснение этого наблюдения». ^[8]

Однако авиационный журналист и известный скептик в отношении НЛО Филип Дж. Класс пришел к выводу, что инцидент можно объяснить комбинацией ложных сигналов радаров и неправильным восприятием метеоров из потока Персеиды.

Мало информации по этому делу появлялось до конца 1970-х годов, когда статья в Daily Express и последующая статья астронома Яна Ридпата в Sunday Times привели к появлению дополнительных свидетелей. Капитан авиации Фредди Уимблдон написал в Sunday Times 19 марта 1978 года, оспаривая заявление Ридпата о том, что инцидент был фактически объяснен Классом.

Уимблдон был дежурным диспетчером радаров на базе Королевских ВВС Нитисхед во время наблюдений. ^[9] Хотя его рассказ о событиях совпадал с рассказом Перкинса в некоторых деталях, включая описание самолета, который, по-видимому, преследовал объект, он заявил, что на самом деле именно его команда направила два «Венома» на перехват, и что персонал США в Лейкенхите просто «слушал». ^[10] Уимблдон не согласился с анализом Класса, вспомнив, что инцидент включал в себя сплошной возвратный сигнал радаров, отслеживаемый тремя установками на земле и одной на перехватывающем самолете.

Тот же интерес прессы к этому делу в 1978 году также вызвал письмо Джона Киллока в Daily Express, в котором он утверждал, что в августе 1956 года видел как одиночный, быстро движущийся белый свет в Эли , так и Веном, а затем странную группу янтарных огней. ^[11]

Четверо британских исследователей Fortean, доктор Дэвид Кларк, Энди Робертс, Мартин Шоу и Дженни Рэндлс , с тех пор провели исследование, которое показало, что инцидент или инциденты были гораздо более сложными, чем предполагалось в отчете Кондона.

Самое важное, что экипажи, изначально участвовавшие в инциденте, летчики Дэвид Чемберс и Джон Брэди с первого самолета и летчики Ян Фрейзер-Кер и Иван Логан со второго, были найдены и опрошены. Все вовлеченные экипажи летели с 23-й эскадрильей с базы ВВС Уотербич и были подняты по тревоге в 02:00 и 02:40 14 августа — примерно на два часа позже, чем Уимблдон и Перкинс заявили о перехватах.

В отличие от отчетов, данных в оригинальном секретном телетайпном сообщении и в отчетах как Уимблдона, так и Перкинса, экипажи самолетов заявили, что полученные радиолокационные контакты были невыразительными и что никакого «преследования хвоста» или действий со стороны цели не произошло. Они также утверждали, что никаких визуальных контактов не было. Первый пилот, Чемберс, прокомментировал, что «мне кажется, что там ничего не было, это была какая-то ошибка» ^[12] , в то время как Иван Логан, штурман второго «Венома», заявил, что «все, что мы видели, было точкой, которая скорее указывала на неподвижную цель». ^[13] В то время 23-я эскадрилья решила, что радиолокационный контакт, если он вообще был, был с метеозондом .

Чтобы добавить противоречивости собранным свидетельствам, был отслежен еще один экипаж Venom, который был поднят по тревоге гораздо раньше вечером. Офицерам летного состава Лесли Артуру и Грэхему Скофилду не сообщили о характере их цели, и они были вынуждены вернуться на базу после того, как топливные баки на концах крыльев самолета вышли из строя; Скофилд вспомнил, что слушал радиопереговоры пилотов-перехватчиков, когда позже вечером вернулся в Уотербич. ^[14] Рассказ Скофилда о подслушанных радиопередачах, как ни странно, совпадал с рассказами Уимблдона и Перкинса, хотя он чувствовал, что может идентифицировать экипажи как Чемберса/Брэйди и Фрейзер-Кера/Логана. Время и маршрут полета Скофилда были идентифицированы как те, которые также могли убедительно объяснить наблюдение Venom в Эли гражданским лицом, Киллоком, который утверждал, что видел аномальные огни.

Новое исследование дополнительно показало, что командующий 23-й эскадрильи, командир крыла (позднее командор авиации ) А. Н. Дэвис, также был отвлечен для расследования отраженных сигналов радара во время полета на Venom из RAF Coltishall . Поскольку перехват мог произойти в то же время, что и описанный Уимблдоном и Перкинсом, было высказано предположение, что Дэвис и еще один пилот были теми двумя, кого они описали в своих отчетах. ^[15] Поскольку офицеры и пилоты не вступали в визуальный контакт с объектами, наиболее вероятным выводом является то, что испытывалась технология радиолокационного спуфинга. Радиолокационное подавление и обман — это метод, используемый, в частности, военными для создания ложных целей на радаре. ^[16]

• Инцидент в Рендлшемском лесу